[Oldies] Les Suzuki 500 RG (Part 1 )

    Merci à tous pour ces superbes photos.

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Rougerie à Hockenheim

il à pas oublier sa chaîne le Rougerie?

la photo de la chaine de rougerie qui vient de casser a été prise par éric vargiolu, photographe à l'agence dppi, un sacré coup de pot qu'il a découvert au développement

Merci Bubu pour cette précision  

Decidement Hockenheim etait le cimetière des chaines,apres celle de Jarno en 73 avec la marque dans le dos ,imprimée dans la combinaison..

chaine vous le fait pas dire ... (yerk yerk)

Pierre tu dis:
C'est le fameux GP ou Rougerie a beneficié de la moto d'usine aux essais....GP.

En bons termes avec Barry, Michel a réussi à se faire prêter une moto de Sheene afin de comparer avec la sienne, pas au mieux en performances. Il est donc parti pour quelques tours sur, je penses, le Mulet de Barry.

Nous avons deja raconté l'anecdote un peu plus haut dans le topic:Rougerie a eut des ennuis mecaniques avec sa machine perso et les essais se deroulant sans lui il n'allait pas etre qualifié.C'est alors que Sheene et Rex White se proposerent pour lui sauver son week-end.Michel fit le 4eme temps avec la machine officielle.Mais il ne put la conserver pour la course car certains dans le team ,dont Williams le futur vainqueur du GP s'y opposerent..Michel termina tout de meme 4eme du GP avec sa RG perso reparée.

Bon, et si je vous parlais un peu des débuts en course de la RG 500 compé-client ? Car, non non non, l’évènement n’a pas eu lieu sous le ciel gris du Circuit Bugatti pour le Grand Prix de France fin avril 1976. Comme cela avait le cas avec la 700 TZ quelques années plus tôt, en raison de l’inversion des saisons, la RG 500 client a fait son apparition aux antipodes plusieurs mois avant d’arriver en Europe. Je suis retourné fouiller un peu dans les archives de mes échanges avec Stu Avant et, sous réserve que sa mémoire ne lui joue pas de tours, voici comment les choses se seraient passées. Fin 1975 ( je dirais début décembre peut-être ) il avait fait partie d’un lot de pilotes australiens et néo-zélandais qui avaient été invités à participer au Grand Prix d’Indonésie à Jakarta. Ces épreuves en Asie du Sud Est (Indonésie, Malaisie, Singapour...), qui avaient fort peu de retentissement en Europe, étaient pourtant prises très au sérieux par les usines japonaises, en raison du marché important que représentaient ces pays pour les machines de route. Ces usines faisaient donc en sorte de subventionner la présence des  pilotes de leurs importateurs australiens ou néo-zélandais, histoire de relever un peu le niveau des participants.  En arrivant sur place, ceux eurent la surprise d’apprendre que Suzuki avait envoyé pour l’occasion et en avant-première quatre machines du premier lot de fabrication des RG500, et que les heureux bénéficiaires en seraient l’australien Bill Horsman ( son nom ne vous dira pas grand’chose car il n’est pas venu en Europe, mais c’était un des ténors de l’époque ) , les kiwis John Boote et John Woodley, et ....... le pilote de Suzuki Indonésie Hendra Titasaputra, dont le statut de pilote officiel était semble-t’il plutôt dû au fait qu’il était le gendre du Président Suharto qu’à ses qualités de pilote. Et effectivement, le bon Hendra, terrorisé par ses quelques premiers tours à bord de cette diabolique machine, a rapidement décliné l’offre et du coup Stu Avant, qui roulait avec sa TR500Mk3 personnelle, s’est vu proposer de le remplacer au guidon de la RG .

Cette première sortie des RG ne fut pas couronnée de succès, en raison de sérieux problèmes de fiabilité, mais le plus important se passa à l’issue de la course : après moult discussions, négociations et échanges de télex avec le japon, les trois kiwis furent autorisés à repartir chez eux avec les RG dans leurs bagages. C’est ainsi que fin décembre 75, Stu Avant et John Woodley purent participer aux Marlboro Séries au guidon de ces machines révolutionnaires pour l’époque .

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Stu Avant dans le paddock de Pukekohe , au centre sa 500RG , a droite sa TR500 Mk3


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John Woodley en première ligne à Ruapuna  ( Pat Hennen, au premier plan, est sur une 750 )

Les machines étaient encore handicapées par des problème de jeunesse, et les serrages étaient fréquents – pas de victoires pour Stu et John donc pendant ces Marlboro Series, mais quelques podiums quand même face aux 750 TZ ou TR qui constituaient l’essentiel du plateau.

La première victoire de la RG 500 client, ce fut quelques semaines plus tard, et pas en Nouvelle-Zélande, mais en Australie. Le 8 février 1976 se courait le « Australian TT », sur un circuit dessiné à grands renforts de bottes de paille sur les pistes de la base aérienne de Laverton, dans la banlieue de Melbourne. Les organisateurs avaient vu grand, en invitant grâce a un partenariat avec Alitalia la fine fleur des pilotes Italiens, dont plusieurs champions du monde : Pileri et sa Morbidelli 125, Walter Villa et ses HD, et .... le maestro Giacomo Agostini, de retour au guidon de sa MV.   Et pour la course des 500, le beau Mino se voyait confronté à une belle brochettes de RG, aux mains des kiwis précités John Boote, John Woodley et Stu Avant, et de quelques solides australiens, aux premiers rangs desquels Kenny Blake et Greg Johnson.


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Ago sur la grille cerné par les RG


Au départ, Ago est parti en tête mais il a rapidement été passé par Stu Avant ( qui raconte s’être alors demandé si il avait le droit de faire ça..... doubler Agostini qui était en poster sur les murs de sa chambre ! ). Mais les RG souffraient encore de bien des soucis de mise au point, et après 5 tours en tête la machine de Stu a serré et l’a envoyé valdinguer dans les pelouses herbeuses entourant la piste.  John Boote et John Woodley avaient eux aussi abandonné rapidement, et du coup c’est Kenny Blake qui s’est retrouvé à chasser Ago .... et à le doubler sous les acclamations de la foule pour remporter le « Senior Australian TT »

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Alors certes, vu d’Europe, on pourra considérer à juste titre qu’Ago était surtout en Australie pour la prime, le soleil et la bière – et que la 500 RG, même encore mal dégrossie, était largement supérieure à la MV. Mais en Australie, cette victoire a eu un retentissement considérable, et on se souvient encore aujourd’hui du regretté Kenny Blake comme de « l’homme qui a battu Agostini » .... tout comme on aime à rappeler en Nouvelle-Zélande que c’est John Boote à Gracefield, et non Ago à Daytona, qui a donné à la 700 TZ sa première victoire internationale. Même dans ces contrées lointaines, Agostini  reste la référence mondiale à l’aune de laquelle on mesure les exploits de ses contemporains.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Oui c'est Bonera! Moi j'etais en haut du raidillon...Ca ressemble aussi beaucoup a Nanou (pas loin de Jack) et le gars a lunettes juste a coté on dirait Gould?...

J'étais aussi en haut du raidillon,j'essaie de retrouver les photos...

Rougerie connaissait l'adage " ou il y a de la chaine, y a pas de plaisir ."

Ah oui CoupeKawa ca serait sympa!..Moi je ne faisais que des diapos a l'epoque (funeste idée).

Merci Philippe pour ces anecdotes et photos de cette avant-premiere du bout du monde.Je suis toujours admiratif pour ces gars qui integraient le fait d'aller au tas regulierement sur serrages.En fait c'etait le debut d'une fiabilisation qui allait durer deux années completes car meme durant le second semestre 1975 la 500 RG cassait encore pas mal et les Japonais cachaient mal leur deception du resultat final au Championnat.Les choses s'arrangerent pour 1976(je parle de la machine d'usine).

[quote="Pierre\"PhilRead""].Moi je ne faisais que des diapos a l'epoque (funeste idée).

Moi aussi je faisais principalement des diapos.
Pour les numériser, on peut passer chez des photographes pros (assez cher)

Astuce:
J'ai tenté (et réussi) avec mon appareil numérique (Panasonic LUMIX FZ18) de prendre mes dias de près en macro, ce qui est correct pour les passer sur les forums (ex mes photos des RG sur ce post)

Donc tu peux essayer le manip, car les dias d'époque, c'est loin d'une "funeste idée"  

Super ces vieilles nouvelles des antipodes, merci Philippe !

 

JH42 a écrit:

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c'est le passage à quel modèle qui est évoqué à droite dans l'encart ?

J'avais compètement zappé l'info à l'époque, mais en fouillant dans mes archives pour vous raconter les débuts de la RG dans l'hémispère sud, j'ai retrouvé un message de Stu Avant qui explique effectivement que les premières RG client avaient une pompe à huile qui lubrifiait l'embiellage ( et aussi, apparemment, les disques rotatifs )  " à huile perdue" (à partir d'une réserve contenue, de façon assez classique, dans le cadre...) . Et puis un jour ( début 76 écrit Stu ) les propriétaires de RG ont recu un message de l'usine leur demandant de virer la pompe , de reboucher les trous dans les carters, et d'enrichir en huile le mélange....... La modif a du être appliquée sur les machines sorties d'usine dans la foulée.

Merci Philippe pour toutes ces infos et docs auxquelles nous ne pouvions avoir accès à l' époque !!!  

L' Equateur est (était ?) une vraie frontière... et pour l' info aussi !

 

Pour ceux qui veulent identifier un cadre:



a x c = 56 x 50 :
mk 1 : 1976 n° 11000 à 11073
mk 2 : 1977 n° 11074 à 11200
mk 3 : 1978 n° 11201 à 11300

a x c = 54 x 54 :
mk 4 : 1979 n° 11301 à 11349
mk 5 : 1980 n° 11350 à 11499
mk 6 : 1981 n° 11500 à ?????

RGB = cassette gearbox

RGB 1 : 1982 n° 10001 à 10100
RGB 2 : 1983 n° 10101 à 10200
RGB 3 : 1984 n° 10201 à 10300


Je recherche les n° des MK2 importées en France en 1977 et nottament les 2 (?) de Michel Rougerie zébrées jaune. Si vous avez les archives des Ets BONNET ...  

Merci PascalTZ

Mais ça semble énorme la quantité de RGA Mk5 produites en 1980, non ?
Je ne sais plus qui disait que Suzuki n'en sortait que 50 par an (ou alors je confonds avec autre chose...)
Mais peut-être que c'était le nombre pour l'Europe...

Les RG classées en championnat du monde :
74 :2/37 Read/MV ( 2 Suz sur 37 machines classées + champion du monde)
75 :5/53 Ago/Yam
76 :21/45 Sheene/Suzuki
77 :27/32 Sheene/Suzuki
78 :24/31 Roberts/Yam
79 :33/40 Roberts/Yam
80 :15/27 Roberts/yam
81 :17/29 Lucchinelli/Suzuki
82 :18/30 Uncini/Suzuki
83 :9/20 Spencer/Honda
84 :10/29 Lawson/Yam
85 :6/27 Spencer/Honda
86 :6/24 Lawson/Yam
87 :3/24 Gardner/Honda
 

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La tronche d'Hartog !!!
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76 Le Mans
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76 Slazburg
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Findlay

C'est ou et quand cette photo de paddock,Christian? Jack avait des rapports privilegiés avec Michelin.;Il n'y a que sa moto en slick arriere.;Les autres sont en Dunlop.Sheene a remporté son premier GP chaussé en Michelin a Assen 75...Slick AR et PZ2 devant.  

ça c'est le paddock d'assen et c'est en 1974 promis juré ! vous noterez qu'il y a même une twin de secours dont on voit le bout de selle

Merci Bubu!...Je n'aurais pas mis un kopeck sur Assen vu l'environnement qui fait penser a un decor de film d'Emir Kustirica...Un an de gestation avant que les autres se decident a rouler en slick (avec des chambres a air!)