[MotoGP] GP 2022 du Qatar à Losail du 4 - 5 et 6 mars 2022

J'ai l'impression que Bastiannini a mené sa course avec la certitude d'être capable de déposer la Honda où il le voulait. Ce qu'il a fait sans trembler.
Espargaro en a profité pour faire un beau tout-droit qui aurait pu lui coûter bien plus cher. Finalement, il s'en sort à moindre frais.
Si le résultat final ne tient qu'au choix des pneus il y a de quoi gamberger.

@BOOZE :

Je crois qu'on a tous compris que Fabio Quartararo n'est pas actuellement mécaniquement parlant le mieux armé. S'il parvient à sauver ce qui peut l'être en attendant de meilleures opportunités ça peut être valable sur l'ensemble de la saison.

21 courses avec une dizaine de pilotes pouvant espérer gagner à chaque fois, ça peut être intéressant pour lui car il risque d'y avoir partage de victoires ... ou de graviers comme on l'a vu ce weekend.

Alors, scorer tout ce qui peut l'être et tenter les coups d'éclat quand l'occasion se présente, ça peut être une possibilité. A t'il d'autres choix  

Le principe d'un championnat c'est la régularité, mais il vaut mieux la régularité sur les trois premières marches du podium.
Et au vu de la course d'hier, les places risquent d'être chères pour les Yamaha cette saison.
J'espère me tromper.

Que ce soit chez Yamaha ou Ducati tous les 2 on eu des déboires de différentes natures et d' ici 15 jours ( Indonesie ) ça va cogiiter fortement .

Srx56 a écrit:

J'ai l'impression que Bastianini a mené sa course avec la certitude d'être capable de déposer la Honda où il le voulait. Ce qu'il a fait sans trembler.
Espargaro en a profité pour faire un beau tout-droit qui aurait pu lui coûter bien plus cher. Finalement, il s'en sort à moindre frais.
Si le résultat final ne tient qu'au choix des pneus il y a de quoi gamberger.

C'est l'impression que j'ai eu aussi. Bastianini en avait encore un peu sous la main, et il a intelligemment attendu derrière, en cherchant l'endroit où il pourrait passer en faisant le plus de différence.
Et son dépassement a été imparable., au point qu'Espargaro a peut-être été un peu déconcentré de voir la Ducati le passer si fort à cet endroit, en pleine préparation de son freinage, et a fini par louper son freinage.
Jolie manoeuvre de Bastianini !

Un premier grand prix ne reflète pas forcément le reste de la saison.

EDOUARD Jean a écrit:

Que ce soit chez Yamaha ou Ducati, tous les 2, on eu des déboires de différente nature, et d' ici 15 jours ( Indonesie ) ça va cogiter fortement .

Pour Yamaha trouver 20cv sans déplomber le moteur, ça va être compliqué

Fabio ne fait que constater ce que Valentino disait depuis de nombreuse années, les ingé Yamaha tu peux leur demander tout ce que tu veux ou que tu as besoin et au final ils essayent toujours de t'expliquer comment tu peux et devrais t'en passer

La puissance c'est une chose, mais faut aussi gérer l'usure de pneus que cela inclus. Suzuki s'est fait avoir. Marc Marquez, deviendrait-il plus sage?
Zarco et ses départs, devrait peut-être remettre en cause sa stratégie sur ce point là, bien qu'il ait fait une très bonne course après sa qualification et son départ raté.
La saison va être longue, on a pas fini de voir certaines surprises.

bialbero a écrit:

Un premier grand prix ne reflète pas forcément le reste de la saison.

La preuve avec Vinales qui a gagné la 1ere course au Qatar l'année dernière, on connait la suite.

A vous lire, la Yam serait un veau, m'enfin, ça fait vingt ans que pilotes et commentateurs ne cessent de le répéter (je vous fais grâce de la période 500) et pourtant les chiffres sont têtus, sur ces mêmes vingt ans de motoGP et de Yamaha anémique, Honda a remporté dix titres pilotes, Yamaha huit, Ducati un, il y a quinze ans, Suzuki un. On peut cracher dans la soupe mais elle ne me semble pas si dégueu que ça.

MANETON a écrit:

A vous lire, la Yam serait un veau, m'enfin, ça fait vingt ans que pilotes et commentateurs ne cessent de le répéter (je vous fais grâce de la période 500) et pourtant les chiffres sont têtus, sur ces mêmes vingt ans de motoGP et de Yamaha anémique, Honda a remporté dix titres pilotes, Yamaha huit, Ducati un, il y a quinze ans, Suzuki un. On peut cracher dans la soupe mais elle ne me semble pas si dégueu que ça.

Effectivement mais c'est dernière années il y a eu beaucoup d'innovation technique, l'aéro a des avantage mais aussi des inconvénient car elle consomme de la puissance et l'excuse de la configuration d'une moteur avec 4 cylindres en ligne soit disant désavantagé face au V4 ne tient plus comme l'a démontré Suzuki

La Yam est une machine qui nécessite de rouler seul devant et de pouvoir faire ses trajectoires idéales; rouler en groupe et avoir besoin de doubler des concurrents, c'est pas sa tasse de thé, et la une réserve de canassons ça aide bien

tonton dans son premier post traduit parfaitement la situation chez YAMAHA,du genre cause toujours, mais tu fais avec. Concernant Ducati, Suzuki, ils vont réagir rapidement; A SUIVRE.....

Si l'on regarde les chiffres, on se rend compte que Bastia' a gagné en roulant 10 secondes de moins que l'année dernière lors du deuxième GP-gagné par Quartararo- couru sur ce circuit. Et c'est énorme!
Là ou le bât blesse, c'est que Quartararo à, lui, fait un temps global similaire à l'année dernière et même, son meilleur temps en course est légèrement inférieur à celui de l'année n-1 sur ce même circuit.
Tout ça pour dire que, certes la saison va être longue et surement des circuits seront plus favorable à la YAM mais clairement, et j'espère me tromper dès le prochain GP, je pense que cette saison va être compliquée pour Fabio.

Nous parlons de V max mais d' après ce CR cela ne fat pas tout surtout qu' en l' on regarde celle de P Espargaro en la comparant avec son classement .

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Les meilleures vitesse moyennes de la course MotoGP au Qatar :

1. Joan Mir, Suzuki, 357,6 km/h
   
2. Enea Bastianini, Ducati, 355,2 km/h
   
3. Maverick Viñales, Aprilia, 354,0 km/h
   
4. Aleix Espargaró, Aprilia, 354,0 km/h
   
5. Alex Rins, Suzuki, 354,0 km/h
   
6. Marc Marquez, Honda, 354,0 km/h
   
7. Johann Zarco, Ducati, 353,9 km/h
   
8. Pecco Bagnaia, Ducati, 352, 9 km/h
   
9. Marco Bezzecchi, Ducati, 352,9 km/h
   
10. Alex Marquez, Honda, 352,9 km/h
    
11. Jorge Martin, Ducati, 352,9 km/h
    
12. Jack Miller, Ducati, 351,7 km/h
    
13. Luca Marini, Ducati, 350,6 km/h
    
14. Franco Morbidelli, Yamaha, 349,5 km/h
    
15. Takaaki Nakagami, Honda, 349,5 km/h
    
16. Brad Binder, KTM, 349,5 km/h
    
17. Fabio Di Giannantonio, Ducati, 349,5 km/h
    
18. Miguel Oliveira, KTM, 349,5 km/h
    
19. Andrea Dovizioso, Yamaha, 348,3 km/h
    
20. Fabio Quartararo, Yamaha, 348,3 km/h
    
21. Raúl Fernández, KTM, 347,2 km/ h h
    
22. Pol Espargaró, Honda, 347,2 km/h
    
23. Remy Gardner, KTM, 347,2 km/h
    
24. Darryn Binder, Yamaha, 346,1 km/h
    

Bonjour
Il y a une donnée, qui me semble-t-il, n'a pas été évoquée, à savoir l'utilisation du "hole-shot device"
en course, notamment dans les lignes droites, et utilisé avant même par certains (Binder, les Suzuki entre autres),en sortie de virage durant la relance.
D'aucuns ( enfin ceux qui ont pas mal roulé sur circuit) savent que ce moment est crucial pour la Vmax et les phases de dépassement qui en découlent.
Or l'activation de ce système doit rester manuel, ce qui implique une nouvelle manière de piloter.
Certains pilotes semblent s'y être plus entrainés, préparés que d'autres.

Peut-être que ceux qui sont bien davantage spécialistes ou informés que moi,
auraient quelques commentaires à faire sur ce point.

Johann a eu des problèmes avec celui de l' avant au départ , c' est en partie de sa 20 ème place au 1 er tour .

Sauf erreur de ma part, il semblerait que l'abaissement de l'arrière en course était déjà utilisé la saison dernière. Mais ma mémoire flanche (entre autre!), et si je suis à peu près certain que c'était l'exclusivité Ducati en début de saison dernière, je crois que les autres constructeurs ont introduit ce système en cours de saison. (mais je peux me tromper!)

Là si j'ai bien tout compris, Ducati a testé l'abaissement de l'avant et de l'arrière en même temps...
Et comme dirait l'autre, ce n'est pas un échec, c'est juste que ça n'a pas marché!!!

Reste quand même à savoir qui l'a utilisé ou pas... (comme pour les non-Ducati à l'arrière d'ailleurs)

Bizarrement ce type de question n'intervient que très peu (en fait pas du tout!) dans les interviews des pilotes. Comme beaucoup de question techniques d'ailleurs.

Tout ça devient comme du journalisme de JT (ou radio c'est pareil) ou on essaie de faire dire des choses que le pilote n'a pas envie de dire pour créer "un non évènement" (buzz en franglais).

Le mec vraiment intéressé par la course en restera sur sa faim...

MANETON a écrit:

A vous lire, la Yam serait un veau, m'enfin, ça fait vingt ans que pilotes et commentateurs ne cessent de le répéter (je vous fais grâce de la période 500) et pourtant les chiffres sont têtus, sur ces mêmes vingt ans de motoGP et de Yamaha anémique, Honda a remporté dix titres pilotes, Yamaha huit, Ducati un, il y a quinze ans, Suzuki un. On peut cracher dans la soupe mais elle ne me semble pas si dégueu que ça.

Tout à fait d'accord, mais il ne faut pas oublier le facteur pilote dans ce bilan, mémoire aux "4 fantastiques"; les meilleurs pilotes étaient répartis dans ces 2 marques et depuis longtemps, même en 2 temps. Avec bien sûr une énorme expérience de gestion sur des championnats mondiaux.
Je soupçonne que le moteur crossplane de Yamaha, malgré ses grandes qualités d'équilibrage dynamique ( c'est le meilleur avec le V4 à vilo 180°, voir post sur le sujet) n'est pas celui qui permet les plus fortes puissances au sol, ou la meilleure tenue pneumatique ( trop lisse). Et Suzuki? qui peut nous confirmer que le Suz est un crossplane identique au Yam?
Dan

Losail est historiquement un circuit qui convient très bien à la Yam comme en témoigne les résultats depuis l'introduction des 1000:
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Quarta a grosso modo fait le même temps en course que l'an passé... mais les autres ont bien progressé entre temps (pour finir 10sec de mieux que l'an passé).
Donc le manque de développement est bien inquiétant pour Yamaha pour la suite.

La course a été très rapide et annonce une saison très disputée au vu du nombre de pilotes + machines rapides à présent. Marquez était étonnamment calme. Peut-être est il encore affaibli physiquement ? Le podium était complètement atypique et faisait plaisir à voir en tout cas !
Vivement la suite !!

Toujours un régal d'écouter Philippe et Thomas de Moto Magasine débriefer sur le dernier GP !!

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Oui mais "Quarta" a fait le même temps avec un problème de pneu avant!

Je m'autorise à penser que ça a été son principal problème bien avant l'accélération et la vitesse de pointe...

Pour continuer sur les français, la course de Zarco est assez intéressante aussi.
Son départ calamiteux l'a fortement impacté mais quand il a réintégré le top 10, il faisait + ou - les mêmes temps que les pilotes de tête... En soft je crois?

Bref, une course où nos deux représentants n'ont pas eu de réussite, tant aux essais qu'en course.
Je crois fortement que les prochaines courses seront meilleures pour eux...

Surtout pour Quartararo qui est quand même le plus rapide des Yams. Quand ça va sourire pour la machine, lui sera là et seul représentant Yam r rapide. (à confirmer avec Morbidelli toutefois)

Le problème de Zarco c'est que quand les Ducati vont performer, en général, ça fera performer 5 pilotes!!! (minimum)
La concurrence interne est de qualité et... nombreuse!!!!