[Technique] La JBB-Metiss de A à Z...

AIGLON a écrit:

Je suis content ,je suis le 1er à la page 27 !!!

On est bien chez les fous, ici!



Bravo à Michelin pour leur ouverture d'esprit!

Guillaume : et j'ajouterai charmant au quotidien. Ce qui n'est pas si courant... Charmant étant dans ce cas synonyme de pas ch****, serviable, de bonne humeur malgré les circonstances, bref un p'tit gars bien !
Merci a tous pour ces coups de mains anonymes, encouragements et autres qui, bien qu'ils ne coutent rien fond sacrément plaisir !!!

On va essayer de résumer car ça risquerait d'être fastidieux.
Les essais libres puis chronos nous ont permis de retrouver la Metiss telle qu'elle était en 2010, et les 6 pilotes n'ont cessé d'améliorer leur chronos.
Seule une petite chute de David Perret est venu nous perturber.
Et Bastien MACKELS aussi rapide que bon metteur au point n'a pas arrêté de nous surprendre, il aurait dû passer sous la barre des 1'40" s'il n'avait été gêné dans son dernier tour qualif.





Par contre ces errements pneumatiques nous laissaient un peu dans le flou pour leur longévité.
Et puis les essais d'arrêts au stands avaient été beaucoup trop rares.
La "45" a fait le choix de gommes dures et nous médium, ce qui après, s'est avéré être une erreur.
Il est vrai que le début de course a été plutôt bon puisque nous sommes resté entre 10 et 13 pendant 6 heures.
Depuis pas mal de temps nous savions ne pas être prêts, que tout avait été terminé à la dernière minute et par conséquent que le premier grain de sable allait enrayer la belle machine.
Une vis de fixation du barillet s'est lentement desserrée pour venir buter sur le système de sélection, bilan 28'... et chute à la 45è place.
Et puis il faut bien reconnaître que les arrêts étaient brouillons pour ne pas dire parfois pittoresques!
Ceux qui ont regardé par le biais de la webcam ont du le remarquer.
il n'y a pas de miracle on ne devient pas performants dans les stands sans des années de pratiques et de répétition, et de ce côté là si nous étions amenés à recommencer il y a beaucoup, beaucoup de travail.
Des vidéos des arrêts ont été effectuées, et parfois c'est Benny Hill!

Après cette séance de mécanique imprévue, nous sommes remontés de la 45è à la 29è place où nous sommes restés bloqués plusieurs heures.
Ne rêvons pas même sans la chute de Bastien, il aurait été impossible, à la régulière, de remonter au delà de la 25è place... avec quand même à la clef monter sur le podium des Open avec la "grande soeur".
Celà étant on ne va pas en rester là et la réparation de la Metiss 91 est déjà commencée.
Pour conclure, comme prévu l'équipe de la "45" a été bien plus performante sur la durée, sur la piste, en stratégie, comme dans les stands.
Mais ça on vous l'avait déjà dit avant la course...
Les pilotes Cyril HUVIER, Christophe MICHEL et Emmanuel CHERON ont vraiment assuré!



Photos Roger DUVIVIER, qui nous accompagnait déjà en 91 et qui est venu tout exprès.

Toujours la lucidité et la transparence: deux qualités rares dans ce milieu!

Encore merci Yves de nous avoir fait partager cette aventure autant humaine que technique


Heureusement que tu as pris sur tes heures de repos pour nous (j'élargis le cercle aux pitlaineux qui ont suivi par procuration) tenir informés au fil de l'eau et non sur la préparation de la 91 car 27 pages de forum à alimenter c'est pas rien

Et le bilan des dégâts, ça donne quoi? Les ancrages sur le moteur?
Merci pour le compte rendu.

Moi je dis bravo !!!

Ce fût un plaisir non dissimulé que de suivre l'aventure metisS

Merci Kyf

...et une respiration publicitaire (comme ils disent): A la façon des "réclames"...

"Le Mans l'a démontré: des chutes aux essais? Pffff!
* Les bras coudés font glissière évitant les sauts périlleux, minimisant considérablement les dégâts. C'est le deuxième effet JBB!
* Une grosse percussion de l'avant? Pffff! (Maekels ne dit pas pffff!) Grâce à notre train avant à bras coudés à fonction fusible incorporée brevetée, un rapide échange (d'après Yves, y disent n'importe quoi dans les pubs ) et ça repart. Plus de bras de levier monstrueux pour tordre le cadre le bâti amortisseur de télescopique. C'est le troisième effet JBB!
Efficace, économique, exiger le train avant JBB sur votre prochaine moto"

Ben c'est qui qu'en monte?

Bonjour à tous,

J'avais des craintes!
Je croyais que mon homme, "Stéphane", était atteint d'une maladie Rare.......

La Kerlitomania.

Qu'il avait trop sniffé d'huile, qu'il avait trop respiré de gaz, trop de goudron, trop de piste, trop de moteur, trop de trop de beaucoup trop ...

Parfois il reste des heures à regarder des pièces "je crois en alu" ?
Il est en admiration devant un piston? En extase devant une culasse?? Ebahi devant une vis ??? (en titane s.v.p).
Il devient euphorique devant un moteur !!!
Quand il est sur le banc moteur, il est pris d'une frénésie totale ??

Il dort même avec des tee shirts sponsorisé vieux comme... non ,non je ne dis pas :').
Il se lève la nuit pour regarder la télé ??????????????
Il parle à son tour fraiseuse ?


Il me dit, que je ne peux pas comprendre ..........


Je suis rassurée!
Après avoir lu les 27 pages Technique !
Merci, merci, il va bien!!!!

Je remercie Yves, qui m'a apris cette semaine que les Anglais roulaient à gauche

Sauf!... Les motards!!!!.

Mac

Fügner a écrit:

...et une respiration publicitaire (comme ils disent): A la façon des "réclames"...

"Le Mans l'a démontré: des chutes aux essais? Pffff!
* Les bras coudés font glissière évitant les sauts périlleux, minimisant considérablement les dégâts. C'est le deuxième effet JBB!
* Une grosse percussion de l'avant? Pffff! (Maekels ne dit pas pffff!) Grâce à notre train avant à bras coudés à fonction fusible incorporée brevetée, un rapide échange (d'après Yves, y disent n'importe quoi dans les pubs ) et ça repart. Plus de bras de levier monstrueux pour tordre le cadre le bâti amortisseur de télescopique. C'est le troisième effet JBB!
Efficace, économique, exiger le train avant JBB sur votre prochaine moto"

Bien vu Fügner.

La course: belle entame de course pour les 2 Metiss 11è et 13è et même 7 et 9 à la faveur du 1er ravitaillement; puis la 45 à plongée dans le classement (40è à la 1è heure) en perdant 3 tours à la suite d'incidents mineurs qui au final coûteront la 10è place. La 91 Bhir "pit-lane" à pris alors le flambeau des Metiss en navigant brillament entre la 10è et la 13è place jusqu'à la 6ème heure où une vis baladeuse dans la boite a bloqué le barillet de sélection et entrainé 28mn d'arrêt. Puis la remontée jusqu'à la 29è place sans aucun incident et l'accident à 6h du matin.
La 45 qui avait repris le flambeau après l'arrêt de sa fangine effectuait alors un sans faute et remontait à la 13è place à 2h du matin; elle devra alors bagarrer avec l'Atomic Motorsport pendant 7 heures et des relais très appuyés de Christophe qui enfilait les 1'41 comme des perles pour s'installer définitivement à la 12è place à 9h du mat et finir à 2t de la 72. Très cher les places dans les 10 au Mans cette année.

L'accident: Bastien avait été doublé par De Carolis dans les S bleu et le suivait dans Dunlop à faible distance, il était à fond de 5 et les deux motos doublaient une Susuki à leur droite quand D C a brusquement ralenti (freiné?) en levant le bras: à 240 le choc était inévitable, Bastien n'a même pas eu le temps de freiner, il a eu juste le temps d'esquisser une manoeuvre d'évitement. Bastien après un vol plané par dessus les motos s'est relevé sans une égratignure, incroyable. Malheureusement D C a été bléssé. Bastien me confiait qu'il pensait qu'une fourche ou sa colonne de direction aurait cassé direct et qu'il se serait écrasé sur l'autre moto avec les conséquences que l'on imaginent.
Même si la moto avait mauvaise mine avec sa roue avant de travers les dégats eu égard au choc et à la vitesse de la chute sont assez limités, après une 1ère expertise.

Open: chaque année nous sommes incertain de notre avenir et de ce fait c'est difficile de préparer la saison suivante. nous aimerions et nos partenaires aussi que l'aventure continue gràce à cet espace de liberté, cet espace non formaté dirait nôtre ami Fügner.

Nicole Segretain: sympa le clin d'oeil, d'autres se reconnaîtront dans le portrait de Stephane.

merci pour avoir partagé cette aventure

yves kerlo a écrit:

Impossible de faire monter à une température correcte le pneu avant, et par conséquent pas de grip.
Nous savions que le train avant JBB sollicitait beaucoup moins le pneu avant mais pas à ce point.
En accord avec Michelin nous avons essayé un avant Dunlop du commerce, et tout est rentré dans l'ordre.

très intéressant , j'aimerai bien avoir une analyse de cette situation

Pickup a écrit:

merci pour avoir partagé cette aventure

yves kerlo a écrit:

Impossible de faire monter à une température correcte le pneu avant, et par conséquent pas de grip.
Nous savions que le train avant JBB sollicitait beaucoup moins le pneu avant mais pas à ce point.
En accord avec Michelin nous avons essayé un avant Dunlop du commerce, et tout est rentré dans l'ordre.

très intéressant , j'aimerai bien avoir une analyse de cette situation

Intéressante question Pickup.
En fait nous savions déjà que la Metiss, comme les autres JBB, avec ses trains roulants très précis (rappelons que l'avant est guidé par un triangle au centre de la roue) et sa suspension avant efficiente est allergique aux pneus à carcasse souple.
Lorsque la carcasse se déforme (trop) il se crée un effet ressort qui n'est pas amorti comme avec une fourche peu rigide (bras de levier et 2 bras de suspension relativement indépendant) et son cadre flexible, en conséquence le pneu se met à rouler sur lui-même transmettant le mouvement à toute la moto.
Le corollaire est que la gomme n'étant plus "fixée" sa partie soumise aux forces de frottements se déplace et elle ne chauffe plus.
Travaux pratique: à Magny-Cours c'était l'arrière qui "roulait" entrainant les pilotes dans des séances de rodeo qui les épuisaient, d'où il chauffait moins que l'avant à la grande surprise du technicien Michelin, résultat il glissait par manque de grip; au Mans l'arrière était parfait mais c'était l'avant qui "roulait" en particulier dans Dunlop rendant la moto inconduisible, ne chauffait plus et a provoqué cette cascade de chutes sur les 2 motos au "pré le Mans" (6 chutes)
Le pneu Dunlop avant convient parfaitement à la moto redevenue imperturbable dans Dunlop quelque soit la trajectoire, il ne bouge pas, chauffe, "grip" et en plus en gomme dure est d'une longévité remarquable: 5 relais au 24h avec des temps en 1'41 pour Christophe au 5è relai du pneu (les IUWA ça détruit les pneus n'est-ce pas Eric )
Il n'y a pas de raison pour que Michelin ne puisse pas nous fournir le même.

La démonstration de JB est sanglante pour le conformisme ambiant.

Elle donne à penser que l'écart de performance est d'autant plus grand entre un train ABSOLUMENT maîtrisé, guidé et un ensemble délirant au positionnement aléatoire appelé télescopique + cadre / amortisseur.
Il le serait encore plus en exploitant les avantages de la formule par l'élimination du lest cadre... Les F1 ont fait çà au début des années 60!
Dans des configurations de course "à l'ancienne" (tous en PZ2 pour être clair) sans artifices de type amphétamine qui sont aujourd'hui les paramètres principaux de chaque élément constitutifs des motos actuelles (à la mode des si viriles ex nageuses de RDA ), l'écart serait sans doute plus grand encore, démontrant l'absurdité de la situation presente bloquée.
Le progrès, ça existe, et il est là, pas dans l'inflation des cataplasmes sur les jambes de bois!

"Celà étant on ne va pas en rester là et la réparation de la Metiss 91 est déjà commencée."

Superbe dé-briefing de la part de JBB et d' YK.
C'est un rare privilège d' avoir pu suivre au jour le jour cette édition 2011, de la construction de la machine jusqu' à l' après course. Puisse notre enthousiasme les aider -moralement- s' ils en avaient besion pour 2012. Si les menaces qui planent sur la catégorie Open se dissipent.

Ce serait quand-même une grosse connerie que d'exclure la catégorie "Open". D'autant que jusqu'à ce que Michelin s'y mette, la Metiss ne va pas aller taper les "usines". Après ...
Michelin, viré de tous les championnats ouverts ("open"), sur 2 ou 4 roues. Michelin qui a investi dans une équipe d'endurance moto, sans grosses retombées. Michelin qui ne souhaite que la confrontation avec ses concurrents et ô combien la démarche est louable.
Michelin grande entreprise qui joue sur l'avance technologique depuis très longtemps (invention du radial). JBB tout petit et aussi avance technologique. Je vous laisse imaginer le niveau des retombées pour Michelin, en regard d'un investissement modeste à l'échelle de la boîte ...

Il serait dommage que ce topic s'essouffle!!
Je me lance,car il faut le faire.(et non pas il faut le faire de lance)
(ça ne fait rire que moi!!!)
La 91 va retrouver sa superbe d'origine, ED nous a fait parvenir une tonne de fichiers et plans pour remettre la belle en l'état.(Cela ne va pas chômer chez ADM )
Pour elle ADM a choisi les matériaux les plus nobles, 7075 pour les pièces en alliage léger et 40CMD8 pour les autres pièces mécaniques.Selon Mr KERLO, la Metiss devrait rouler à nouveau pour essais mi-Novembre.

Va pas falloir oublier les moufles...

On va appeler ça "La JBB-Metiss, le Retour" !
Merci ADM Aiglon.

chriss #333 a écrit:

Va pas falloir oublier les moufles...

Salut Chriss
Bah !!Si il fait froid, le pilote mettra les mains dans ses poches !!!

Ed
Manquerait plus que les essais soit un Jeudi,ce serait le Retour du Jedi !!!

Bon courage à toute l'équipe!
J'ai toujours quelques photos, voire quelques vidéos, du Mans à présenter mais comme cela demande un peu de travail, je garde ça pour les longues soirées d'hiver...

Je souhaite que vous n'ayez pas de moufles pendant vos soirées d'hiver, Marc, très difficile de pianoter sur le clavier du PC, les charentaises ça gêne beaucoup moins.
En tout cas un grand Merci pour les photos et vidéos à venir.

Où diable ai-je cru lire que la catégorie Open continuerait à exister en 2012?
Qui confirme?

Oui, c'est confirmé.

Donc, la Métiss continuera?