[Oldies] Les Suzuki 500 RG (Part 1 )

  Une bonne heure pour lire...enfin relire ce sujet intéressant, Décidément Pit lane c'est vraiment top!  

Philippe7

Comment ça , on ne peut pas copier les photos de notre ami Manfred ?

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Mais moi, je n'enlève pas le pictogramme .

Pour les spécialistes, que pensez vous de celle ci ?

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Vue aux Biker's Classics 2012 .

Pour les Pit-Laneurs pointilleux, ( casses - C...... ) le bout de garde boue bleu sur la dernière photo, provient
de la même moto , mais avant peinture ( Heron ) . La moto à été entièrement restaurée et repeinte .
Mais ce n'est pas une Suz officielle, mais une Compé Client .

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?????????????

J'ai dit que c'était une compé Client repeinte, j'ai pas dit que c'était celle de Sheene .
Moi je la trouve sympa . C'est une belle moto .

bonjour...bien sur qu'elle est bien cette moto Tonton!!!!!
(avec cette peinture ,il lui faudrait des jante à batons...mais
là ....je pinailles.......ça reste un magnifique joujou!!!!!)

Hubert Rigal a écrit:

J'ai dit que c'était une compé Client repeinte, j'ai pas dit que c'était celle de Sheene .
Moi je la trouve sympa . C'est une belle moto .

Oui. Il est tres beau...mais... (pardon) the wire wheels make it appear a little strange (vieux).

Excuse mon pauvre Francais.

Cité du topic 500 TR :

Jarno a écrit:

Pas de doute il était vraiment perdu le pauvre Smart, sur la Suzuki RG ; quand on pense à ce que son beau-frère a réalisé avec les années suivantes... Année noire pour lui, et sauf erreur on ne l'a d'ailleurs pas revu sur le Continental Circus après ça...

Sur le Continental Circus, sans doute non, effectivement....mais ailleurs, oui ! Et avec un sponsor de qualité !

Allez, je vous laisse vous creuser la cervelle avec ces trois photos ( de l'ami Graham Etheridge ) pendant que je vais dormir ! A demain   


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Une sacrée colle Philippe!  C'est une des machines du beau-frère ,mais ou?...Le sponsor "Towerbrook" est omnipresent sur les machines....En bas c'est Lansivuori ,epoque du sponsor Life,non?C'est vrai que Lansi etait pilote Life avec Read en 76,il me semble.A propos j'ai complété dans le texte originel la saison 1974 de Paul avec quelques precisions qui toutes l'enfoncent un peu plus,le pauvre....Un calvaire cette saison sur cette moto qu'il n'aimait pas et qu'il jugeait dangereuse....Il y eut encore une chute en Angleterre avec cette 500....Pas etonnant qu'il ne fut pas reconduit en 75,remplacé justement par "Tepi" qui sera le mieux classé au Championnat 75 des pilotes de 4 cylindres.....

Ces photos prises par l'ami Graham sur les circuits anglais illustrent effectivement un épisode qui pour moi ( et pour beaucoup d'autres visiblement ) était passé totalement inaperçu : Si je ne m'abuse ( je crois que le bouquin de Michael Scott y fait allusion ) le "Barry Sheene Racing" était la société que Barry, une fois encore précurseur en la matière, avait constituée pour gérer ses engagements, ses contrats, ses impôts, bref, tout l'aspect contractuel et financier de son activité, comme une véritable entreprise - à une époque ou tous ses confrères travaillaient encore en "nom propre" , si l'on peut dire.....Or, d'après ces photos, il semblerait bien que le "Barry Shenne Racing" ait également facilité le financement de l'activité du beau-frère : la photo statique ou Paul fait la queue pour le contrôle technique, c'est le King of Brands meeting en 1976 ( et accessoirement, la TZ 750 juste devant, portant le numéro 4 et le même sponsoring Towerbrook est également une machine de Smart). La photo en piste serait de Silverstone la même année , pendant le "John Player British Grand Prix" .

Mais la colle, elle est surtout sur la troisième photo - celle ou Lansivuori est au guidon sur la même machine ( enfin, en tous cas, même déco de carénage, "Paul" sous la bulle et Barry Sheene Racing etc...) Et quand je dis colle, il n'y a pas de mystère en fait, seulement une simple déduction au vu de la photo : elle a été prise à Silverstone pour le GP d'Angleterre en aout 77 . Or, Tepi avait commencé la saison au sein de l'écurie Life ( dans laquelle il avait effectivement remplacé Read l'année précédente quand celui-ci avait plié les gaules après Spa ) , laquelle écurie Life avait monté pour 1977 une organisation de grande envergure, avec Marco Lucchinelli comme coéquipier de Lansi , et une participation au Championnat du monde 500 avec des RG, mais aussi à la 750 avec des Yam . Mais les yeux étaient sans doute un peu plus gros que le ventre, et à la mi saison le Team Life a fondu les plombs et les deux pilotes se sont retrouvés à pied. Je me souvenais que Lucky s'était recasé chez Ceramiche delle Robbia , avec Toracca, mais j'ai appris en voyant cett photo que Tepi avait visiblement récupéré la RG de Paulo-le-beauf . Lequel Paulo n'avait pas fini la saison suite à un gros carton à Oulton Park ( je crois ) qui allait le convaincre de mettre un terme définitif à sa carrière - mais je ne saurais affirmer si le dit carton était avant ou après le Grand Prix d'Angleterre en question.

Enfin bref, pour faire court : Barry Sheene sponsor de Lansivuori en 1977, vous étiez au courant ? Moi pas....

Merci Philippe!  C'est pour cela qu'on aime Pit-Lane....des petites histoires qui font la grande Histoire...Super anecdote!

"Enfin bref, pour faire court : Barry Sheene sponsor de Lansivuori en 1977, vous étiez au courant ? Moi pas...."

Pas au courant non plus ,cette photo m'a bien intriguée quand je l'ai vu!

Now, regarding your question about Guido Mandracci. My instant answer is NO. Guido did not ride an XR14 in 1974 or 1975. The team was three men, Sheene, Findlay and Smart. But asking this question indicates to me that somebody is doubtful. So I want to check deeper. Of the known 1974 Suzuki Europe ‘team’ only Paul Smart remains so I’ve spoken with him this afternoon and he has confirmed that Guido Mandracci did not ride a Suzuki XR14 in 1974; only Sheene, Findlay and himself rode it.

Voila,la reponse est faite pour ceux qui comme Jarno,Philippe et moi-meme se demandions si Guido mandracci avait piloté au moins une fois la 500 RG XR 14 4 cylindres en 1974....Eh bien non ,réponse de Ray Battersby lui meme qui a verifié de plus en appelant directement Paul Smart...J'attends la biographie de Guido mais nous avons la réponse.

1976 :
Suzuki RG500 XR14 Heron Suzuki GB Barry Sheene (GBR)
Suzuki RG500 MkI Heron Suzuki GB John Newbold (GBR)
Suzuki RG500 MkI Heron Suzuki GB John Williams (GBR)

Newbold and Williams have used the old worn XR14 from the previous year (similar to the MK1). Sheene put his hands on all the new 1976 54x54 mm XR14 model!

cheers

GTKarl

Thanks for the information GTKarl  

What about spending a few extra seconds to introduce yourself to our little community?
Here : http://www.pit-lane.biz/f1-presentation

Eh bien ,contre toute attente Guido Mandracci a bien piloté une 500 RG Quatre cylindres XR 14 en 1974!Et cela a deux reprises...Lors du GP d'Assen ,avec le N° 24 ou il termine seule Suzuki 4 cyl, a la 18eme place ,Findlay,Smart et Sheene ayant abandonné.
Et au GP suivant ,a Spa avec le N°92,mais la Guido a eté en bute aux essais qualifs a un probleme recurrent du a une negligence d'un mecanicien et quand le probleme a eté resolu,la pluie s'est mise a tomber et le couperet est tombé:non qualifié. Ensuite Guido a recuperé sa Twin TR 500 pour le GP de Suede a Anderstorp.(13eme)
Quand je pense que Paul Smart ne se souvient meme pas de ces deux montes de Guido sur la quatre cylindres!!!

La 500 RG de Guido a Assen 1974.
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    Alors là....... ça m'en bouche un coin ! Ce qui me console, c'est que je n'étais visiblement pas le seul à ignorer cet épisode. Merci Pierre en tous cas d'avoir résolu ce mystére !

Ben oui Philippe!..Meme Paul Smart n'a pas remarqué a Assen qu'il y en avait une de plus ce jour la en piste!Et Ray va en manger son chapeau!Moi,je n'aurais pas mis un kopeck la dessus.....Faut dire que ca s'est fait dans la douleur Guido sur la "quatre".En debut d'année Guido etait persuadé de tenir la corde pour rouler dessus.J'ai retrouvé un MJ de debut 74 ou dans un article,de retour du Japon ,il ne doute pas de faire une saison d'enfer avec celle-ci.La dessus il se blesse sur la TR 750 au 1er tour a Imola (clavicule).Sheene fait des debuts en fanfare a Charade.On l'oublie un peu malgré quelques promesses qui lui ont eté faites au Japon.Il roule a Imola avec la TR500 (abandon).La SAIAD intervient,on finit par lui donner la "4" a Assen mais l'ambiance n'y etait pas.A Spa,ses mesaventures aux essais ressemblaient presque a de la negligence,malgré les excuses du staff technique.Guido s'est vraiment faché tout rouge ce qui n'a pas arrangé ses affaires.Pour lui la 500 RG c'etait fini.Il roulera en 75 uniquement avec la 750 TR, en 350 avec une Yamaha,en 500 avec une bimota-Yamaha et curieusement en Endurance sur Japauto avec Christian Bourgeois. En 76 apres quelques courses de debut de saison il arretera sa carriere,un peu ecoeuré ,en Avril.Il retrouvera sa passion de toujours,le Karting.

Donc,dans Moto-Journal N°155 du 7 Fevrier 1974,Mandracci declare "Si la Suzuki 500 quatre cylindres est comme je l'espère,je vais certainement faire quelque chose de bien...."
L'article commence par "En 74 Guido Mandracci a l'intention de s'imposer dans le Championnat du Monde.Il a signé son contrat avec la SAIAD-Suzuki et dans les Grands Prix il va conduire la quatre cylindres en carré face a la route qui,au Japon dans les essais au banc a deja donné plus de 100cv dans les deux versions:le proto refroidi par eau et l'autre a refroidissement ...par air (Gulp!)

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Bon, j'ai fouillé un peu pour en savoir un peu plus sur cette histoire de Mandracci....et j'ai trouvé des choses sur le site "HEMEYLA" , tenu par notre Pit-Laneux Néerlandais du même surnom, sur lequel il y a des tas de scan des hebdos hollandais de l'époque . Bon, c'est en batave, mais pour ceux de ma génération qui comme moi ont appris l'allemand au collège dans le cadre de la réconciliation pronée par le grand Charles et Adenauer, ce n'est pas trop compliqué de saisir le sens général....

D'abord, Gary Nixon ( et Mandracci ) étaient bien engagés a Assen , conjointement à Sheene, Smart et Findlay ( que j'ai oublié de surligner...)

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Ensuite, l'article explique bien qu'en arrivant à Assen , le Continental Circus apprenait que Nixon avait été accidenté au Japon et serait donc absent, mais que Sheene, Findlay, Smart et Mandracci seraient chargés de rouler sur les machines d'usine...

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Enfin, un compte rendu des essais, ou l'on apprend que si Sheene et Findlay étaient a peu près dans le coup, les deux autres avaient bien du mal avec leurs quatre cylindres sur le "difficile circuit d'Assen" et qu'alors que la pole d'Ago était aux environs de 3'05'' , Mandracci avait fait son meilleur temps en 3'13'' , et Smart en 3'14''....

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En ce qui concerne Spa, rien au sujet de la non-qualification de Mandracci, en revanche une photo du "nouveau cadre" de la XR14 d'usine, nouveau cadre qui se caractérise surtout a première vue par la soudure d'une barre de renfort sur la boucle du cadre au niveau du haut moteur..

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Voici les deux episodes relatés dans la langue de Dante...."Toccata et fugue"....Nous sommes bien chez les Italiens!!

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Tout s'éclaire, ils sont bien 4 les pilotes officiels Suzuki à avoir piloté (dégrossi surtout) la nouvelle RG500 XR14 en 1974, même si Mandracci malheureusement a été traité avec mépris par les Japonais.

Merci Pit-Lane et ses incomparables contributeurs/archivistes