GP en 2027 . Grosse modif. avec les motos GP .

Motosprint.

Extrait de l'article.
Cylindres plus petits, régime moteur plus élevé (si la fiabilité le permet)
Le document publié par la FIM part de la réduction de la cylindrée maximale autorisée pour les motos MotoGP qui passe des 1000cc actuels à, comme mentionné, 850cc. La réduction ne sera cependant pas " libre " mais guidée par le règlement technique qui impose, comme désormais, un diamètre maximum du piston qui passera de 81mm à 75mm . Cette règle ainsi que celle sur le nombre maximum de cylindres ( quatre ) fige effectivement les possibilités de choix chez tous les constructeurs qui continueront avec les configurations actuelles V4 ou 4 en ligne. La diminution de l'alésage ( et légèrement de la course qui passera de 48,5 à 48,1 ) augmentera probablement la vitesse de rotation maximale de quelques centaines, revenant à près de 19 000 tr/min . Le tout dans un souci de fiabilité car à partir de 2027 les motos MotoGP n'auront plus que 6 moteurs disponibles contre 7 actuellement pour participer à 20 GP, l'utilisation du septième

Nombre de messages : 2288 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Donc il se passera la même chose qu'avec les 800. La course à l’armement va reprendre car il va redevenir essentiel d'aller chercher des chevaux, les plus chers. Pour une course cup comme le Moto2, il y avait plus simple et bien moins cher, après les pneus et l’électronique, imposer un moteur unique 1000 de série (tiens, parfait pour BMW qui souhaitait être present). Bon ça sera presque ça...mais plus cher, L4 pour tout le monde sauf Ducati qui semble grâce au desmo pouvoir tirer plus de puissance que quiconque d'un V4.

Fiabilité? Avec un régime de rotation qui augmente! motos - GP en 2027 . Grosse modif. avec les motos GP . - Page 2 998726

Nombre de messages : 92 Localisation : france Date d'inscription : 23/01/2020

MANETON a écrit:: Donc il se passera la même chose qu'avec les 800. La course à l’armement va reprendre car il va redevenir essentiel d'aller chercher des chevaux, les plus chers. Pour une course cup comme le Moto2, il y avait plus simple et bien moins cher, après les pneus et l’électronique, imposer un moteur unique 1000 de série (tiens, parfait pour BMW qui souhaitait être present). Bon ça sera presque ça...mais plus cher, L4 pour tout le monde sauf Ducati qui semble grâce au desmo pouvoir tirer plus de puissance que quiconque d'un V4.

Chaque marque veut son moteur c'est normal

toto93 a écrit:

MANETON a écrit:: Donc il se passera la même chose qu'avec les 800. La course à l’armement va reprendre car il va redevenir essentiel d'aller chercher des chevaux, les plus chers. Pour une course cup comme le Moto2, il y avait plus simple et bien moins cher, après les pneus et l’électronique, imposer un moteur unique 1000 de série (tiens, parfait pour BMW qui souhaitait être present). Bon ça sera presque ça...mais plus cher, L4 pour tout le monde sauf Ducati qui semble grâce au desmo pouvoir tirer plus de puissance que quiconque d'un V4.

Chaque marque veut son moteur c'est normal

J'aurais plus vu un (gros) nombre mini de moteurs à produire également, histoire d'obliger les constructeurs à respecter un coût plus réduit.
Cela aurait également permis de créer des équipes clientes, et pas seulement satellite, donc une "certaine" diversité supplémentaire.
Il me semble qu'il n'y a pas si longtemps une recette identique avait fini par payer, et dans plusieurs disciplines (GP, Superbike...)
et dans ce cas réduire le nombre de moteur limité pourrait aller dans le bon sens... mais pas actuellement.
Pi 850 ça ne sonne pas rond, c'est même branquignole.
Et si jamais les superbikes commencent à venir titiller les chronos des MGP, ça va être d'un seul coup moyennement crédible, sur le fond.

Déjà les courses sprint me semblaient foireuses... et la monotypie du moto2 pareil.... ce n'est que mon humble avis.

Rudg

Dans les nouvelles règlementations il faut rajouter la diminution des décibels , les discutions sont en cours .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Nombre de messages : 4040 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

Limiter le bruit sera sans doute plus efficace pour réduire la puissance que les 150cc de moins.

L'article évoque surtout une " obligation de transparence totale concernant les données GPS " mais hélas sans développer.

Pour 2027 KTM est dans l' idée d' engager avec Tech3 des MV Agusta ( ils sont déjà dans le groupe ) , pour KTM et MV Agusta ce sera le même moteur , peut-être que nous développerons des cadres différents et une aérodynamique distincte , ce sera ensuite à Dorna de nous dire si elle nous considère comme un nouveau constructeur ou en tant qu’ équipe satellite dans son propre classement du championnat du monde des constructeurs . Et bien sur pas encore de photos .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

» [Oldies] Quand le Tourist Trophy etait un GP : TT 1952, TT 1970, TT 1967, TT 68....
» [SORTIES] GP Vichy Classic du 21/06 au 23/06 2013
» [Moto2] Essais hivernaux : Valencia, Cartagena, Almeria,...
» [Oldies] Vieilles Oldies
» Les échappements des motos GP