[Oldies] Les Suzuki 500 RG (Part 1 )

Jarno a écrit:

Edit : il te doit de l'argent JLT pour que tu insistes à ce point pour diminuer la valeur de son titre mondial ?

Non, bien sûr ! Mais je me souviens parfaitement de cette période et de ce que j'avais ressenti à ce moment-là.
De toutes façons, ça n'est que mon avis (que je partage !), et je pense avoir autant le droit de l'exprimer que les avis contraires...
Baldé avait également gagné ce jour-là, en 350, mais il en a gagné d'autres par la suite (déjà 3 cette année-là), sans avoir jamais été titré.

L'accrochage de 82 entre Lavado et Mang a lieu en yougoslavie.

En 83, JL Tournadre etait plutôt aidé par Sonauto, sa moto aux couleurs mais il restait autonome avec son père et Tintin son mécano.

Pour la photo au dessus avec la 250 rouge et blanche, photo piege ! C'est une photo de la saison 1986 lorsque JLT a fait un retour apres un breack d'un ou deux ans; carénage ERS idem celui de Sarron en 1984; étude d'anti plongée évoluée ...

PS: Il l'a mérité son titre JLT !! oh p... que oui !!

Beaucoup de pilotes Français revaient d'être champion de monde de vitesse moto , peu importe la catégorie et même d'un point !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

R A C I N G M E M O R Y II
LA MEMOIRE DES GRANDS PRIX MOTO

Merci Vincent. RIP


26 septembre 1982

46. GP d'ALLEMAGNE

Hockenheim

50 cc

Eugenio Lazzarini

I
Garelli

250 cc

Anton Mang

D
Kawasaki

350 cc

Manfred Herweh

D
Yamaha

500 cc

Randy Mamola

USA
Suzuki

sidecars

Rolf Biland
+ Kurt Waltisperg

CH
LCR/Yamaha



Pole-position

Record du tour

50cc

Stefan Dörflinger (CH, Kreidler)

Stefan Dörflinger (CH, Kreidler)

250cc

Anton Mang (D, Kawasaki)

Thierry Espié (F, Pernod)

350cc

Anton Mang (D, Kawasaki)

Anton Mang (D, Kawasaki)

500cc

Freddie Spencer (USA, Honda)

Freddie Spencer (USA, Honda)

Sidecars

Rolf Biland / Kurt Waltisperg (CH, LCR/Yamaha)

Rolf Biland / Kurt Waltisperg (CH, LCR/Yamaha)

La FIM confirme que le GP de Finlande des sidecars, couru sur plus de deux tours mais moins de 75% de sa distance imitiale est validé, mais que la moitié seulement des points est attribuée. Le titre de Werner Schwärzel est donc remis en cause.
C'est la première fois dans l'histoire des Grand Prix que le principe d'attribution de la moitié des points est utilisée.

● Pour un petit point, le privé Jean-Louis Tournadre devient champion du Monde devant l'officiel Kawasaki Anton Mang. Le Français devait finir au pire 4ème et il fut bien aidé en cela par Fernandez et Estrosi.
On ne saura jamais ce qui se serait passé si le GP de France n'avait pas été validé mais Tournadre a tout de même montré une belle régularité.
Jean-Louis Tournadre est le premier champion du Monde Français en Grands-Prix moto.
● Si Manfred Herweh remporte son premier GP dans cette dernière course de championnat du Monde des 350cc, Anton Mang devient le dernier champion du Monde de la catégorie.
● Grazziano Rossi est tombé dans le Tamburello à Imola lors d'une manche du championnat italien. Blessé à la tête, il en gardera des séquelles qui l'obligeront à mettre un terme à sa carrière.
La Cagiva marque ses premiers point.
● Les 5 points de la 6ème place suffisent à Werner Schwärzel et Andreas Huber pour se voir confirmer leur titre de champions du Monde des sidecars.
Comme O'Dell en 1977, ils n'auront pas remporté un seul GP de la saison. Schwärzel en a toutefois déjà remporté neuf (dont sept avec Huber) entre 1974 et 1978.



L'usine Kawasaki annonce son retrait des Grands Prix. Kork Ballington prend également sa retraite.
Début octobre à la deuxième édition de la Winter Cup organisée par Jody Scheckter, Jean-Louis Tournadre dispose d'une 500 Yamaha de l'écurie Marlboro-Agostini. Lors de cette épreuve, on remarque Alan Carter, un jeune anglais de tout juste 18 ans. C'est le fils de Mal Carter, le mentor des frères Haslam.
Quelques semaines plus tard à Brands-Hatch on peut remarquer la 20ème place en 350 d'un certain Damon Hill…



La catégorie des 350cc, voulue par les britanniques en 1949, est la première à disparaître de l'univers des Grands Prix.

Le voila sur la 500 Yam de l' Ecurie Malboro Agostini ( comme dit ci dessus ) .

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derrick973 a écrit:

En parlant de ce GP Nogaro 1982 contreversé , Jean Lafond avait fait la pôle position.
Par contre je ne connais pas avec quelle moto ?
Suzuki RG 500 ou Fior Honda 500.  

 Les deux,mon capitaine!...A Nogaro ,comme ici au Castellet un mois plus tot Jean lafond utilisait une 500 Suzuki-Fior! Lors de cette epreuve du championnat 500 Open il terminera 3eme derriere Fontan et Roche et juste devant la Suzuki de Philippe Robinet 4eme,grande revelation de cette epreuve puisque l'année precedente il pilotait une 350 Yam RDLC!...

Suzuki-Fior.

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Philippe Robinet 500 RG Ex-Gross.
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La meme vue de profil cette fois ci,avec son ancien proprietaire Franck Gross....

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2 ème version de la Suzuki RG 500 aérodymamique.
Je crois que cet ensemble vient de chez Rofidal à Reims.
Photo de Manfred Mothes.

Superbes ces docs !!

C'est Bernard Martignac, le mécanicien de Franck à l'époque, qui avait fabriqué ce carénage.
Photo déjà posté dans le sujet Aéro je pense.

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Yves,sais tu a quelle soufflerie Bernard Martignac avait accès,puisqu'il est écrit que cette forme résulte d'essais en soufflerie??

Il s'agissait d'une soufflerie de l'Établissement Aérodynamique de Saint-Cyr.
C'était une toute petite soufflerie, très rudimentaire mais à l'échelle 1 – ce qui permettait de passer une moto complète et non une maquette – et qui présentait l'avantage d'être démontable : ce qui explique qu'elle avait pu être exposée en démonstration lors de je ne sais plus quel événement.

Rémy Louvel, qui s'occupait de Franck Gross, avait été averti un matin que, dans le cadre de cet événement, il pourrait utiliser cette soufflerie pendant une heure (et une seule) l'après-midi.

C'est pourquoi les essais ont été réalisés à l'arrache, à l'aide de morceaux de carton découpés et collés sur le carénage.
Ils ont quand même permis de trouver facilement deux gains relativement importants :
1. En carénant les mains du pilote (ce qui a été adopté immédiatement sur la moto de Franck).
2. En plaçant une plaque au niveau du té de fourche inférieur pour isoler la zone haute pression (au niveau de la roue avant) de la zone basse pression (derrière la bulle), comme le faisait MV sur sa 3 cylindres. Mais cette solution n'a pas été retenue car plus délicate à mettre en oeuvre sans induire de frottements dans la direction.
(En écrivant ceci, ça me fait penser qu'elle pourrait être utilisée sans ce genre de problème sur une moto comme la JBB.)

Michel , tu parles de la première version. Celle vendue à Philippe Robinet.
Mais pour la 02 ème , quelle est son histoire ?
On remarque sur la photo de Manfred Mothes que la selle de la Suzuki RG est complètement enveloppante par rapport à la 01 ère version.
De plus, il n' y a pas de garde boue , ce qui pour l'aérodynamique est assez surprenant.
Merci pour tes explications.

Je pense que ce que tu appelles la version N°2 est tout simplement la N°1 avec une selle plus enveloppante que la selle Suzuki d'origine. Sur la photo de Philippe Robinet, la découpe de la partie inférieure de la tête de fourche est également légèrement différente de celle de la toute première version réalisée juste après le passage en soufflerie.

En tout cas, il n'y a pas eu d'autre passage en soufflerie que celui évoqué plus haut, où il n'avait pas été possible de réaliser correctement (et dans le temps imparti) un essai de selle plus volumineuse avec des morceaux de bristol – même s'il ne faisait pas de doute qu'il y avait aussi à gagner de ce côté.

Je pense que la selle enveloppante a été réalisé chez Rofidal à Reims.
A confirmer.
Merci Michel pour ta réponse.

Merci Michel...A question anodine reponse tres enrichissante

derrick973 a écrit:

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2 ème version de la Suzuki RG 500 aérodymamique.
Je crois que cet ensemble vient de chez Rofidal à Reims.
Photo de Manfred Mothes.

Ca ressemble quand même beaucoup à une JPN Norton non ?

Y a pas photo !

Effectivement...Mais les memes symptomes amenent les memes solutions. Peter Williams ,leur geniteur essayait de compenser avec de belles solutions techniques son deficit en chevaux....

Et au carénage de nombreuses MANX dans les années 60.
A+ Dan

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Vrai aussi...

JSB a écrit:

Ca ressemble quand même beaucoup à une JPN Norton non ?

Évidemment.
C'est parce que cette solution s'était montrée aérodynamiquement efficace qu'elle ressemblait davantage au carénage de la Norton John Player qu'à celui d'une H1R (par exemple).

La décoration du casque Arai ressemble étrangement à la décoration de la TZ 750 d'Hubert Rigal.
D'ailleurs , il est où HR ?
Il manque à Pit-lane.biz et il y a un grand vide sur ce forum.

Il est vivant , il a regardé le Forum il y a 1/2 h .

Ouf , je croyais qu'il était parti à Tripoli.