[Technique] Aérodynamique moto

Oui. Ça remplace les traditionnels winglets.

Que de travail il a dû y avoir pour en arriver là ??
Respect!
)(

On dit, un "saumon"... Un saumon d'aile...
(Vous avez vu comme je me la pète)

Que pensent les spécialistes de l'aéro des gardes-boue avant montés sur les moto2? Pour une grande part, ils ont une telle flexibilité qu'ils vibrent de droite à gauche avec une amplitude de plusieurs cm, ou plus gauloisement:" ils branlent comme la queue d'un vicaire breton".
Dan

Oui, il y a matière à discussion, les hauts de carénage aussi, je me suis dit que les gens de la compétition étaient compétent donc ils ont leurs raisons , mais lesquels ?
Les tête de fourche flexibles à certaines époques n'avaient pas de bons effets sur la tenue de route il me semble .

"interessante" recherche aéro sur une 500 Kawa H1R lors des 200 Miles de Daytona 1970. Déjà que la charge naturelle sur l'anneau enfonce les suspensions,avec ses pelles a tarte latérales le gars devait perdre au moins 20 km/h...


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Dialmax a écrit:

Oui, il y a matière à discussion, les hauts de carénage aussi, je me suis dit que les gens de la compétition étaient compétent donc ils ont leurs raisons , mais lesquels ?
Les tête de fourche flexibles à certaines époques n'avaient pas de bons effets sur la tenue de route il me semble .

Pour la flexibilité de la bulle de carénage, entrevue lors du zoom sur les mouvements du garde boue AV, je n'en ai volontairement pas parlé pensant avoir eu "la berlue", effectivement çà semblait bouger aussi au 1er étage .
A priori çà ne doit pas favoriser le feeling du pilote ni l'efficacité aéro; la chasse au poids mini est elle prépondérante?
Dan

Pierre\"PhilRead" a écrit:

"interessante" recherche aéro sur une 500 Kawa H1R lors des 200 Miles de Daytona 1970. Déjà que la charge naturelle sur l'anneau enfonce les suspensions,avec ses pelles a tarte latérales le gars devait perdre au moins 20 km/h...

Un jeux de rétroviseurs sur une voiture lambda coute déjà 15 km/h en vitesse de pointe Chef
Je pense quand même que sur ce genre de moto (époque heureusement révolue à centrage AR ...) à haute vitesse, un surplus d'appui sur l'avant devait grandement rassurer le pilote valeureux

Relativisons ! 30 ans nous séparent de cette époque
C'est sûr qu'aujourd'hui, vous pouvez rigoler
Mais bon! suis pas étonné, car même en 2016, certains ici rigolent des ailerons actuels, comme s'ils étaient des ingénieurs de classe internationale, sachant mieux faire que les ingénieurs des usines concernées
la critique est facile!  L'art est beaucoup plus difficile
)(

Allez pour détendre, j'y met ma touche d'humour
En fait, c'est eux qui on inventé le concept des reposes pieds des scooters moderne
Je sors

Bah, je relativise tout à fait Joel, les moyens dévoués, la connaissance empirique ou non ont fait leur chemin à partir du moment où les pistes de recherche ont été balisées par ceux qui ont éclairci le chemin

Sans commentaires...
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Pomme a écrit:

Sans commentaires...
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Evel Kneivel

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Décidement ,après le musée Zeppelin l'aéro est tendance en ce moment. Dans le dernier numéro de Classic Racer un article de fond sur l'aéro des motos en compétition avec les extravagances qui vont avec,mais pas que....


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  C'est ainsi que nous apprenons que Pat Hennen était passionné par le sujet et qu'il avait confectionné sur les winglets d'origine de sa 500 RG Suzuki des prolongateurs qui rappellent pas mal ce que l'on voyait fleurir jusqu'en ...2016.

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     Là où ca devient intéressant, c'est que Pat avait bien analysé le truc, moins de wheelies, plus d'appui, mais forces antagonistes annulant l'avantage, ect...et qu'il avait mis une université sur le coup.

    Pat désirait donc des ailerons mobiles, controlés par un gyro, et mus par des servos électriques, issus de modèles réduits d'hélicoptères, avec des actions distinctes droite et gauche. Le tout fut conçu et réalisé par les ingénieurs et chercheurs de cette université, et terminé seulement un mois avant le crash de Pat Hennen au TT 1978.

J'adore cette selle:

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Le carénage des premières RG avec une "marche" inclinée sur le coté était conçu avec l' idée de donner un peu d' appui ??? ou juste pour donner un peu de marge aux carbus en gardant un haut plus étroit ??? la "marche" sera ensuite abandonnée ...


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Pour 2017, on va aller vers un truc comme cela, ou par une entrée d'air inclinée à l’intérieur du carénage.
comme cela, ni vu, ni connu, pas appendices extérieurs

ON PARIE ?
)(

A mon avis la section frontale et les complications (turbulences internes d'où perte d'efficacité) font que non ; donc pari accepté.

Perso je verrais plus quelques chose autour du profil extérieur de la bulle/partie haute du carénage ou alors un carénage "double" avec la partie extérieure juste pour passer entre les lignes du règlement, si encore un telle solution aurait de l'efficacité...

C' est à peu prés ce que je vois .
Il y a aussi la solution d' une doublure sur les côtés du carénage avec à l' intérieur des tunnels inclinés et là pas de gènes extérieures et à des museaux plus larges et plus plats , il nous reste pas longtemps pour découvrir ces nouveautés .

LDA a écrit:

A mon avis la section frontale et les complications (turbulences internes d'où perte d'efficacité) font que non ; donc pari accepté.

Perso je verrais plus quelques chose autour du profil extérieur de la bulle/partie haute du carénage ou alors un carénage "double" avec la partie extérieure juste pour passer entre les lignes du règlement, si encore un telle solution aurait de l'efficacité...

effectivement

Alinpier , qui est sur le forum , dans les années 80 faisait des avants de carénage avec des formes qui servaient d' appui ( large et plat ) et je pense qu' il ne travaillait sans soufflerie , aujourd' hui on doit faire beaucoup mieux dans les gros Team

Un petit hors sujet,mais pas tant que ca à propos des règlements régissant l'aérodynamique, sur les F1, en l'occurrence au siècle dernier, en 1981. Colin Chapman était le maitre incontesté du détournement de ceux-ci, et quand la FISA a voulu interdire les jupes mobiles, Colin et son ingénieur en chef Peter Wright ont conçu une merveille, la Lotus 88 a double châssis. Des les premiers essais comparatifs d'avant-saison, il était évident que cette voiture allait faire des ronds autour de la concurrence, aussi une véritable cabale fut mise en oeuvre pour interdire celle-ci. Chapman en fut profondément affecté.




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Une des premières Moto de série conçue avec un (léger) appui sur l'avant ! D'ailleurs pour ceux qui on roulé avec ce carénage , tu usais presque un pneu avant au même rythme que l'arrière (sur autoroutes)
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J' ai retrouvé les photos des carénages de JP Oudin en promo avec la Laverda et la 250 TZ .

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