Commande double câble de freins au guidon pour un 2 x 2 cames à l'avant

Dialmax a écrit:

Les Jap l'ont fait ce n'était pas obligatoire, à l'époque on y pensait car  déjà on utilisait plus l'avant, donc pas surpris que les constructeur le fasse.
A l'origine c'était l'AR obligatoire  , je ne sais plus quand l'obligation sur l'avant soit obligatoire, logique vu le plus part des freins avant, et vu ce que les responsable connaissaient de la moto ainsi que le commun des mortels, combien de fois j'ai montré a des parents de clients devant l'atelier à 140 en freinant que de l'arrière ensuite que de l'avant la différence d'arrêt

Ceci explique cela, merci pour la précision.

tonor a écrit:

Pourquoi pas, comment il se montait ?

C'est le même principe que celui de Justin plus haut.

OK, il faut deux câbles pour, par exemple le tambour droit, et un seul câble pour le tambour gauche.

Donc forcément du jeu sur le côté à deux câbles et un déséquilibre.


A moins de ne mettre qu'un câble au levier avec le contacteur GT 10 et de dédoubler après.

Hmm ça risque de faire beaucoup de tension sur le seul câble du début.

A méditer...

Une méditation qui m'aurait conduit depuis longtemps à lâcher l'affaire, d'autant plus que je ne comprends pas l'intérêt de la chose. Si l'engin (mono Ducati ?) a été homologué avec le stop uniquement sur le frein arrière pourquoi en vouloir un devant ?
Ceci dit, la meilleure solution me semble un micro interrupteur à relâchement de pression, mais ça serait ignoble de percer la magnifique cocotte Matador.. Le moins intrusif, mais pas le plus esthétique, serait peut être une petite patte en alu partant du pied de fourche pour positionner l'inter sous un levier du tambour ?

Merci pour vos idées, ça va peut-être finir avec ce mini interrupteur là, à relâchement de pression :

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Il fait ~ 13 x 20 x 4

Est ce que toutes ces bidouilles prévues d'installer sont faites pour çà , avec l'étanchéité à l'humidité, pluie, projections de lavage? et ne vont pas te foutre des cours jus indésirables? si oui j'aurai mieux fait de me taire.
Dan

tonor a écrit:

Merci pour vos idées, ça va peut-être finir avec ce mini interrupteur là, à relâchement de pression :

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Il fait ~ 13 x 20 x 4

Tiens, un microcontact Crouzet!

Tu crois que BM se fournit chez eux ?

Crouzet est, pour les électriciens, un terme générique, comme frigidaire ou mobylette... il y en a de toutes les sortes, de toutes les formes et de toutes les connexions. Et, bien sûr, de toutes les marques puisque ces trucs sont de tous les montages... J'aurais dû dire: Micro-contacteurs de fin de course, ou inverseurs à palette, bref, un mot pour chaque application, et il y en a des milliers!

Un mot sur le montage d'un contacteur "Peugeot" sur un des 2 câbles: Je l'ai fait sur mon Ital-jet il y a longtemps, pas de problème d'équilibrage tant que les câbles et gaines sont correctement graissés. Une légère différence de tension sera rattrapée par le pontet de support des gaines, qui est articulé et peut ainsi jouer pour compenser une différence de tension des câbles au freinage. Le seul problème que j'ai eu avec ce montage est que ça augmente légèrement la course du levier de frein, et que j'aime bien les leviers à garde mini. Surtout que mon double simple came demandait beaucoup de course pour être efficace!

Merci pour ton précieux retour d'expérience