[Technique] Aérodynamique moto

Pareil pour moi, j'adore ces motos, merci "Filbois", Gégé chez Lulu

Elle va pas être triste la soirée !!
 à vous deux

La forme de la selle est intéressante ...
A condition d'avoir les baloches bien indépendantes, sinon ...
D'ailleurs, je trouve le pilote de la #3 un peu crispé.

C'est une moto pour demoiselles. Donc pas de probleme.

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Guignabodet a également essayé une grosse selle sur sa Yam !!!!!!!!!!!!!

Elle est vraiment bizarre cette machine...Une jante SMAC devant, une roue fil derrière. Un bras oscillant inspiré du Seeley, mais qui n'en est pas un..Peut -être un bras Moraco?

La selle est une copie de celles développées en 1970 par Don Vesco en Californie.

La légende indique une CB 125 des débuts de Moriwaki poussée a 22 cv..

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Au moins on n'a pas peur de rester sur le carreau apres une accélération trop brutale!  

Philippe, à ton avi , la selle de Guigna est de quel fabricant ?
Sûrement français, mais qui ?
Altus, ou Bottelin-Dumoulin ?
Je sais qu'il portait cette marque de casque, mais pour la selle, mystère.

Je ne sais pas... la seule chose que je sais, c'est que c'est un surmoulage de la selle Vesco-Dahmen originellement fait a San Diego en Californie...

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Katayama , Imatra.

Un hommage actuel à Britten...

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Déclinaison d'une idée ancienne (1954 ?)

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Marc, c'est amusant, cet hommage a Britten, parce qu'il rejoint les travaux effectues chez Morbidelli en 1976 avec la future 500 "a genoux" que je poussais à l'époque... dont voici quelques sketchs qui ont survécu; malheureusement, les plans, beaucoup plus préci,s ont disparu au cours des ans:

Première étude en 1968 en pensent à Ray Amm et sa Norton, qui était loin d'être idéale mais allait dans un sens qui permettait la glissade contrôlée. Par contre l'aéro était mauvaise, car il y aurait eu un "lift" massif de l'avant en courbes rapides:

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Deuxième étude en 1971 basée sur le prototype de la Yamaha 750 4 cylindres 2 temps de tourisme (jamais sortie en production):

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Troisième étude 1973-1975 (pour le programme du Motocross USGP, puis du Yamaha International Magazine):

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Etude 1976-1977 avec suspension à double triangle et direction hydraulique réglable:

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La théorie, c'est beau, la pratique c'est autre chose, et dû aux grèves en Italie à l'époque, on n'a jamais construit de prototype, donc pour le moment c'est de la fumée... et comme l'évolution technique est allée dans le sens contraire, il est tres peu probable que cela se fasse dans le futur, mais c'est amusant d'y penser!

Voici quelques photos prises au musée Moto Guzzi où on attachait, déjà, à l'époque, une grosse importance à l'aérodynamisme .

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Maquette de la soufflerie se trouvant dans l'usine.

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J'etais passionné par la Guzzi V8 quand j'étais gamin...

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T54 avait déjà défini ou apprécié le carénage des Japauto ( moto N°39 sur dessin).
Dan

Jolis dessins, les amis!



Merci!

Ca, c'est du lourd, Pierre!

"T54 avait déjà défini ou apprécié le carénage des Japauto ( moto N°39 sur dessin).
Dan"

Bonjour Dan,
pure coincidence... quand ce dessin a été fait en 1973, je ne savais rien des Honda-Japauto... mais j'avais appris pas mal de choses sur la déportance aerodynamique chez AAR, le nid de Dan Gurney et des voitures de course type Indianapolis, Eagle, ou juste un an avant ils avaient inventé le becquet sur l'arriere des ailes, maintenant critique sur toute voiture de compétition.

Intéressant: un élément aéro sans vortex...

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hoaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa belle pièce

C'est un bout d'aile, je veux dire l'extrémité ?