[Oldies] Honda 6

Je partage avec joie cette photo que m'a transmise l'ami justin. Peut-être déja vue, mais je n'ai pas le courage de vérifier les 45 (!) pages de ce copieux (et passionnant) sujet.

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Ca ressemble beaucoup au quatre cylindres RC 181 500cc de 1967 cette affaire !...

Oooops ......

philippe7 a écrit:

Je partage avec joie cette photo que m'a transmise l'ami justin. Peut-être déja vue, mais je n'ai pas le courage de vérifier les 45 (!) pages de ce copieux (et passionnant) sujet.

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Même série sans doute sur le démontage du RC181.

C'est a la mi-saison 1967 ou chez Honda on mettait le paquet pour essayer de remporter ce titre 500. Période Sachsenring/Brno. De nouveaux carters magnesium etaient arrivés,livrés par avion,voire un moteur complet. On distingue sur les photos en course des ouies de radiateurs lateraux occultées par du scotch au Sachsenring,un carénage inférieur manquant a Brno,les flancs tenant par du fil de fer...bref la période n'a pas eté simple...

la photo de Das Motorrad prise par Volker Rauch avec le mur en briques, c'est dans l'atelier de leur base européenne, avec le stock de Castrol R - Aika en polo blanc, sans combarde, semble juste superviser alors que sur la dernière, en combarde et tongs au pied, il semble dubitatif devant la salade de moteurs

La dernière serait Brno,et aussi de Volker Rauch mais comme Mick Woollett parle d'une nuit blanche entière passée par les mécanos lors du Sachsenring sur le moteur de la RC 181 suite a la réception par avion d'un nouveau moteur on a du mal a y retrouver ses petits. Sur la photo de Brno (au conditionnel)c'est bien le nouveau et dernier cadre apparu le GP précedent au Sachsenring.

Sur la photo couleur, il me semble que les gars du fond travaillent en parallèle sur un autre moteur, placé comme celui au premier plan, mais dont le carter inférieur est déposé .

Meme sur la dernière en N&B attribuée au week-end de Brno. Il y eut sur ces deux GP des histoires de tripailles neuves a installer dans de vieux carters apres que l'on se soit aperçu que les carters neufs présentaient des problèmes de compatibilité avec le reste. D'ou les radiateurs latéraux pas raccordés ,etc...Nobby et Aika ayant disparus ca va etre difficile de reconstituer ce qui s'etait passé dans ces sous sols. Cela aurait eté une bonne question a poser a Guy qui rencontre tous les ans au GP du Japon les octogenaires et nonagénaires présents dans le team a l'époque.

C’est vrai que sur la photo « Brno » l’ambiance est pas géniale. Tout le monde semble abattu voire résigné.
Il y a bien un mécano à droite qui nettoie un carter inférieur mais les autres semblent attendre quelque chose pour pouvoir remonter le moteur, les bras ballants ou s’essuyant les mains. Ils donnent l’air d’avoir des heures de boulot dans les pattes, sur le plateau les verres (à thé ?) sont vides .
Il n’y a pas de moteur dans le cadre, le réservoir déjà bien cabossé montre qu’on n’est plus en début de saison, on voit un carter supérieur à gauche, l’inférieur à droite avec la bâche à huile, un train de boîte dans la caisse à outils, l’autre dans le saladier avec le reniflard et le plateau d’embrayage, la cloche peut-être sous le tabouret.
Pas de culasse ni d’équipage mobile.
J’imagine un poste remontage moteur un peu plus loin, ressemblant aux photos précédentes, à l’arrêt face à un problème…
Un carton de Castrol, j’allais dire comme d’habitude, au milieu du chantier, ce démontage me semble avoir été fait dans l’urgence, exit les gants blancs ! Même si le standard de l’époque était rustique…

ah, moi je vois un cornet de carbu dans le cadre...il n'est pas là seul,si ?

oui le moteur est dans le cadre, et cette pause s'explique peut-être par le fait que ça y est, la bécane est remontée - on peut souffler
la présence du carton de Castrol ou de bidons montre le professionalisme de cette équipe qui n'oublie jamais ce petit geste publicitaire à une époque où toute marque ou inscription sur les motos autre que le nom du constructeur était interdite - c'est aussi un signe qu'ils consommaient un mzx d'huile à tout monter et redémonter

Les carbus qui restent pendus à la dépose du moteur se voient sur différentes photos :
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Je ne pense pas que l’on verrait autant le pneu avant si le moteur était en place.
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ah oui exact; ils laissaient les carbus au bout des cables...cool

Pour revenir à la Six, une petite vidéo déjà vieille de quelques années et retrouvée par hasard sur Insta :

https://www.instagram.com/reel/CyqgAsPIE7K/?utm_source=ig_web_copy_link&igshid=MzRlODBiNWFlZA==

Originale ou réplique, il s'agissait d'une émission d'une chaine de TV nipponne consacrée au patrimoine mécanique.
On imagine une telle émission avec le V12 Matra !

adco oeil de lynx, il a foutrement raison

Srx56 a écrit:

Pour revenir à la Six, une petite vidéo déjà vieille de quelques années et retrouvée par hasard sur Insta :

https://www.instagram.com/reel/CyqgAsPIE7K/?utm_source=ig_web_copy_link&igshid=MzRlODBiNWFlZA==

Originale ou réplique, il s'agissait d'une émission d'une chaine de TV nipponne consacrée au patrimoine mécanique.
On imagine une telle émission avec le V12 Matra !

La photo de départ est une vue arrière d’ une réplique Beale/JPX, la suite est le démarrage d’une 6 originale du Honda collection hall. Elle se poursuit par la dépose puis le démontage à  peu près complet du moteur devant le même public sur ce plateau télé.
Un grand moment.

Je l'ai vu beaucoup de fois, sans la chercher, je suis surpris qu'elle surprenne Pour le chant la plus belle c'est Mike au TT.

Et si moi je l'ai vue, cette vidéo, c'est qu'elle a déjà été donnée ici. (Mais redonner le lien lui offrira de nouveaux spectateurs, certes.)

Philippe le californien vient de m'envoyer cette image que je n'avais jamais vue

la Honda 6 exposée au Canada après le GP 67 et in fine rapatriée au musée au Japon

carte postale éditée par le musée des sciences à Ontario


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Elle avait à l’époque le charme d’une machine non restaurée. Dès que Tom Faulds l’a sortie, il a commencé par la repeindre et mettre des autocollants trop modernes sur le réservoir. On ne ferait sans doute plus ça aujourd’hui sachant qu’à l’opposé de la plupart des machines de course, elle n’avait pas eu plusieurs vies après son heure de gloire.
Ça aurait été bien qu’il en reste au moins une dans son jus, surtout aussi prestigieuse, même au prix de l’inversion des moteurs par Honda avant son envoi au Canada et qui aurait de toute façon pû être corrigée plus tard.
Même si ça s’est fait à une époque, il y a longtemps qu’on ne repeint plus les œuvres dans les musées.
À l’inverse, en lisant LVM, on voit maintenant des petochons qui ont rouillé pendant cinquante ans qualifiés de beau jus !
L’état d’origine, une fois perdu, c’est irréversible (bien que je me sois laissé dire qu’en Italie par exemple….)

je ne sais pas si cela a déjà été publié .... dans la revue Cycle Canada en 1976, une partie de l'histoire de cette Honda
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>> https://nickkempca.wordpress.com/the-honda-rc-166/

En lisant l’article de 1976, on voit que l’auteur connaît son sujet mais aussi que la plupart des données techniques sont inconnues dix ans après la fin de l’histoire. 
De nos jours la six est souvent annoncée pour 20000tr/mn dans des articles grand public,( alors que toutes les données sont aisément disponibles), à cette époque, 14000, ce qui est en deçà de la vérité, semblait déjà extraordinaire.

Je viens de cliquer sur le lien en dessous, ça illustre bien l’évolution des articles moto ..
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En plus du côté tape à l’œil évident, le moteur bien que six cylindres n’est même pas un Honda. Aucun risque qu’un novice apprenne quelque chose avec ça.

Le plan coté des pistons est japonais et daté de 1986: début des remises en état de machines par Honda ?
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Je ne comprends pas bien la note à droite...