AMA Zone insolite

On compte sur toi Patrick !

J'ai commencé un dossier comme celui sur le Desmo peu après que Patrick ait souligné la victoire de Cal Rayborn aux 200 miles de Daytona en 1969 avec une HD latérale. Pour le finir il me faudrait un confinement de quelques semaines..

Merci Dukasuz pour cette belle histoire, avec en prime des jolies filles.

Citation :

Charly: la victoire de Cal Rayborn aux 200 miles de Daytona en 1969 avec une HD latérale

Et aussi en 1968...

La KRTT 750cc victorieuse de Cal Rayborn en 1968:

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Cal a ete le plus consistant... Mais le plus rapide en qualif (4 tours a fond de l'anneau soit 23 km!!!) a ete Roger Reiman a 149 mph de moyenne sur 4 tours soit 240 km/h et son tour le plus rapide a ete mene a 152 mph soit 244 km/h.

Laterales peut etre, mais ca avance serieux quand meme!!!

Les Yamaha twin 350 avaient probablement une vitesse maxi equivalente, mais pas sur 4 tours, plus elles devaient ravitaller en course alors que les Harley ne s'arretaient pas...

Quand aux anglaises, vaut mieux pas en parler, les twin 500 Triumph ne valaient que vers 220 km/h malgre une puissance annoncee superieure (60cv vs 55cv) et un poids inferieur aux Harley...

Bon, ce sujet concerne de jolies femmes... Je n'en ai qu'une a vous montrer, Jackie, la femme de Cal dans le "cercle des gagnants" en 1968 mais elle est un peu cachee par le commentateur, Roxy Rockwood... Sur la droite avec la casquette, Len Andres, agent H-D a San Diego et responsable de la preparation de la moto usine de Cal et aussi pere de Brad, un number 1 des annees 50.

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Amities de Patrick

Une question naïve, Patrick : en ce temps où la qualification se jouait sur des tours d'anneau, j'imagine qu'on changeait la configuration de la machine pour la course mais dans quelle mesure (outre le braquet) ?

Aucunne idee, Didier...

Les essais etaient assez restrictifs a Daytona... Ils preparaient les Harley chez le concessionaire Robison en ville et il y a pas mal d'histoires ou les concurents, pas juste les Harley, allaient ensuite essayer les motos sur route ouvertes (Jungle Road...) dans les marais environnants, vite fait vite remballe dans les camionettes avant que la police debarque...

Patrick

1980. La dotation pour le W. Pro series évolue, de 100.000$ des 3 dernières saisons elle passe à 125.000$ (env.466.000$ 2023) distribués aux 16 premiers concurrents.

8-9 février 1980, Rounds 1-2/26 TT, Short Track

Traditionnel démarrage des AMA Pro Series en indoor à l’Astrodome Houston, Texas.
L’annonce du retour de Kenny Roberts faisait sensation, le public avait hâte de revoir le désormais double champion du monde en Grand Prix 500.
Cette prestation serait son unique participation en Flat Track, après une absence de deux ans. A la fin de sa saison ‘79 Kenny avait demandé à Mert Lawill, l’ancien champion (cf film On any Sunday-challenge One) devenu préparateur réputé, de lui faire quatre machines pour lui et Jimmy Filice, qu’il parrainait. Pour l’épreuve reine du T.T. et le trophée Junior, avec le mono Yamaha 4 T 500 XT, pour le Short Track en adaptant un mono Yamaha 250 YZ 2 T cross.


Autres pilotes qui faisaient une pige à Houston en avant saison Superbike et 250, Freddie Spencer (mono 4T 500XL Honda en TT et CR 250 2T en Short Track) et Eddie Lawson (sur Yam XT 500 confiée par Shell Thuett pour la Trophy Race).

Kenny remportait le TT et finissait 3e du Short Track, deux occasions de revoir Lynn sur le podium.





Finissant deuxième derrière le King, Alex Jorgensen avait mené le TT jusqu’à ce qu’une soupape d’admission soit avalée par le bon vieux twin 650 BSA A65. La vieille anglaise lui avait permis de l’emporter au TT d’Ascot en juillet 1978. L’anglophile Alex avait auparavant remporté le Half Mile sur 750 Norton, toujours à Ascot, au mois de mai’78.


Le talent ne se mesure pas à la taille, devait penser Lynn (1,71m) au côté de Jimmy Filice (1,55m). Jimmy faisait encore mieux que le King, double vainqueur en TT Junior et Short Track Junior.


9 mars 1980, Round 3/26 Road Race Daytona, Floride

Eddie remportait la course des 250 Lightweight Experts laissant Freddie dépité de s’être fait coiffé sur la ligne par Eddie le malin, qui avait coupé jusqu’à ce qu’Anton passe le duo en baston,  pour ensuite les déboîter devant la ligne en profitant de leur aspiration.  




Sous sa combi, Eddie portait un T Shirt avec l’inscription Who the hell is Freddie ? Qui diable est Freddie ? Un tantinet excédé - il n’était pas le seul - par la couverture médiatique monopolisée par Freddie depuis deux ans. Spencer phenomenon, Fast Freddie... Eddie avait terminé derrière Freddie pour le titre ’79 Lightweihgt 250. Il était remonté comme un coucou suisse. Sous contrat Kawasaki US en Superbike il s’était engagé avec une 250 Yam préparé par Harry Hunt pour les 100 miles. Message reçu 5/5 par Kawasaki qui allait lui fournir une KR250 pour le reste de la saison.




Pour nous autres frenchies ,l’édition de ces 200 miles Daytona 1980 est inoubliable. Auréolé du titre de champion du monde FIM 750 1979, Patrick Pons était devenu ainsi le premier Français champion du monde dans un sport mécanique. Après son podium ici en 1979, notre petit prince de la moto brandissait cette fois le trophée du vainqueur au côté de Lynn.  

31 mai 1980, Round 7/26 Half Mile Louisville, Kentucky




8 juin 1980, Round 9/26 Half Mile Harrington, Delaware

En ouverture de ce portrait je vous disais que Lynn était la personne la plus photographiée du sport moto US …
préparez vous à une overdose de Lynn  




15-17 juin 1980 Round 10/26 Road Race Bryar Motorsports Park, Loudon, New Hampshire



Podium des 250 Novice, Bruce Maus, Gary Penfield et Steve Baron


Tour d’honneur des Superbike, Freddie Spencer vainqueur devant Wes Cooley et Eddie Lawson


les AMAzones Wendy Epstein et Gina Bovaird étaient présentes en classe Formula 1. TZ 350 pour Wendy. Gina sur sa TZ 500 finissait après course à l'infirmerie, victime d'un coup de chaleur. Elles n'étaient pas classées dans le top 14. Wendy n'était pas classée dans les 15 en Superbike.

Lynn en compagnie de Craig Vetter qui présentait sa dernière création, la Mystery Ship.


NdR : basée sur une Kawasaki KZ1000, elle était mise en vente pour 9.995$ soit près de 3 fois le prix de la donneuse.



Craig avait prévu d’en fabriquer une série limitée à 200 exemplaires, chaque modèle étant unique, dans son coloris, ses options. Parmi celles-ci il y avait un kit turbo à 1.700$ fourni par le roi du dragster Russ Collins via R.C.Engineering.

L’idée était de fabriquer une moto destinée à la niche des motards aisés et/ou collectionneurs.
Dans l’esprit des Bimota, ce que le magazine Cycle avait bien compris en faisant son comparatif.



Au final il n’y aurait qu’une série ultra limitée de dix exemplaires, dont seulement deux turbo.

Le musée Barber en possède une.



Craig Vetter est un designer-entrepreneur, dont l’un des coups d’éclat avait été la Triumph X75 Hurricane.

Craig avait commencé son travail à partir de la BSA Rocket3, son modèle final rebadgé Triumph après la faillite de la marque (ressuscitée depuis par les Indiens qui viennent de sortir une néo rétro mono 650 Gold Star, ma foi assez plaisante à l'œil)



Il avait surtout eu la bonne fortune de créer le carénage Windjammer qui se vendait à 100.000 exemplaires/an au pays de l’oncle Sam. Vénéré par les proprios de Goldwing avant qu’Honda ne finisse par réagir.

Craig et son fameux carénage Windjammer


Fan de compétion, Craig avait couru lui même en Production/Superbike sur des Kawasaki Rickman. Partie cycles dont il assurait l’importation aux States.
Ensuite, pris par son business,  il sponsorisait Reg Pridmore qui décrochait le titre Superbike 1978 sur sa Kawasaki Vetter préparée par Pierre Desroches



Reg Pridmore avec Craig Vetter et Pierre Desroches


La filiation Superbike était revendiquée par la Mystery Ship



Craig Vetter en 2011, derrière ses créations emblématiques

Personnage intéressant que ce Craig Vetter. On peut ne pas aimer ses designs, mais il a un côté parfois visionnaire. Une de ses dernières créations est le "scooter" Defiant sur base Harley, qui peut faire sourire de ce côté de l'Atlantique mais n'est pas ridicule dans son pays. Je vous laisse chercher sur le net, histoire de ménager la surprise...

dga a écrit:

Personnage intéressant que ce Craig Vetter. On peut ne pas aimer ses designs, mais il a un côté parfois visionnaire. Une de ses dernières créations est le "scooter" Defiant sur base Harley, qui peut faire sourire de ce côté de l'Atlantique mais n'est pas ridicule dans son pays. Je vous laisse chercher sur le net, histoire de ménager la surprise...

https://www.craigvetter.com/pages/Motorcycle_Designs/Motorcycle%20Main.html

J'ajoute que Craig a eu un grave accident de moto en août 2015 (il avait alors 73 balais), dont il s'est heureusement remis depuis.

un article relatant l'accident:
Craig a été grièvement blessé lorsqu'il est entré en collision avec un cerf au guidon de sa moto streamliner à moteur Honda, le 12 août dernier, près de son domicile à Carmel, en Californie.
Selon sa femme Carol Vetter, Craig Vetter se trouvait à environ un kilomètre de son ranch et roulait à faible allure sur sa moto Honda Helix dans une rue résidentielle lorsqu'il est entré en collision avec le cerf.
Craig Vetter a été transporté en ambulance au centre de traumatologie du Natividad Medical Center de Salinas, en Californie, où il a été admis dans l'unité de soins intensifs.
On lui a diagnostiqué un œdème au cerveau, une fracture de la vertèbre C2, cinq côtes cassées du côté droit, une clavicule droite cassée, un poumon contusionné, une orbite cassée et des lacérations au visage. Vetter portait un casque Jet au moment de l'accident, selon son épouse.
Vetter est toujours hospitalisé en soins intensifs à Natividad, mais Carol Vetter rapporte qu'à ce stade, il a repris conscience, parle et est de bonne humeur, ne souffre d'aucune paralysie ou perte de motricité, et n'aura pas besoin d'intervention chirurgicale pour aider à la guérison de ses blessures.

Pour info, son Streamliner c'est ça...

https://i.servimg.com/u/f30/19/84/69/31/stream10.jpg

5 juillet 1980, Topeka Gold Cup dotée de 20.000$ (74.500$ /2023)


A cause de la météo, les tornades du Kansas ayant détérioré tribunes et circuit,  la course était repoussée au 31 août, Round 22/26

Mike Kidd était sponsorisé par l’U.S. Army durant les saisons ’79 ’80. (Bah, chez nous l’armée de terre avait refilé une de leurs CB 250 kaki au troufion Marc Fontan pour le Tour de France Moto 1976. Il avait fini 6e au général, 1er de la classe 250)


3 août 1980 Round 16/26 , TT à Peoria, Illinois

Sous contrat avec Kawasaki USA, Wayne Rayney avait obtenu une dérogation l’autorisant à courir en Harley D. aux épreuves où Kawasaki n’avait pas de modèle adéquat à lui offrir pour gagner des points AMA Pro Series.



10 août 1980, Round 18/26 ,  Mile DuQuoin, Illinois



16-17 août 1980, Round 19/26 Road Race Pocono, Pennsylvanie

Dale Singleton, le pig farmer en TZ750 emportait la course du National, devant Rich’ Schlachter/TZ750 et Eddie Lawson Kawasaki KZ1000 superbike.

Eddie #21 avait fait le holeshot avec la grosse Kawa, début de la confrontation 2T/4T , Dale pig farmer # 30


Lors de ce week-end il y avait trois AMAzones engagées, aucune ne terminant dans les points.
Gina était présente en tant que spectatrice, convalescente après sa fracture de la main aux 8 heures de Suzuka.

Wendy Epstein # 219   Formula one : TZ 350 / Lightweight Experts : TZ 250 / Superbike : GS 1000 Suz.
Gina Bovaird  # 95       Formula one: TZ 500
Kathy Teague # 51      Novice: TZ 250


Freddie jetait un œil sur Lynn de passage dans la grille


Podium 250 Novice ; Keith Kiota, David Reed, Gary Maslanka





4 octobre 1980 Round 26/26. Half Mile Ascot, Californie



Billy Labrie remportait l’Half Mile devant Steve Eklund, revenu en meilleure forme après un gros passage à vide après son titre ’79, et Hank Scott.

Randy Goss décrochait la plaque de Number One pour un petit point d’avance sur Hank Scott !!



15 novembre 1980, Lynn faisait une pige en NASCAR , à Ontario, Californie,  pour célébrer le titre de Dale Earnhardt https://fr.wikipedia.org/wiki/Dale_Earnhardt


Retour aux activités de mannequinat diverses et variées en fin d'année


à bientôt pour 1981  

jeannin a écrit:

Bon, ce sujet concerne de jolies femmes... Je n'en ai qu'une a vous montrer, Jackie, la femme de Cal dans le "cercle des gagnants" en 1968 mais elle est un peu cachee par le commentateur, Roxy Rockwood... Sur la droite avec la casquette, Len Andres, agent H-D a San Diego et responsable de la preparation de la moto usine de Cal et aussi pere de Brad, un number 1 des annees 50.

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Amities de Patrick

Winner Circle Daytona 1969, Cal entourée de Jackie, épousée à 19 ans,  et d'une miss

23 juillet 1972, Laguna Seca, Californie, dernière victoire AMA de Cal Rayborn /Harley D. 750 XRTT devant Gene Romero/Triumph 750 Trident et Kenny Roberts /Yamaha 350 TR2B


Cal (29.02.1940 - 29.12.1973) et Jacquelyn Jackie Jessie (29.11.1941 - 28.12.1982) R.I.P.

Une photo tirée de Cycle News du 2 avril 1974, prise lors d'une cérémonie in memoriam. Le monsieur à côté de Jacky est Leonard Andres, dont Patrick a parlé plus haut.

1981


7-8 février 1981, Short Track & TT ,  Rounds 1-2/26, Houston Astrodome, Texas

Lynn et le public assistaient à une sorte de résurrection de deux revenants.




Jay Springer Springsteen, triple Number One ’76 ’77 ’78 et Number Two ’79, Springer avait commencé à souffrir d’un mal mystérieux au cours de la saison’79. Il avait cru d’abord à un virus, mais le mal avait persisté. En quelques jours il perdait six kilos et les médecins mirent du temps à établir un diagnostic. Son employeur Harley D. lui avait laissé le temps de se soigner, le laissant sur le banc de touche après 4 rounds AMA. Enfin, vers la fin de la saison ‘80, les toubibs découvrirent que Springsteen souffrait d'un diabète limite qui pouvait être traité par un régime alimentaire et des médicaments plutôt que par l'insuline. De retour pour deux derniers rounds il se rendait compte qu'il avait encore beaucoup de chemin à parcourir pour retrouver son niveau.

Pas de pépin physique pour Steve Eklund. Mais le titre de Number One ’79 fut trop lourd à porter. Il était consterné par ses performances du début de saison ’80 où il passait au travers de cinq rounds consécutifs. Il décidait de faire une pause et sacrifiait deux rounds pour peaufiner son matériel et se reconcentrer. Il sortait la tête de l’eau, finissant 8e du championnat Pro Series ’80.

Les deux cadors étaient de retour aux avant-postes


Short Track, Wayne Rayney savourait aussi son retour en grande forme sur KX250 , il ne le savait pas encore mais cette année 1981 serait décisive pour la suite de sa grande carrière. La suite à Loudon…



7-8 Mars 1981 Round 3/26, Road Race Daytona

Pas de podium Superbike pour Lynn, changement de sponsor. Le Bell Superbike 100 (miles)  voyait un doublé Suzuki Yoshimura avec Wes Cooley et le kiwi Graeme Crosby devant l’infortuné Freddie Spencer dont la CB900 Honda avait pris feu lors du ravitaillement !
Le 4e était un jeune australien, Wayne Gardner.



Naissance d’une nouvelle catégorie qui regroupe les bicylindres, majoritairement européens, les Superbike faisant la part belle aux puissants quatre cylindres japonais, The Batte of Twins était née, réservée aux bicylindres de 500 à 1000 cm3.


Une bonne moitié du peloton était composée de Ducati, complété par une douzaine de BMW R90S,  une demi-douzaine Harley XRTT et de Moto Guzzi Le Mans, une poignée de Triumph et de Norton, deux Vincent (avec des cadres non Vincent), une Yamaha XS650 kitée, une Moto Morini 500 et une Kawasaki  KZ 750

Il y avait 3 classes ;  Grand Prix, pour les motos de course ; Production modifiée (Amateurs-Professionnels) pour les motos de séries très modifiées ; et Stock Production, qui permettait uniquement le retrait des béquilles, des clignotants, et une légère modification des échappements pour des motos restants de série pour le reste.

Ducati faisait une razzia



Le persévérant Anton Mang, champion du monde en titre, était encore sur le podium des 100 miles 250 International Lightweight.

Mais c’est la KR250 d’Eddie Lawson qui remportait la timbale, Eddie donnait un coup de rein dans le dernier tour pour décrocher de son aspi Jim Filice qui lui collait au train avec la TZ250H du team Kenny Roberts- Mert Lawill.


Lynn retrouvait aussi le sympathique pig farmer Dale Singleton et son porcelet mascotte, cette fois nommé Elmer III



Et bien sûr n’oubliez pas l’AMAzone Gina Bovaird, qui finissait 37e  



Marc Fontan était second devant Rich’Schlachter. Ce très bon résultat de Marc Fontan à Daytona était passé à la trappe pour ce qui me concerne, occulté dans ma mémoire par la victoire de Patrick Pons en ’80. Un peu comme le titre mondial 250 de Jean-Louis Tournadre un an plus tard, je me souviens d’abord de celui de Christian Sarron en 1984. Sans doute un réflexe cognitif ?

21 juin 1981, Round 12/26 Road Race Bryar Park, Loudon, New Hampshire

Nick Richichi remportait un National "arrosé" devant Singleton et Chambers

Formula 2/ 250 Ligtweight Experts, Eddie Lawson sur l’unique Kawasaki KR l’emportait devant la meute des pilotes Yamaha TZ, dont Steve Baron et Gary Collins.
Il ferait le doublé en Superbike sur le mouillé, devançant  Wes Cooley et Freddie Spencer qui avait chuté et réussi à repartir pour finir sur le podium.



Le vainqueur de la course 250 Novice n'était autre que Wayne Rainey, qui participait à sa première road Race AMA Pro en portant sa tenue de Short Tracker!

Ce week end pluvieux fut décisif pour la suite de sa carrière. Après cette victoire il se voyait proposer un contrat par Kawasaki USA pour rouler en Superbike et venir épauler Eddie Lawson en 1982.


Extrait interview de Wayne Rainey par Robert Brooks, Cycle World 11 Décembre 2017

Quand avez-vous commencé la compétition ?
J'ai commencé à courir à l'âge de neuf ans. Dans le sud de la Californie, nous avions dix circuits différents - un véritable foyer de courses de dirt-track - et je pouvais courir sept jours par semaine. Nous vivions à 10 miles d'Ascot Park, et mon père construisait des motos pour participer à l'Ascot Half-Mile. Je l'accompagnais tous les vendredis soirs et j'apprenais le nom de tous les coureurs, leur numéro, tout ce qui les concernait.
Je mangeais, dormais et buvais de la course. Quand j'ai eu l'âge, j'ai enfin pu le faire moi-même. Je n'ai participé à ma première course amateurs sur route qu'en 1980, à l'âge de 20 ans.

Kawasaki voulait vendre des moteurs KX250 à des pilotes de dirt trackers. Ils ont demandé à Eddie Lawson : "Qui connaissez-vous qui pourrait nous aider à développer ce moteur ?"
Eddie m'a recommandé, alors ils m'ont contacté : "Nous avons ce moteur. Nous aimerions en faire un short tracker. Voulez-vous le faire rouler ? Nous achèterons vos pneus et paierons votre essence." J'ai dit : "Marché conclu !" Nous avons connu un certain succès. Peu après, ils m'ont demandé : "Avez-vous déjà envisagé de faire de la course sur route ?"

Ils m'ont envoyé à la California Superbike School de Keith Code. J'ai suivi la formation, j'ai progressé assez rapidement et ils m'ont demandé si je voulais essayer de participer à une course. J'ai gagné 15 courses club sur 16. Ils m'ont recontacté en me disant : "Il y a un championnat national AMA à Loudon, dans le New Hampshire. Si tu peux y être dans trois jours, nous aurons une moto qui t'attendra." (NdR sur la recommandation d’Eddie Lawson une fois encore)
Avec un copain, nous avons traversé le pays - toujours avec mes cuirs et mon équipement de Short Track - pour ma première course Road Race AMA Pro 250cc Novice. Il a plu pendant la course. Je n'avais jamais piloté cette moto, jamais roulé sur ce circuit, jamais roulé sous la pluie, et nous avons gagné la course avec 20 secondes d'avance. Le lendemain, Kawasaki s'est présenté avec un contrat pour courir en Superbike pendant les deux années suivantes.

Le casque de Wayne porte le #60 utilisé en Short Track, il avait aussi ses bottines de Short Tracker

26 juin 1981, Round 13/26 TT Hinsdale, Illinois

Mickey Fay, Scott Pearson, Steve Eklund



5 juillet, Round 15/26 Half Mile Topeka, Kansas

Gary Scott, Mike Kidd, Ricky Graham



19 juillet, Round 16/26 Road Race Laguna Seca, Californie

Randy Mamola gagnait avec une RG modèle ’80 affublée du numéro 7, pour sa première victoire dans un National AMA. Crime de lèse-majesté pour les sheenophiles  

Wes Cooley # 34 montait sur la 2e marche avec la Suzuki 1000 Yoshimura 4T, Rich’ Schlachter faisait 3 avec sa TZ750.

Kenny Roberts #2  était présent mais l’embrayage de la Yam lâchait.

.

16 août 1981, Round 20/26, Road Race Pocono

Freddie faisait un doublé National-Superbike


Le podium National Freddie, Dale pig farmer et Nick Richichi au micro



En Superbike, Freddie devançait la Kawa d’ Eddie Lawson mal parti et l’autre Honda CB900 de Roberto Pietri.

En Formula 2/ 250 Lightweight,  Eddie se voyait battu par Jimmy Filice sur la TZ Roberts/Lawill, Sam McDonald menait sa TZ sur la 3e marche.

En 250 Novice c’était un jeune Fred Merkel, 19 ans, qui l’emportait. Etaient engagés l’AMAzone Kathy Teague TZ #51 et Wayne Rainey # 44 sur une TZ sponsorisé par son daddy Sandy. Ils n’étaient pas dans les points, où n’étaient pas venus ?

La victoire de Jimmy Adamo sur la Ducati 900SS Leoni lui offrait le premier titre de la Battle of the Twins, Forza !  

Jimmy et son boss Reno Leoni


29-30  août 1981, Rounds 21-22 /26 . Deux épreuves de Mile, Indianapolis, Indiana
Hank Scott gagnait devant Ted Boody et Gary Scott le samedi. Le dimanche c’était au tour de Terry Poovey, Mike Kidd et Lance Jones.

Podium du samedi soir, Lynn et Hank Scoot, Boody interviewé.


20 Septembre Round 25/26 Mile, San Jose, Californie

Garth Brow, Hank Scott et Mike Kidd


Mike Kidd et Lynn



26 Septembre 1981, Round 26/26  Mile, Ascot, Californie

Dernier podium, Randy Goss finissait devant Mike Kidd et Terry Poovey.




Le Texan Mike Kidd était sacré Number One  Les "revenants" Springer et Eklund 8e et 9e

1982

R.J. Reynolds allouait 150.000$ pour la saison W.Pro Series 1982 pour les 18 premiers classés (env.477.000$ /2023)

6-7 février 1982 Rounds 1-2 /26   Short Track, Mile , Astrodome Houston, Texas.

Podium Short Track :  Jay Springer Springsteen, Mike Kidd, Terry Poovey

Podium Mile : Ricky Graham, Mickey Fay , Steve Wise

Ce sont les derniers podiums AMA pour Lynn, ici avec Ricky Graham. Elle passait le relais à la nouvelle Miss Winston, Susan Callicutt, à gauche.



Une cérémonie d’adieu avait été organisée le samedi soir et Lynn eut droit à son tour d’honneur dans l’Astrodome.


Une page se tournait pour Lynn, mais aussi pour tous les participants au grand cirque du Grand National Pro Series qui la côtoyait depuis 1975 sans interruption, soit 194 rounds AMA. Auxquels on peut ajouter les 3 rounds du premier Camel Pro Series de l’été 1974.

Avec la période du Challenge GT auto, cela faisait des milliers de cérémonies de podiums, des centaines de milliers de miles parcourus en avion (Greta pas contente)

cinq Miss allaient ensuite se succéder pour la même durée ;

Susan Callicutt Miss Winston 1982  
En 1983 R.J.Reynolds réattribuait à sa marque Camel les Pro Series AMA
Susan Callicutt  Miss C. 1983  
Vivian Chadbourne Miss C.1984-85
Linda Hellund était Miss C. for 1986
Galia Gomez  Miss C. 1987
Pamela Kendrick Miss C. 1988


The End !

Voilà c’est fini pour ce dernier portrait, merci pour votre attention chers pitlaineux pour avoir suivi mes histoires d’AMAzones.  




Ah, Lynn, qu’est-elle devenue après? Vous êtes curieux, hein, moi aussi !

Durant l’année 1982, Lynn profitait de sa notoriété dans le milieu des sports mécaniques américains pour assurer quelques campagnes de pub, comme celle de BF Goodrich.


Depuis qu’elle avait pris des cours de comédie, et sa première prestation d’actrice en 1978, Lynn avait tenté de persévérer dans cette voie mais son emploi du temps était monopolisé par son activité de représentation de R.J.Reynolds au sein du championnat AMA Pro Series.

Arrivée à la trentaine, il ne lui restait plus guère de temps, c’est la raison qui l’avait conduite à mettre fin à son premier métier.

Pendant ses cours d’actrice, elle avait fait connaissance d’un couple fusionnel, Patrick et Lisa, originaires de Houston, Texas. Dont la passion commune était la danse. La mère de Patrick avait donné des cours de danse à Lisa, qui avait épousé Patrick en 1975. Ils avaient tenté leur chance à New York, furent engagés à Broadway. Patrick ayant réussi un casting pour une comédie musicale à Hollywood, ils étaient partis en Californie.
Patrick et Lisa avait pris l’habitude d’appeler leur nouvelle amie Grif.
Un jour, Lynn reçut une proposition de leur part de jouer une pièce qu’ils avaient produite.

A sa grande surprise elle découvrit que son prénom Lynn avait été remplacé par Grif dans la distribution!

Ni une ni deux, Lynn fit ajouter ce prénom dans son état civil. Sa nouvelle vie se ferait avec ce nouveau prénom, Grif.



Quant à Patrick et Lisa, il s’agissait de Patrick Swayze et Lisa Niemi-Swayze. Patrick devint une star internationale lorsqu’il tourna Dirty Dancing, en 1987.

photo extraite de l'auto biographie de Patrick Swayze, Time of my Life




Lynn, pardon Grif, resta très lié au couple Swayze, jusqu'à la disparition de Patrick en 2009



La carrière de Grif au cinéma se limitera à de la figuration dans d’obscures séries B. En revanche elle arrivait à percer au théâtre, puis à la production de pièces à succès ou de jeunes auteurs...


... comme Woody Harrelson, 1993



Vous vous souvenez que Lynn -Grif - avait écrit une lettre d’admiratrice au réalisateur Hal Ashby ?  Celui-ci finissait par la rencontrer et tombait sous le charme. Il avait 20 ans de plus, cinq divorces et la carrière de l’iconoclaste du new hollywood était malheureusement contrariée par l’abus d’alcool et de drogue. Lynn-Grif se dévoua à lutter à ses côtés pour qu’il surmontait ses démons. Elle réussissait à le sortir de son état. Hélas peu de temps après Hal fut rattrapé par ses excès, victime d’un cancer,  et elle eut le triste privilège de l’accompagner jusqu’à sa fin de vie. Hal décédait le 27 décembre 1988.


Lynn-Grif partait en Indonésie, où elle passait une quinzaine d’années à Bali. Elle y développait un commerce de bijoux de sa création,  tout en développant son intérêt pour la métaphysique, initiée par Hal.
Après les attentats islamistes de Bali en octobre 2002, elle retournait aux USA, à Hawaï, puis en Californie.

Grâce à ses relations, elle rencontrait le célèbre producteur Quincy Jones. Qui acceptait de s’associer avec Grif pour développer son entreprise de bijoux, toujours fabriqués en Indonésie.



En 2013, le site https://riderfiles.wordpress.com/ relayait un message de recherche initié par Craig Vetter.
Celui-ci cherchait désespérément à prendre contact avec Miss Camel- Winston, dans l’idée de proposer sa nomination au Hall of Fame AMA.



Finalement retrouvée, elle ne fut pas nominée AMA, mais invitée d’honneur au Barber Vintage Festival ( lieu où se trouve le plus grand musée de motos au monde) à Birmingham, Alabama. A quelques miles de son lieu de naissance, it’s a small world.

En 2018 elle témoignait dans le film documentaire Hal , que la réalisatrice Amy Scott a consacré à Hal Ashby.

https://www.youtube.com/watch?v=GBGfKan2qAg


Lynn-Grif au photo call de la présentation du film Hal au festival de Sundance organisé par Robert Redford.




That’s all folks !

Bravo et merci !

Merci Michel

Passionnant, merci

Merci pour ce voyage en AMA zone.

dukasuz :

Gina Durfee – Bovaird

gina et moi avons commencé a courir en vitesse la même année avec aamrr. je la connaissais plutôt bien a l’époque. j'ai lu attentivement votre poste, car gina est a présent nominée pour être incluse dans l'ama hall of fame cette année et je faisais des recherches sur son palmarès. en revanche, si vous voulez me contacter par email -- HrtgRace@aol.com -- je peux vous fournir quelques détails et photos qui vous intéresseront peut etre.

bien cordialement,
patrick bodden

Un nouveau pitlaner et de première force. Bienvenu ici Patrick !