[Technique] Fior

superkart a écrit:

....Pif a réussi à caser les triangles et angles qu'il voulait en séparant angle de chasse et mouvement d'axe de roue..

Tu peux préciser, parce sur les photos, les deux m'ont l'air liés, non?

superkart a écrit:

Bien ou pas , c'est qu il cherchait à résoudre certains problèmes de sa première génération de fourche, non?

D'où l'intérêt de travailler en spécification fonctionnelle "à priori", plutôt que de choisir un "SYSTÈME", dont on découvre peu à peu les défauts après d'innombrables essais.
PIF n'a pas usurpé son adjectif de "génie", j'ai eu de nombreuses conversations amicales avec lui, avec le recul, je dois avouer qu'il avait souvent de meilleures idées que moi.
Il est bien possible :  Que s'il avait vécu, il serait en ce moment très en avance sur les constructeurs Nippons et transalpins...
...Et serait lui-même devenu un adepte de la spécification fonctionnelle.

Pour ceux qui seront a Nogaro pour le FSBK , si vous avez 2 min, le 500gp se trouve derrière les stands , chez FP engennering .(le gars qui travaille pour Ohlins et pour l'Ecole de la Perf
Maîe Fior lui a laissé la moto , apres s'être fait licenciée de chez FIOR concept (ça arrive, quand on est plus maitre de son entreprise)
la moto doit y etre renovée .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je passerai la voir avec plaisir et prendre quelques photos si c'est possible [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Adi,

Jolies photos d'une 1100 YAMAHA-FIOR d'Alain CORTOT ici :

1100 Yamaha-Fior d'Alain CORTOT


--
Stéphane

Je viens de tomber sur une petite vidéo sympa sur la présentation de la 500 Fior de 88

Avec une interview de Claude Fior, Marco Gentile et Alain Michel   

Je me permets de relancer ce topic :existerait-il quelque part (sur pitlane ou non) un catalogue de toutes les créations de Pif ?

Il y en a peut être une partie désordonnée dans le sujet "Parties cycles françaises" et il reste certainement matière à fouiller.
J'avais commencé la semaine dernière quand avec JBB on a exhumé des bouts de châssis et ses dessins de 74 avec des triangles en haut comme Fior.
La recherche d'antériorité n'a pas donné grand chose, à part le brevet déposé par Michel Guichard fin 1977.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je n'ai pas non plus cherché longtemps, affaire à relancer comme tu le signales.

La toute première FIOR serait cette TZ pilotée par lui et Pierre Guy son comparse Toulousain en 1978.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ensuite on trouve la Geidam d'Endurance avec le 1100 Yamaha (mais sans cardan) en 1979

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Viendrait ensuite les 500 Yamaha pour Sonauto en 1981

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Les 500 Suzuki RG pour Jean Lafont et René Lavigne en 1984

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Une 250 Yamaha TZ en 1985 pour Marc Gual

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un prototype pour l'usine Aprilia

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Puis une autre TZ en 1986 pour le même pilote, etc...
La longue liste s'allonge avec les Rotax en 250 pour Boudinot et bien d'autres.
Les 500 pour Igoa, Rapicault, Guilleux, Parisot, et Marco Gentille, qui fut le dernier je crois...
Nous aurions pu profiter de la manifestation des Coyotes en août prochain pour passer "à la question" les indigènes, à Nogaro, mais il est probable que nous n'y allions point!


.

Pilotée par Pierre Guy aux Coyotes 2019:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Team FIOR - Rapicault SNCF (1)

Team Fior - Rapicault SNCF (2)

1986/1987

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/quote]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
[Descriptif des 3 dernière photos : Il s'agit de l'un des trois vélos à moteur Honda RS500 construits par Claude Fior, à partir de 1984. Thierry Rapicault l'a fait campagne en 1987. Le vélo présente sa conception de châssis innovante en mettant l'accent sur la rigidité des composants de la barre de charge et le chargement de la roue avant. pour une vitesse de virage maximale tout en gardant une excellente sensation. L'empattement n'est que de 1280 mm, tandis que la hauteur du siège est de 850 mm. Le châssis est entièrement réglable pour le trail, l'empattement, la hauteur de caisse et la position du point de pivot de la suspension arrière vers l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Le moteur RS500 standard produit 125 ch à 11 500 tr / min. Poids à sec (sans carburant) de 117 kg, soit 8 kg de moins qu'un RS500 d'origine. Vitesse maximale 285 km / h. Les suspensions pneumatiques Fournales sont utilisées à l'avant et à l'arrière. Photographié dans le nord de l'Italie. 2016.]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Patent / Brevet (30 Janvier 1981)

Merci RenNa, spyderman et Yves, c'est un bon début, quoique un peu en vrac (la formule chronologique que Kerlo avait dictée pour la Cagiva story serait plus pratique). Quelques premières retouches :

- il y a eu au moins deux versions de la XS 1100 à chaîne, la Giedam et celle aux couleurs Sonauto Kvas
- il semble qu'ait aussi existé en 1980 une 900 Bol d'Or pour l'endurance
- en 81, il y a eu une deuxième variante de la 500 Yam Sonauto, sensiblement différente (un pot entortillé devant le moteur débouchait dans le flanc gauche du carénage, comme sur certaines KR 250 Kawa)
- la Suzuki de Lafond, c'est en 82 pas 84
- il y a la parenthèse Siccardi en 83
- le proto à moteur Aprilia d'usine, c'est fin 89, c'était pour Gentile en 90 (elle a le train avant à double articulation de la dernière 500 à moteur maison)

À suivre...

PS : une suggestion, merci de dater les coupures de presse !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Petit bibliographie / parcours / Palmarès.


Extrait parcours (non exhaustif):
1976: il s’installe en nom propre, construit son premier prototype et débute en tant que pilote.
1980: arrête la compétition.
1981: construit la 500 Fior-Yamaha de Marc Fontan.
1982/83: construit la 500 Fior-Suzuki de Jean Lafond.
1984/85: construit la 500 Fior-Honda de René Lavigne et Philippe Robinet.
1986/87: construit la 500 Fior-Honda de Marco Gentile et Thierry Rapicault ainsi que la 250 Fior-Rotax de Christian Boudinot et Jean-Louis Guignabodet.
1988: construit deux 500 Fior quatre cylindres pour Marco Gentile.
1989: construction de deux nouvelles 500 Fior quatre cylindres pour Marco Gentile.

Si cela intéresse quelqu'un, il y a le dossier de presse du Team Honda Marlboro Fior moto GP 500 Gentile de 1988 en vente sur Ebay Italie :

Dossier de presse Team Honda Marlboro Fior moto GP 500 Gentile 1988

La Giedam Honda. Photos du net.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voilà donc la 900 Bol d'Or. Pourrait-on dater tout cela, s'il vous plaît, plutôt que de déposer en vrac ? La deuxième XS 1100 lui est-elle antérieure (ce qui semblerait logique) ou postérieure (comme son train avant plus évolué pourrait le faire penser, la 900 Bol d'Or restant techniquement plus proche de la première XS 1100) ?

dga a écrit:

Merci RenNa, spyderman et Yves, c'est un bon début, quoique un peu en vrac (la formule chronologique que Kerlo avait dictée pour la Cagiva story serait plus pratique).

Pas facile de faire comme pour Cagiva en prenant une année de Moto Journal, tout feuilleter, identifier les motos, les commentaires, puis l'année suivante, etc (et en plus je ne me vois pas le refaire )

Il n'y avait pas de communiqués, de modèles vraiment présentés, de "logique" industrielle comme pour Cagiva, Claude répondait un peu à tout ce qui se présentait, les motos pour ses pilotes, celles des années précédentes vendues ou prêtées, celles modifiées, adaptées au hasard des Championnat (France, Europe, Monde), un vrai casse tête.

C'est sur qu'un panneau dans un box à Nogaro pendant trois jours de Coyotes, avec des photos, des noms et des questions pourraient faire avancer le Smilblick...
Comme te voilà désormais résident dans le SudWest, cher Didier, te voilà nommé responsable du projet !

C' est un peu HS mais c' est en faisant des recherches .
Parfois il y a des gènes communs dans des régions voisines , Nogaro et Colomiers ce n' est pas loin et il y a beaucoup d' inspiration entre la fourche Fior et la fourche eXcentive ( plus récente )  montée sur la moto d' endurance de TTS Excent

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

yves kerlo a écrit:

dga a écrit:

Merci RenNa, spyderman et Yves, c'est un bon début, quoique un peu en vrac (la formule chronologique que Kerlo avait dictée pour la Cagiva story serait plus pratique).

Pas facile de faire comme pour Cagiva en prenant une année de Moto Journal, tout feuilleter, identifier les motos, les commentaires, puis l'année suivante, etc (et en plus je ne me vois pas le refaire )

Il n'y avait pas de communiqués, de modèles vraiment présentés, de "logique" industrielle comme pour Cagiva, Claude répondait un peu à tout ce qui se présentait, les motos pour ses pilotes, celles des années précédentes vendues ou prêtées, celles modifiées, adaptées au hasard des Championnat (France, Europe, Monde), un vrai casse tête.

C'est sur qu'un panneau dans un box à Nogaro pendant trois jours de Coyotes, avec des photos, des noms et des questions pourraient faire avancer le Smilblick...
Comme te voilà désormais résident dans le SudWest, cher Didier, te voilà nommé responsable du projet !

Ah le faux-cul ! Vivement que je remonte à mon camp de base francilien, ça me fera un alibi. De toute façon, comme bubu, mes archives sont à 800 bornes, donc je peux pas bosser, na !

Toujours est-il que le palmarès s''étoffe assez vite : une 3ème place à Zeltweg 1980 en endurance pour Fior et Pierre Guy sur la Bol d'Or, une pole de Lafond au GP de France 82 (ok, dans des circonstances un peu spéciales), une victoire de Lafond en championnat d'Europe 83 (au Ricard), et un podium de la Honda RS en championnat de France au Mans en 84 derrière a Honda RS de Le Liard et la Cagiva de Moineau, hélas tempéré par la chute mortelle d'Hubert Génard au 3ème tour avec une Fior-Honda.

Dans le même temps, Pif attaque d'autres projets comme la Boxer Vecteur dès 1984.

Il est peu tard pour essayer de respecter une chronologie, mais essayez juste de chercher et mettre une année, une marque, un commentaire ou un pilote au cas où ça existe....

La période de 1983 à 1985 l'occupe beaucoup avec Boxer Bikes et leurs séries limitées, Claude m'avait présenté Thierry Henriette pour leur fabriquer les protos d'habillages, jusqu'à la Lamborghini en 85.

Les deux premières à Pernes Les Fontaines, la Vector à Nogaro, puis la Lambo à Chartres dans le local juste récupéré et pas du tout aménagé, un souk...!

Présentation de presse près de Toulouse dans la demeure familiale de la famille Henriette, juillet 84, et le prototypage de la Lambo Chartres septembre 85...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Des dates, des dates !