[GP] Le Mans, 23 mai 2010

Allez, parles, sinon, fini les huîtres de Bouzigues et le Picpoul de Pinet...

Excellent reportage Marc, on revit bien le week-end ! superbe.
Merci

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Mike Di Meglio : "J'ai du changer les pneus sur la grille car je me suis aperçu que je n'avais pas les bons pneus dans le tour de chauffe. "

Mauvais choix?
Ou, plus probablement, encore un pneu de mauvaise qualité?

C'est une question que j'avais posé, étant que beaucoup de pilotes rapportent des mauvaises séries dans la production de Dunlop:" donc, utilisent les mêmes pneus au Warm-up et en course, pour éviter une mauvaise surprise lors de cette dernière?"

Apparemment, la réponse est non...

Bin ouiche, la constance dans la qualité des pneus est un gros problème dans toutes les disciplines, (d'autant qu'à mon avis très une grosse proportion dans la progression des chronos à puissance égale est due aux pneus).

Il semble bien que DUNLOP soit en retrait sur ce point.

bravo Marc [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]!!!
il y a pas mal de photos qui sont sympas !!!
nottament celle de johan en pleine accel la tête de la bulle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

autant je l'imprime sur du papier photo et je l'améne au cordonier [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui, celle-là n'est pas trop mal. Il faudrait que je regarde si je l'ai en bonne définition.

Communiqué de Louis!

Ce week-end avait lieu au Mans sur le circuit Bugatti la troisième épreuve de la saison 2010. Une
auence record et une météo radieuse étaient de la partie du jeudi au dimanche. Originaire du
Mans, ce rendez-nous national revêtait pour Louis une importance particulière avec la visite de ses
partenaires, de la famille et des amis.
Vendredi 12h40 : une heure d’essais libres pour reprendre ses repères sur un circuit connu mais
toujours très technique. Le traditionnel run de rodage suivi d’un arrêt pour vérication puis Louis
enchaîne plusieurs courtes séries de tours. Les chronos descendent régulièrement jusqu’au
moment où Louis disparaît des écrans de contrôle. Casse ? Chute ? Il réapparaîtra poussant sa moto
après quelques minutes ; la bougie a cassée dans la courbe Dunlop. Changement de la pièce et
retour en piste. Louis termine la séance à la 20e position avec un temps de 1’47’’862, soit quelques
dixièmes plus rapide que son chrono réalisé en septembre dernier lors de sa participation au
Championnat de France au guidon de la KTM.
Samedi matin, 40 minutes pour la seconde séance d’essais libres. Après le débrieng technique de
la veille et l’analyse des données télémétriques, le team a modié l’assiette de la moto (le rapport
entre les hauteurs avant et arrière) pour augmenter sa maniabilité. Nouveau rodage puis Louis part
pour une série de 12 tours. Les chronos descendent mais pas susamment. Nouvel arrêt pour un
réglage de carburation et le montage d’un pneu arrière neuf. Louis ne s’arrêtera plus jusqu'à la n
de la séance et réussira un 1’47’’130 qui le place en 19e position.
Samedi 13h, départ pour 40 minutes de séance chronométrée avec l’objectif de rouler en 1’46. Un
premier run puis Louis entame une série de 8 tours sans parvenir à atteindre son but. Retour aux
stands pour une rapide pause et le montage d’un nouveau pneu arrière puis retour en piste pour
les 18 minutes restantes. Cette fois, la barre des 1’47 est franchie plusieurs fois avec un temps nal
de 1’46’’782. Malheureusement, plusieurs pilotes ont amélioré dans les toutes dernières minutes et
Louis se retrouve 22e de la séance avec, à la clef, un départ en sixième ligne.
Warmup dimanche matin à 8h40. Tout se déroule normalement durant ces 20 minutes dédiées au
rodage et aux vérications. Excepté des conditions météo diérentes ou un gros problème durant
les essais, les réglages châssis sont gés.
10h45-11h. Mise en place sur la grille, dernière vérication des mécaniciens puis évacuation de la
piste, tour de chaue et départ. Louis prend un excellent départ et gagne plusieurs places. La
bousculade de la chicane Dunlop le rétrograde quelque peu mais il passe 20e au premier tour au
milieu d’un groupe.
Après trois tours sa position n’a pas évoluée. Visiblement, Louis a du mal a se mettre en action est
se retrouve bientôt légèrement distancé par son groupe. Il eectuera la majeure partie de la course
en solitaire jusqu’à ce que Sturla Fagerhaug le rattrape. La n de course sera plus intéressante
puisqu’il eectue ses meilleurs temps dans la lutte qui l’oppose à Sturla. Louis coupe la ligne en 21e
position et c’est très déçu qu’il rentre au box. L’analyse de la course conrmera son manque de mise
en action des premiers tours ; le groupe qui le précédait n’a pas roulé plus vite que lui mais le trou
était fait.
Prochain GP le 6 juin en Italie sur le circuit du Mugello.

De retour sur le faux rhum apres une petite absence.

Merci a Grex et a Marc pour les 2 super CR. Avec ça et les enregistrements de la course, c'est vraiment pas ma peine d'y aller !


J'adore aussi cette photo :

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Le casque posé sur le réservoir, on devine le regard de tueur derriere la visiere fumée et la position du poignet droit est sans ambiguité : Gaaaaazzz !


Au sujet de Cluzel :

Marc a écrit:

je considère cette chute comme une erreur grossière, à la limite de la faute « professionnelle » (ceci n’engage que moi).
Quand on est deuxième derrière Elias, en ayant fait le trou sur les suivants, soit on est « limite » et on attend les derniers tours pour essayer de passer, soit on est à l’aise et on s’en va peu à peu. Mais certainement pas en prenant une quinzaine de mètres en deux virages, face au vieux renard espagnol qui ne semble jamais au maximum,

Je partage tout a fait ton analyse.
J'y ajouterai cependant un point positif : La fameuse formule (de W. Rainey ?) : C'est plus facile a un pilote rapide d'arreter de tomber, qu'a un pilote lent d'aller plus vite". Et aussi le cas Stoner qui a fait une saison complete a raper du cuir pour arreter de subitement de tomber et devenir champion. (ok on dirai que ça le reprend..)
Jules un potentiel de pilotage enorme, et semble avoir aussi le don stonerien de ne pas se blesser. Ca va finir par payer nom de dieu !
En tout cas, aujourd'hui je prefererai etre dans sa peau a me dire :
"Quel con de m'etre bourré en tete"
que dans celle d'un paquet d'autres (je ne donnerai pas de nom) 8) a me dire :
"Merde j'avance pas"

On est entièrement d'accord.

c'est pas faux @ Tm

je suis un peu déçu du résultat de LUTHI,vu les chronos en course!
dommage!

j'espère qu'il fera un autre podium,cette année?

concernant Cluzel, il a peut être trop voulu en faire devant son public!

Charly,
J'ai tendance à dire comme toi au sujet de Jules.

Pour une fois, je trouve Marc un peu dur, sans doute parce que j'ai fait ce genre de connerie moi même !

C'EST TRÈS DUR pschychologiquement D'ÊTRE EN TÊTE D'UNE COURSE QUAND ON N'EST PAS UN HABITUÉ de la situation.

Tout çà se passe très vite, on a à peine le temps de réfléchir quelques fois une glissade rattrapée vous calme un peu, d'autres fois on se sent tellement "facile" en larguant tout le monde, qu'on se retrouve par terre sans rémission.

je sais pas si on est sur le bon topic, mais si y'en a qu'on des nouvelles comme quoi STONER reprendrai l'ancien modèle de Ducati, on est preneur...c'est Pernat qui l'a sous entendu dans Moto-Critique!

c'est vrai quelle est bonne!!!
" C'est plus facile a un pilote rapide d'arreter de tomber, qu'a un pilote lent d'aller plus vite"

apparement, comme le disaient les commentateurs sur ES
stoner à reprit son surnom quand il était en 250 :" rolling stoner "
petite précision : je ne me sastifais jammais de la chute d'un pilote, quel qu'il soit
même si je ne l'apprecie pas !!!!

J'ai effectivement entendu cela, dans une émission de très bonne qualité, contrairement à la précédente.

La logique de Pernat est simple; Ducati ne va pas continuer à mettre tous ses moyens pour obtenir des 4ème place et il ne serait pas impossible que Stoner retrouve son ancien moteur pour le Mugello...

Ce sera le suspens de la semaine à venir!

Cela sous-entend aussi que Stoner est incapable de gagner à cause du moteur actuel (ou du moins de son calage), ce qui n'est pas si évident que cela.
Quelle est la part de précipîtation dans les chutes de Stoner?

Oui l'emission etait meilleure bien que Rolfo m'ai semblé un peu trop politique.
Y'a eu un moment ou le presentateur a coupé la parole a Carlo P. pour lire le classement . Mais Tissier a relancé et Carlo a donné une info interessante : Bridge venant au Mans ne s'attendait pas a une telle chaleur et avait amené des gommards qui ne tenait pas bien. D'ou peut etre l'erreur de Stoner.
En tout cas moi je ne crois pas que seul le calage moteur explique les galeres de Stoner. D'ailleurs il est toujours le plus rapide avec la Ducati.

Bridgestone avait ammené des asymétriques médium en cas de fortes chaleurs et des soft en cas de froid (voir plus haut dans le topic).

Ce qui était génial dans ce moto critique c'est que ROLFO prenait très souvent le contre-pied de Carlo Pernat, mais avec tant de diplomatie qu'il fallait être vraiment attentif pour le saisir.
Roberto est visiblement une pointure cérébrale.

Charly,
Bien sûr que le calage n'explique pas les chutes de Stoner, mais il explique que le moteur DUCAT ne soit plus le plus vite en ligne droite...
... Et si ça ne lui plait pas spécialement pour accélérer !!!

effectivement, Tissier le soulignait, Rolfo est agrégé de langues étrangère
il en parle 5 ???
Pernat par contre, je l'ai trouvé un peu moyen, pas trop classe pour un italien , me fait penser à Briatore !!!! ????

Comme je n'ai pas encore réellment vu la course, je commence à regarder si les affirmations de Xavier Simeon concerant la Moriwaki sont vraies (elle manque de vitesse de pointe).

Et, effectivement, si l'on compare celle du vainqueur avec la FTR de Iannone, il n'y a pas photo!

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PIGNOOL a écrit:

effectivement, Tissier le soulignait, Rolfo est agrégé de langues étrangère
il en parle 5 ???
Pernat par contre, je l'ai trouvé un peu moyen, pas trop classe pour un italien , me fait penser à Briatore !!!! ????

Une petite histoire que l'on m'a racontée :
Il y a quelques années, Carlo Pernat et Kawasaki ont négocié l'arrivée de Loris Capirossi chez les verts en MotoGP, à l'époque sous le management de Harald Eckl. Les négos ont été menées à bien, Kawasaki a remis le contrat en version définitive à Carlo Pernat, qui devait le faire signer par Loris et le rendre à Kawa.

Et puis Capi est annoncé chez Suzuki.

A partir de là les choses deviennent floues :
Eckl a affirmé avoir en mains un contrat signé de Loris Capirossi.
Mais Loris a affirmé que la signature sur le contrat Kawa n'était pas du tout la sienne. Et de fait, elle ne ressemblait pas.

Je n'ai jamais su le fin mot de l'histoire : qui a imité la signature de Loris ?

Mystère...

Marc a écrit:

Comme je n'ai pas encore réellment vu la course, je commence à regarder si les affirmations de Xavier Simeon concerant la Moriwaki sont vraies (elle manque de vitesse de pointe).

Et, effectivement, si l'on compare celle du vainqueur avec la FTR de Iannone, il n'y a pas photo!

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Marc, Elias n'est pas passé une seule fois à l'aspi dans la ligne droite, sauf erreur de ma part, ce qui peut expliquer aussi sa modeste vitesse de pointe, non ?

Eric Offenstadt a écrit:

.

Pour une fois, je trouve Marc un peu dur,

Bien sûr qe je suis dur, et tout le monde a compris pourquoi; j'avais tellement envie de le voir gagner, ou finir deuxième pour se relancer au championnat....

J'avais exactement le même sentiment quand Robin est tombé dans le dernier tour à Barcelone ou quand Steven a chuté à 3 tours de la fin du GP de France alors qu'il pouvait finir dans les 10!



On s'y attache, à ces petites bêtes là...

Oui, Jarno, j'y ai pensé.

C'est pourquoi j'ai précisé que je commençais à peine à m'attaquer à ces comparaisons; il faut regarder sur plusieurs courses et avec plusieurs exemplaires de tel ou tel châssis pour pouvoir essayer d'en tirer un quelconque enseignement.

La tâche est longue...