[Technique] La JBB-Metiss de A à Z...

le très regretté Rachel Nicote n'a t'il pas roulé sur cette Finacor ?

Oui, l'équipage était constitué de Rachel Nicotte, Bruno Bonhuil et Philippe Monneret.

yves kerlo a écrit:

on a découvert un pilote étonnant dont a pas finit de parler, Bastien Mackels, très rapide, excellent analyste du comportement de la moto.

Tu me l'avais dit de vive voix et je voulais l'interviewer mais les évènements en ont décidé autrement...
Ce sera pour une prochaine fois mais l'on suivra d'un oeil plus attentif son parcours.

Marc a écrit:

yves kerlo a écrit:

on a découvert un pilote étonnant dont a pas finit de parler, Bastien Mackels, très rapide, excellent analyste du comportement de la moto.

Tu me l'avais dit de vive voix et je voulais l'interviewer mais les évènements en ont décidé autrement...
Ce sera pour une prochaine fois mais l'on suivra d'un oeil plus attentif son parcours.

Ah ca, c'est sur Yves, le Bast' faut pas le lâcher...

Depuis 2008 j'ai toujours dis que si j'avais du pognon à investir sur un pilote, ce serait sans hésiter sur lui....

FELICITATIONS A TOUTE L'EQUIPE
La chute quand ce n'est pas de sa faute reste un des cas d'abandon les plus frustrants...
J'ai bien essayé de vous encourager un peu "sur place" à ma façon, mais çà a foiré..!
Ce n'est que partie remise ! (en espérant que Mr Bihr permettra à ses chouchous de se transcender avant...le 40ème anniversaire ???)

R2D2 a écrit:

le très regretté Rachel Nicote n'a t'il pas roulé sur cette Finacor ?

Il avait surtout été l'auteur d'un dernier relais époustouflant contre la Kawasaki officielle. Je ne me me souviens plus s'il l'avait contenue ou rattrappée, en tout cas, le Rachel avait fait preuve d'un sang-froid impressionnant.
Quant au Kerlo, il ne vivait plus ! Photo dans Moto Revue qui rendait compte de ces 24h00. Tu dois l'avoir Yves ...
Une grosse pensée pour Cyril Bihr qui continue à se comporter en digne sponsor. Rare.

Non seulement rare, mais carrément exceptionnel !!!
Cyrille Bihr est un exemple de passionné qui sait rester fidèle.
Un week-end plus que sympa, malgré une fin en queue de poisson pour la 91.
La 45 sauvant l'honneur des Metiss.

Puisque vous en parlez, voici le podium 91 avec Cyril BIHR à droite des pilotes, sans qui tout ça n'aurait jamais existé...!
Je l'avais poussé à prendre ma place sur le podium car c'était avant tout sa victoire, le résultat de sa persévérance.
Au départ en 88 c'était son Team, ses motos, ses pilotes, nous ne sommes venus l'épauler avec Giesse qu'à partir de 90.
En 2011 il est toujours là et regardez un peu le nombre de motos qui portent ses couleurs en FSBK comme en Endurance, vous allez être très étonnés.

Photo Roger DUVIVIER

On va attaquer cette semaine l'autopsie de la moto mais comme la question a été posée, oui on va la réparer, car c'est impressionnant mais pas dramatique.
Il est possible qu'avec une moto conventionnelle la fourche et le châssis serait totalement détruits et non réparables, ce qui là n'est pas le cas.
Il reste une vraie inquiétude pour les carters moteurs mais les bras inférieurs ont l'air d'avoir fait fusibles, mais restons prudent.
Le "légiste", Racing Innovation, nous en dira plus.
Et comme disait Coluche: "Quand elles ont la tête comme ça, rentrée dans les épaules, c'est qu'elles sont pas contentes..."

En attendant quelques images avec en particulier le point de rupture.

Merci pour la transparence: on général, en cas d'accident, le team manager s'empresse de faire couvrir la moto d'une bâche et d'engueuler les photographes qui essaient de prendre des photos (je n'ai jamais compris pourquoi)...

yves kerlo a écrit:

A voir l'état de la jante y'a encore un bateau qui va manquer de piston!!!
Comme l'a dit Yves il n'y a pas de liaison mécanique rigide entre la roue avant et le cadre donc pas trop de souci à ce faire de ce coté... par contre pour les carters...

Marc a écrit:

Merci pour la transparence: on général, en cas d'accident, le team manager s'empresse de faire couvrir la moto d'une bâche et d'engueuler les photographes qui essaient de prendre des photos (je n'ai jamais compris pourquoi)...

Je ne sais pas non plus pourquoi, mais en tant que pilote, j'aime pas non plus quand je me prend une pelle, qu'on vienne zyeuter ma moto cassée... Je devrais une psychanalyse

Ca fait toujours mal au coeur de voir ce type de photos... Surtout quand on a découvert la somme de travail qui se cache derrière. Bon courage.

Sur le coup, on est jamais bien fier de ramener un chiffon... c'est pas très valorisant et notre égo masculin en prend un coup... puis ca passe, et on en parle en rigolant, comme un bon souvenir !

Je vais dire une grosse bétise :

une suspicion de carters amochés = alignements vilo roulements de traviole =gros bobo = et si c' était le moment de trouver un moteur RECENT.

Le Gex 2004 ou 2007 ne permet plus d' espérer une place dans les 10, rien qu' a voir les perfs des Stock on a tout compris.

Je sais c' est toujours la pompe à Phynances qui fait défaut mais un partenariat avec un importateur ....

Après tout, le marché des sportives se casse la gu...le et pourtant ce sont les victoires au Bol et aux 24 H qui font vendre, pas les victoires en MotoGP. En terme d' image ils (Bm Honda, Suz Yam) ont tout à gagner.

Tristes images!!Il tarde à ADM de refaire les pièces qui la rendrons aussi belle que le 24 septembre.
En attendant voici quelques photos prises par Guillaume dans la nuit du 24 au 25 septembre.









Guillaume,c'est l'imprudent qui roule sans casque,inattentif,il risque à tout moment de percuter le Monsieur qui tient le panneau.( Guillaume est éplucheur de concombre pour le team 91 et Chef d'atelier d'ADM quand il en trouve le temps !!!)

Petit retour en arrière avec pour nous tous un moment particulier qui va définitivement concrétiser plus d'une année de démarches, constructions et préparations pour que DEUX Metiss soient enfin au départ.
La prise de possession de nos deux box totalement indépendants mais absolument voisins avec un couloir de communication à l'arrière...
Les vérifications administratives et techniques, ça faisait 15 ans que je ne l'avait plus fait.
Pour être honnête, bien usé par le marathon qui avait précédé, j'étais un peu dépassé par les événements, heureusement bien épaulé par Snoopy (alias Jean Marc Bonnay).

Et puis Mathieu s'est remis à l'ouvrage avec le poste TIG pour se pencher sur le radiateur de rechange pas vraiment terminé.















Les essais libres de mardi ont été marqués par un événement peu courant, car en fin de séance nous sommes repassés avec les deux motos en pneus Dunlop.
A la surprise générale, alors qu'à Magny Cours ça s'était bien passé, depuis les essais pré Mans les pilotes avaient de grandes difficultés avec l'avant, et un manque de grip évident.
Les techniciens de MICHELIN ont mis tout en oeuvre pour que l'on puisse essayer tout ce qui était à leur disposition, et délégué rien que pour nous un technicien attitré.
En répartissant les types d'essais de pneus et de réglages sur les deux motos et les 6 pilotes nous avons balayé au plus large ce qui était disponible.
Impossible de faire monter à une température correcte le pneu avant, et par conséquent pas de grip.
Nous savions que le train avant JBB sollicitait beaucoup moins le pneu avant mais pas à ce point.
En accord avec Michelin nous avons essayé un avant Dunlop du commerce, et tout est rentré dans l'ordre.
C'est sans hésitation que Michelin nous ont autorisé à utiliser des Dunlop pour les essais et la course qui arrivaient.
Pour eux la sécurité des pilotes primait bien plus qu'un document nous liant.
Nous tenons sincèrement à les remercier et tout particulièrement Xavier, le technicien qui nous a accompagné dans cette démarche.
Nous sommes déçu car nous aurions vraiment aimé aller au bout de cette collaboration technique.
Ces errements nous ont obligé à essayer beaucoup plus de choses que prévu et dans ce registre le responsable technique Stéphane Segretain (Racing Innovation) a traité ça avec calme et méthode.
Une fois de plus sans la 45 et son expérience nous serions passé à côté de ce choix radical.
Plutôt que cette "modification" soit répétée et déformée, nous préférons la décrire telle qu'elle s'est réellement déroulée.

Et tu fais bien...
Car j'ai entendu de nombreux pilote me dire que leur team virait michelin pour dunlop, qui ne pouvait assumer tout ces nouveaux clients, qui les renvoyaient donc à pirelli...

Vous concernant, j'ai entendu autre chose.

Ben c'est quoi ???

Ceci ne me regarde pas !!!

Je suis content ,je suis le 1er à la page 27 !!!

C'est ce tour de passe passe Michelin/Dunlop qui vous a fait gagner 2 secondes au tour pendant les essais?
Quand j'ai vu le stiker Dunlop sur le bras inférieur ça n'a pas fait tilt

Ce n'est pas un tour de passe passe mais un vrai travail méthodique, et le résultat c'est 4 secondes, 2 dans les pneus, puis deux autres dans la tête des pilotes qui reprennent confiance.
Cyril Huvier et Bastien Mackels ont frôlé les 1'39".

yves kerlo a écrit:

Ce n'est pas un tour de passe passe mais un vrai travail méthodique, et le résultat c'est 4 secondes, 2 dans les pneus, puis deux autres dans la tête des pilotes qui reprennent confiance.
Cyril Huvier et Bastien Mackels ont frôlé les 1'39".

J'préférais quand vous etiez Michelin...On pouvait encore vous doubler.