[Moto3] Oral

Dans le cas présent est-ce pour compenser le manque de couple, pour diminuer le risque de casse à la décélération ou "enlever" du frein moteur pour plaire aux habitués de la conduite 2T ?

Les injecteurs 'loin' ont toujours donné plus de puissance, mais leur positionnement derrière le papillon de gaz ne leur permet pas de remplir leur fonction lorsque ce dernier n'est pas ouvert. On a donc un injecteur près de la soupape pour la réponse à l'ouverture (réactivité du moteur) et les petites charges et un injecteur avec un gros débit pour la puissance à pleine charge. On retrouve ca sur tous les 4 cylindres pleins de poneys du marché.
Reculer le papillon poserait, à mon avis, des problèmes de gestion du ralenti de par l'instabilité de la pression dans le canal... mais ça c'est déjà beaucoup plus hypothétique.

Marc a écrit:: Les commandes sont ouvertes...
Livraisons prévues en novembre.

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et ça s'appelle ORAL parce que ça promet d'être un poumon ? [Moto3] Oral - Page 2 570102

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Photo du moulin trouvée dans le toujours excellent RET issue 056

prep a écrit:: On retrouve ca sur tous les 4 cylindres pleins de poneys du marché.

Sur les routiers, oui. Par contre, sur les motos réservées à la course, pas forcement. Et les Ducati depuis les 749/999
fonctionnent assez bien avec uniquement la tête de douche.

Quant aux taille : 50mm c'est ce qu'on trouve chez les 916, capable de sortir autour de 60 ch /cylindre. Ca correspond, alors.

pierre a écrit:: Photo du moulin trouvée dans le toujours excellent RET issue 056

Pas is excellent que ça puisqu'ils confondent le moteur Emir et le moteur Oral...

[Moto3] Oral - Page 2 809262

Nombre de messages : 40 Localisation : Paris Date d'inscription : 03/06/2011

Marc a écrit:

pierre a écrit:: Photo du moulin trouvée dans le toujours excellent RET issue 056

Pas is excellent que ça puisqu'ils confondent le moteur Emir et le moteur Oral...

[Moto3] Oral - Page 2 809262

Pourtant c'est comme le Port Salut...

Donc j'allais dire une bêtise en disant: Tiens ils ont changé la distribution chaîne par une cascade de pignons !

La présentation a eu lieu au Mugello ce week-end...

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Nombre de messages : 2288 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Enooorme, il rentre dans un châssis moto3?

C'est là qu'on voit la "bonne idée" de Honda en inversant admission/échappement qui permet de rapprocher le moteur de la roue avant tout en conservant un radiateur "normal".

Bonsoir,
13700 tr/m ????? j'y connais pas grand chose en motorisation mais ça me parait peu...... enfin comparé aux 4 tubes de GP.... [Moto3] Oral - Page 2 55116

Oui, ce n'est pas énorme, environ 22.6m/s vitesse moyenne de piston, alors que 25 reste raisonnable. Mais règlement oblige.
C'est un peu la même que sur les Moto2 (si elles tournent à 16000t/m, leurs pistons n'ont que 42,5mm à parcourir)... et effectivement
c'est ce qui est permis à une béem S1000RR. Mais il faut avouer qu'il y ait assez peu de gens qui va rouler sur la grosse Deutsche
avec le compteur toujours près 14000, alors que avec <50cv c'est prévisible.

Pour un mono 4prout "éco" ça reste très honorable, c'est un mono ne l’oubliez pas où les trois quart des temps moteur ne produisent rien [Moto3] Oral - Page 2 980796

GrahamB a écrit:: Oui, ce n'est pas énorme, environ 22.6m/s vitesse moyenne de piston, alors que 25 reste raisonnable. Mais règlement oblige.

Oup's !!! Le reglement j'l'avais oublié c'te bête. Oui en effet seront bridées les frelons........ [Moto3] Oral - Page 2 584741

Nombre de messages : 2288 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Quelques photos:

Source: Phidystunt's blog

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Vraiment du beau matos que j'aimerais bien essayer !! [Moto3] Oral - Page 2 771973

Par contre cette moto reprend la robe de l'aprilia, non ?

Marc a écrit:: On ne sait pas encore grand-chose de la moto italienne conçue par Mauro Forghieri (ex direteur technique Ferrari F1), si ce n'est que le moteur a été prévu pour monter dans un cadre d'Aprilia 125 existant.

Ceci expliquant cela...

erwan#26 a écrit:: Par contre cette moto reprend la robe de l'aprilia, non ?

C'est le principe.... je demande si on compte garder le carénage Aprilia pour alimenter
la boite à l'air par le côté droite, ou si cela se ferra autrement. Pas de photo depuis la droite ?

Nombre de messages : 3 Localisation : England Date d'inscription : 02/11/2011

it is now 19 days since the last post regarding Oral.

The question of the airbox was not answered and also the Oral engine should have been tested by now.

Do we have photos from the test or any comparison to the Honda power yet?

19 days?
Already?
We are very sorry and we will punish Donald who is in charge of this file!
Also, we are going to sue Oral because they did not make any test to allow us to compare with Honda.
Thank you to remind us!

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In Dizneyland maybe things happen a lot quicker

Oral Engineering vient de signer avec WorldWide Communication Group pour faire courir son moteur en GP dans les châssis Aprilia RSW.

Giulian Pedone et Miroslav Popov auront donc la charge de faire briller la mécanique conçue par Mauro Forghieri, dans une structure partiellement déménagée près d'Alicante pour pouvoir mener à bien un programme d'essais plus complet.

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Nombre de messages : 3592 Localisation : Sète Date d'inscription : 23/11/2009

J'ai un ami qui connait bien (mieux que moi) Mauro Forghieri qui était déjà directeur technique de FERRARI quand j'étais chez Lotus !!!
ORAL est le type de structure capable de penser "outside the box"...
...à creuser !!!

Après le GP du Qatar, c'est la déception dans le clan Oral, c'est à dire Ambrogio Next Racing (Simone Grotzkyj, Giulian Pedone, absent à Losail) et Mahindra (Marcel Schrotter, Danny Webb ): les motos équipées du propulseur italien accusent un déficit de vitesse de 10/15 km/h par rapport aux KTM et autres Honda.

Franco Antoniazzi, co-auteur du projet, ne se voile pas la face et explique ce constat par un timing très serré pour élaborer le moteur conçu principalement par Mauro Forghieri avec une réglementation à géométrie variable.
Le GP du Qatar a donc été l'occasion de s'étalonner avec la concurrence et de constater la fiabilité des motos.

Après démontage et expertise des moteurs, Antoniazzi et Forghieri annoncent une importante amélioration pour Jerez puis se donnent trois mois pour faire un significatif bond en avant, sans pour autant viser la victoire.

Souhaitons leurs de réussir!

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Source GPone et Infomoto3

[soure GPOne] Après quelques jours de rumeurs sur la séparation entre le team de Fiorenzo Caponera et Oral, c'est apparemment effectif. A partir du GP du Mans, Ambroggio Next Racing passe en Suter Honda.

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