[TTXGP] Réglement 2011

le réglement 2011 pour les curieux !!!


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Bonjour,
Cette moto devrait participer au Championnat USA TTXGP.
On l'avait déjà vu, mais sans ses batteries, et c'est vrai qu'au vu des performances annoncées, on se demandait bien où ils allaient loger les batteries.
Et bien voilà maintenant on sait grâce à ED infos.
Une partie de "l'étude globale" a dû passer à la trappe, et lors d'accélération en sortie d'épingle...

Par contre ils devraient facilement convaincre PIZZA HUT de devenir partenaire du projet

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La même en action

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En cam embarqué, la moto donne l'impression d'être un "camion"

Une épreuve Européenne TTXGP à ASSEN le 7 août

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Dans le cadre des Bikers Classic à SPA avait lieu la seconde épreuve du Championnat TTXGP.
7 motos au départ, c'est peu, mais d'un autre côté ça progresse pas mal, et le nombre de personnes qui se sont intéressé à la course était assez étonnant.
Des commentaires très agressifs de l'an dernier on en est passé à poser des questions, venir voir, photographier.
Evidemment je ne suis pas objectif...
Stéphane Mertens roulait sur la moto développée par le Camus de Francorchamps, la nouvelle Munsch a fait le meilleur temps en 2'46", puis gagné la course.
On est loin des grandes envolées quantitatives des organisateurs, mais tout doucement ça prend forme.
Deux mots essentiels ont été réactivés pour cette catégorie, deux mots qu'on avait un peu oublié, PATIENCE et HUMILITÉ.
Pour se donner une échelle de valeur, 2'46" c'est équivalent à la première ligne ICGP , il y a deux ans.

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Joël "Tic Tac" GUILET que j'ai entraîné, regarde ça avec étonnement

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Et puis aussi des purs anglais, qui ont racheté la moto qui avait gagné le TT en 2009, assez pittoresque.
Ne nous moquons pas, ils ont au moins le mérite d'insister.

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Les organisateurs de ce minuscule Championnat n'ont aucune structure sur place, et pour les trouver pas simple, des drapeaux sur la tente d'un des concurrents et vogue la galère.
En attendant ils envisagent d'organiser une épreuve en Chine avant la fin de l'année, c'est sur que là bas, les véhicules électriques sont nombreux.
Prochaine épreuve à Laguna Seca où l'on devrait voir une première confrontation entre les européens et les américains, dans 3 semaines.

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Et toi Yves, tu peux nous faire un petit bilan de tes recherches dans le domaine ?

Bonjour Yves,

Je suis le jeune sur la photo où l'ont voit Stéphane Mertens et je me rends compte que tu es passé un moment au box du campus pour parler avec Christian.

Comme tu as pu le voir, et c'était prévisible, nous n'avons pas fait long feu en course.... (sans jeux de mots) Un des controllers à tous simplement explosé! Rassurant... Comme tu le soulignais, ce sont carrément les bases du projet qui sont bancale, je ne sais pas dans quelle sens cela va évoluer....

Les meilleurs temps de la Munch sont par contre très prometteur pour l'avenir.

En parlant de la manche Epower/TTXGP à Laguna seca , le Team CRP Racing engagera 2 machines dont une pour Shelina Moreda, voila enfin de quoi intéresser le motard lambda

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Des motos électriques, pilotées par des gonzesses. Tout fout le camp !

Mode humour, bien sûr. Mode mercatique sûrement.

Je vais essayer de répondre à Mac Pep "R".
Nous essayons, avec une partie de l'équipe JBB, de construire une moto de vitesse électrique depuis quelques mois, et le moins qu'on puisse dire c'est que c'est TRES, TRES compliqué.
On a mis 6 mois à s'apercevoir que l'on était quasi incapables de définir ce que l'on recherchait comme mode de motorisation.
A force de rencontrer différents interlocuteurs et concurrents on commence seulement à cadrer notre besoin.
Il n'existe pas de moteur de compétition électrique, mais des détournements de moteurs industriels.
La différence passe par l'expérience dans l'usage de moteurs électriques, et les compétences en programmation électronique, mais aussi et surtout par la qualité des batteries et de l'électronique que ces batteries doivent recevoir.
Toute cette connaissance ne s'acquiert pas en un claquement de doigts.
Imaginez un instant que vous ayez une 1000 BMW moderne et que personne n'ait jamais commencé à écrire le programme de gestion moteur.
La Munch possède une motorisation avec 350 Volts, qui développerait 120 Kw, pour un poids total de 210 kgs.
Grosso modo une Gold Wing avec un moteur de 250...
La difficulté consistant à s'approcher de ces 120 Kw, et souvent limité par le volume de batteries on a du mal, pendant la course, à dépasser 80 ou 90 Kw.
Ou alors en chargeant le double de batteries, et le complément de batteries ne sert plus qu'à déplacer ces mêmes batteries sans aller plus vite ni plus loin!
Les temps en course à SPA étaient de 15 à 20 secondes moins rapide que lors du tour chrono, sinon, privé d'arrivée... au bout de 5 tours.
Mais ne nous moquons pas, la notre est bien incapable de faire un seul tour complet.
Bref sans ces compétences électroniques pointues, pas d'issue, ou alors à basse vitesse et sans autonomie.
Les motos actuellement performantes en sont à leur 2è ou 3è année de développement, le mot PATIENCE a du être réactivé dans notre monde de fous.
Ce qui n'est pas pour nous déplaire!

Allez une image de celle qui ne fonctionne pas, ou si peu.

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Merci de ta réponse Yves. Le problème n'est d'évidence pas simple. Tu es un précurseur avec moins de moyens que des concurrents qui ne s'en sortent pas non plus, même si partis depuis plus longtemps.
Le fond du problème ne résiderait-il pas dans la masse des batteries ? Une asociation avec Bolloré ???

ce sujet des bécanes de course électriques me titille vraiment .. des balbutiements d'il y a quelques années à la formule actuelle ..et aux progrès prochains ..
cette année pikes peak, TT, championnat FIM ... ca pousse
certains on connu la grande époque du 2T, d'autres du 4T...) , moi j'ai la chance de suivre l'avènement de la moto électrique ...
du compromis entre performance et endurance .. tout semble rester à faire ....
un peu une re-génèse de notre passion ...
ce qui me bluffe particulièrement , c'est la masse embarquée... les volume de batteries transportées .. v'là les nœuds au cerveau juste pour loger la quantité de watts suffisants ...

une piste pour les chercheurs> penser à utiliser l'oxygène de l'air comme couple pour vos piles car batterie cela sonne lourd (vous les chargez pas en roulant) cela existe....

Je ne sais pas trop ou mettre ceci :

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Certains sont probablement plus performants que moi qui n'ait trouvé aucune trace d'info, liste d'engagés, ou feuille de temps...!

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Pas trouvé grand chose, juste des infos live du team Munch via Thomas Petsch, pour les germanophones (dont je ne suis pas) seulement.

Munch

Par ailleurs l'épreuve se tient lors du Gamma racing day dont voici le programme.

Et j'ai cru comprendre qu'il y avait sur place deux envoyés très spéciaux:

Frits Ovemars a écrit:

as I experienced yesterday when I was the guest of Francis Payart and his team at the 250 cc superkart races in Assen.

Un autre lien en néerlandais:
RTV Assen

Jasper IWEMA y fait une pige

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voir sur TTX GP (egrandprix.com)

Dernière info : la Münch a gagné !
Blog Münch

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Quoi ? Vous la voyez pas la Münch électrique ?

Dis nous Stéphane, toi qui a l'air de bien les connaître, elle tient quoi dans la main celle de gauche?

Ah ben voilà, à peine je dérape que les copains me dénoncent !