[Oldies] Aux origines du distributeur rotatif frontal

ouha

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ça y est, j'ai réussi à placer ma dernière création...



SUPERBE, comme d'habitude !!

En parlant MZ , je suis a la recherche d une photo de la 125 MZ a bicylindre en tandem que Kaaden aurait concu vers 1970 , et dont Kawasaki se serait inspire pour ses KR 250 et 350 de Grand Prix , puis par la suite Rotax .

Pfffff.... il y en a qui démarrent en fanfare ! A peine arrivé sur le forum, on se retrouve avec un topic historique parmi les plus riches qu'on ait pu voir ici.

et
Quant à Yves, que dire... sinon
De mon côté, je me souviens très bien qu'en 1966, au moment où j'ai commencé à m'intéresser à la moto et aux GP, la configuration des moteurs 2T était déjà solidement établie : pot de détente, distributeur rotatif, transferts multiples, refroidissement liquide, à tel point que j'ai attendu d'arriver sur ce forum pour apprendre que c'était en fait tout récent puisque ça remontait tout au plus à la fin des 50's, début des 60's. Et comme à leur habitude, les usines japonaises avaient assimilé tout ça, en commençant par copier avant de pousser la chose au paroxysme, deux des meilleurs exemples du genre étant la 250 et surtout la 125 Yamaha 4 cylindres. Sans oublier que sur route, Kawasaki proposait des distributeurs rotatif en série sur ses twins 250 et 350 (Avenger et Samourai).
Pour achever de préciser, il faut dire que dans les années 50, on pouvait voir courir des 2T avec des pots du style ci-dessous:
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Eh ben!!!

Vais prendre ma journée moi!

Apriliabarth a écrit:

En parlant MZ , je suis a la recherche d une photo de la 125 MZ a bicylindre en tandem que Kaaden aurait concu vers 1970 , et dont Kawasaki se serait inspire pour ses KR 250 et 350 de Grand Prix , puis par la suite Rotax .

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http://www.motohistory.net/news2008/news-jan08.html

a écrit:

Then came the 1969 MZ 125 RE II (shown below). This bike features for the first time a tandem design, with two cylinders located in a front-to-back configuration. It was put into service in 1970 in the 125cc World Championship. Its greatest achievement was a third place at the Isle of Man TT, earned by factory rider Günter Bartusch. The following year, MZ withdrew from FIM World Championship 125cc class. The development cost of the highly specialized engines was too much for Walter Kaaden's budget to bear. He just could not get the funds he needed from the MZ board. The specifications are: two-cylinder two-stroke, 43mm x 43mm bore and stroke, 34 horsepower at 11,500 rpm, six-speed gearbox, and top speed of 128 mph.

http://www.classic-motorrad.de/autoren/Quaas/mz-sinsheim-2/index.html
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Super , merci ! , c est la premiere fois que je vois une photo de cette moto dont s est inspire Kawasaki puis Rotax .

Sehr geherter Doctor Fügner !

Bon allez je déconne ! Bienvenue Lapin !

Excuses moi encore de pas t'avoir donné l'adresse, je n'imaginais pas que tu ne connaissais pas l'endroit.

Eh un truc en passant, je vois sur la Photo récente de Fügner que la ressemblance est assez frappante ! Tu serais pas un enfant naturel suite à une course à laquelle il aurait participé ???

Bon ben alors on va passer nos nuits ici !

Au fait il faut séparer les sujets sinon ça va bouchonner !

Alors les culasses chaudes, ça rapelle quelque chose à quelqu'un ?

Très trop modeste !

A très bientôt.
Fred

salut et bienvenue

ma petite contribution

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...ce site est plein de gaz, c'est fou les déflagrations que ça engendre!
Vous êtes très forts, ensemble, on va peut être reconstituer un bon bout de cette histoire?
La 125 en tandem qui était exposée à Sinsheim en 2009 appartient à Rajko Wagner, qu'on voit rouler en Allemagne, à Spa encore cette année, etc... C'est sans doute la seule en état de marche.
Elle est en parfait état et marche fort. Sans surprise, son caractère est très pointu.
4 ou 5 machines ont été produite, l'une est au musée d'Augustusburg près de Chemnitz, l'un des plus beaux d'Europe, 2 autres dans des collections privée.

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yves kerlo a écrit:

Bienvenue Fügner à l' A.R.T. (Addiction Racing Team), effectivement il va falloir être vigilant pour ne pas plonger avec un sujet supplémentaire très intéressant. Les fouilles vont pouvoir reprendre...
Et ça ne serait-ce pas un distributeur frontal ?

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Il y a d'autres variantes, ce König en solo (Kim Newcombe faillit être champion du monde en 500) et side car.
Ce 500 4 cylindres à plat fut dévelopé par l’usine König à Berlin entre 1969 et 1973, spécialisée dans les moteurs de bateau de course. Un carburateur Weber double corps alimentait chaque carter pompe commun à 2 cylindres. La fiabilité n’était pas toujours au rendez vous. Il avait un seul disque.
Il fut largement utilisé en side car, obtenant même 2 titres de champion du monde en 1975 et 1976 avec Rolf Steinhausen.

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Helmut Fath s'y ai collé avec 2 disques, en side et en solo au milieu des années 70.

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J’ai découvert sur le web un quatre cylindres à plat spécial construit par Hans-Gerd Reichler en 1970 pour le side-car, utilisant 4 disques.
Il utilisait des cylindres de Maico RS125, un allumage Kröber, des carburateurs Bing, une boîte de vitesses BMW , et développait environ 70 chevaux.
Je cherche une image.

https://i.servimg.com/u/f62/15/92/36/87/img_1610.jpg

cette moto me la met comme un démonte - pneu, et ce moteur fait un bruit!!!!!
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Hello Fügner, j'ai l'impression qu'on fréquente les même lieux de perdition...!

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yves kerlo a écrit:

Hello Fügner, j'ai l'impression qu'on fréquente les même lieux de perdition...!

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Hélas oui! Sur la 1ere photo, c'est Rainer Pommer (fils de Siegfried Pommer, un historique du saint des saints), et notre ami Siegfried Merkel. Il est l'auteur de la reconstitution de la 1ère RE N° 146, le N° de Fügner, de celle du 50 MZ que Pommer pilotait à Dijon en 2009, entre autres.
Et tu as vu la Fisoko, là, c'est un boulot de dingue. Je suis tombé en arrêt à Spa en 2008, j'ai interrogé la fille de son créateur, Eckardt Finke, je n'ai pas eut à me forcer car elle est au moins aussi réussie que la moto de son père.
J'ai de la matière la dessus, tu vas aimer, attention les yeux.
L'originale dans son temps et la réplique à Zschorlau en 2009. A suivre...

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La 250 à été faite en 2008 et la 125 dans l'hiver 2009. Les cylindres ne sont pas encore maison, Honda pour la 250, italien pour la 125.

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C'est un p'tit gars qui bricole. C'est un peu maladif dans la région.
https://servimg.com/forum_upload.php?account=jean-michel.coinaud@wanadoo.fr&id=4739c01ca0ceac409fa4f00d0256cdb2&f=8049721
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Avant, après. Les carters de la mob.

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J'en ai d'autres...

Fügner a écrit:

...J'en ai d'autres...

Surtout ne mollis pas ! ! Hardi...

janpol84 a écrit:

Fügner a écrit:

...J'en ai d'autres...

Surtout ne mollis pas ! ! Hardi...

Pousser pas derrière, ho!
Pour compléter le sujet FISOKO, on rentre sa langue si on ne s'est pas déjà blessé en marchant dessus. Et on peut aussi tacher son plastron.
La 250 est de 1977, donc réalisée sans doute en fonderie et en usinage conventionnel. Respect, pour un travail isolé.
Mais c'était monnaie courante dans la région, du genre, il vaut mieux se faire son frein 4 cames maison que d'en acheter un... Ambiance.
Donc, la suite, comment faire une 250:

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L'originale de 1977, moteur semi liquide:

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Bon, il y a une 125, j'ignore s'il y a une antériorité.

Et comme disait la Vénus de Milo: les bras m'en tombent...!

ouffffff, la vénus, le Kerlo, le Manu....

yves kerlo a écrit:

Et comme disait la Vénus de Milo: les bras m'en tombent...!

Toi tu es un poète!
Moi ça me laisse sur le cul (de voir ce que certains gars entreprennent et réussissent)!

Merci a la confrerie des yeux brillants et de la langue pendante qui arpente les paddoks pour ces splendides fotos inedites. PS:Bravo a Marc d'avoir debauche Fugner a l'Est tres bonne recrue!!!!!Longue vie a ce forum Zeze

Fügner a écrit:

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L'allure de cette fraise me rappelle furieusement celle que j'ai vu voler à travers le grand hall de l'atelier d'usinage de l'ENSAM d'Aix par une belle journée d'automne 1970. Le prof était assez triste du résultat...


Quant à ce topic, il devient de plus en plus intéressant au fil des ajouts de Fügner. On sait pourquoi les gens se plaisent sur Pit Lane...

Salut à tous,
Bon, je vais trahir un copain mais ce qui l'attire ça n'est pas les belles motos ! C'est un pétexte !
Il sort son gros zoom et mitraille ; entre autres les jolies dames !
Bon on t'en veut pas !
Alors bientôt unj sujet sur l'IFA RT (tu as déja les photos) et peut être un sur les culasses chaudes, la il y a du monde pour argumenter !
Fred