[Promosport] Carole , 8 et 9 octobre 2011

COURSE DE CAROLE PROMOSPORT O8-09 OCT 2011

Résumé de ce wek-end en 4 éléments

LE FEU


Un super week-end de course - marqué (sur la main) au fer rouge pour Ridley et moi -
Le feu de l'action, courir dans 2 catégories est tout de même un sacré challenge, et le week-end à été actif, hyper actif même.

L'AIR

L'Air du Jeudi Vendredi et Samedi sont resté sous le signe du "soleil" même si l'averse n'a jamais été loin.
J'ai consacré le Jeudi au réglages de la 600 qu'il fallait former à ma main.Avec l'aide de Ridley, (entre autre) nous avons mis en pratique les bons conseils de l'école de la performance pour initier un réglage potable. Quelques divergences de point de vue plus tard, la moto roule correctement pour en tirer "le maximum".

Je dois paufiner également les réglages de la 1000. Je me débats depuis 3 courses avec mon amortisseur arrière et je décide de redescendre d'un cran de raideur. Mais j'étalonne mal ma précharge et cela me coutera cher à la finale 1

Nous profitons de l'air frais ces dernières journées de courses, en compagnie de MacPepR - chef logisticien - , C3JLS Maitre Soudeur toutes catégories (3e de sa catégorie), Catherine cuisinière, FastPapy, Camu14 et sont potes Jerem', venu soutenir notre équipe de choc - merci pour tout les gars - , et évidemment Alexandra ma copine-mécano-coach-sponsor-sergent-chef.
Un week-end difficile à gérer. Beaucoup de préparations pour les 2 catégories, personne n'a chômé..


LA TERRE

J'y aurais gouté 2 fois ce week-end.
Dernière séance de la matinée sur le 600, il s'agissait de valider le Ressort de 12kg, c'est malheureusement la chauffe des pneus que j'aurais dû valider.
Je perds l'arrière à Alpha au 2e tour. Chute sans grosse conséquences, un guidon cassée et le dosseret un peu fissuré.

Ensuite au chrono de la 600 le samedi matin.
Après quelques tours bien lancés, le chrono n'est pas encore parfait (1.05.3) et je pense pouvoir améliorer un petit peu plus.
La cartographie du moteur étant très mal faite, je subit de fort à-coup à la remise des gazs à certains régime.
A la réaccel d'alpha, plein angle, je subis l'à-coup de trop qui me fait décrocher l'arrière, je couche la moto coté gauche et la soulage autant que je peux pendant la glissade pour qu'elle ne frotte pas trop sur le sol. Bilan - RIEN même pas une rayure - le guidon gauche à légèrement tourné.

Je relève la moto, vérifie qu'il n'y a pas de fuite et repars taquet.
Je fais 2 tours rapides mais le chrono ne descend toujours pas et il me semble difficile d'améliorer dans ces conditions.
Je passe aux stands - Alexandra me demande de retenter, je n'ai que quelques centièmes à grapiller pour prendre des places.
Je repars de nouveau taquet, toujours dans une position inconfortable dû au guidon.
Premier tour bouclé : 1.05.2 - je continu et tente le tout pour le tout.
1.05.1 ! Pari gagné - mais la joie est de courte durée.
J'ai franchi la ligne d'arrivée de mon tour en 1.05.2 une fraction de seconde après la fin du temps réglementaire, et donc mon tour en 1.05.1 n'est pas officiel ! Tant pis.

La terre, c'est également quand on touche le fond.

En 600
La honda à un déficit de moteur flagrant comparé à celui des autres marques.
Je prends ça comme un défi interessant de se mesurer aux autres avec une telle machine.
Mais histoire de compliquer un peu les choses, l'embrayage patine et la carto est completement à l'ouest.

La course qualif prendra les 10 meilleurs pour la finale, les autres devront se faire repêcher.
Je suis 11e sur la grille.
Après un bon départ, je suis rapidement 10e.
Je tente d'accrocher et de dépasser le 9e afin de pouvoir le passer et de me mettre à l'abri.
Mais il garde toujours une petite marge de sécurité qui m'empêche l'attaquer sans risque. Il fini par prendre une petite avance qui le met à hors de ma portée.
Au dernier tiers de course, j'ai accumulé 3 secondes d'avance sur mes poursuivants.
Mais le groupe de rascals donne tout pour me remonter et me recolle à 2 tours de la fin.
Je tire le maximum du moteur à glissement illimité pour tenter défendre ma position,
je ferme les portes, tends les trajs au maximum.
Dans le dernier tours, 2 pilotes me passent, et j'en ai encore 2 autres au fesses.
On arrive à 5 de front à Hotel pour le dernier virage, je suis tout inter, tente une défense maxi en élargissant à la réacccel
- Verdict sur la feuille tant l'arrivée à été serrée : 11e - et donc passage par la consolante.

Histoire de creuser un peu plus le fond :

Nous sommes sur le chrono des 1000. Ce week-end de Carole est la finale, seul les 30 meilleurs pilotes ont été invités (enfin ceux qui ont bien voulu venir)
Suite au terrible accident lors de ma série chrono 600, (#89 en 600 - des nouvelles ?)
la séance est raccourcie à 15 min, va pas falloir rester endormi.
Après 2 tours d'échauffements, gaaz !
1.04.7 - très bon chrono (record perso à ce moment là), mais P21 !! Aïe ça roule très très fort !
Le tour suivant je m'applique à utiliser toute la course de la poignée de gaz (y'en restait un peu)
1.04.1 P15
Je continue sur ce temps un tour très rapide, sortie de golf, je tape dans le trou à la sortie, ma chaine déraille et casse, heureusement sans autres dommages pour la moto.

La Pôle est en 1.02.5, et croyez moi, ce chrono d'une moto stock 1000 équipée de D211 va rester longtemps dans les annales.
La pôle 600 est en 1.03.4, ce qui est un chrono très interessant également.

La Finale 1 est à classer du côté Terre également.
Pas de chute mais mon amorto touche le fond.
Je n'ai pas bien régler la précharge de mon amortisseur et je n'ai aucune motricité dans la sortie de la para.
Je suis alors 12e dans la bagarre pour la 8e place. Je suis bien mieux sur la plupart des secteurs du circuit, frais physiquement et prêt à en découdre.
Malheureusement le dernier tiers de course sera très dur à gérer. Et je fini par me faire décrocher faute de pouvoir passer les watts.
Je termine 14e (ce qui est bien mais pas top) chrono en 1.04.0
Victoire de Claude Lucas, champion promosport 2011 - après une saison magnifique pour lui.
C'est simple, il n'a fait que des premières ou 2e place toute l'année . . .


L'EAU

Le dimanche, c'est flotte toute la journée.
J'assure ma place en finale 600 sans forcer, en limitant l'usure des pneus (l'avant est commun pour le 1000 et le 600, l'arrière est à plus de 60% d'usure) et termine 6e

Course 600 sur le mouillé en 2 parties, interrompu par un drapeau rouge.
Je pars 26e sur 30. Départ très réussi je double beaucoup les 2 premiers tours et me place 11e après une poursuite éffrénée avec le #46 (et pourtant ce n'était pas Rossi)
Le passe, prends 1 seconde d'avance mais le drapeau rouge est ensuite sorti.

Sur la 2e partie, rapidement, tout les concurrents se mettent à plat ventre, si bien qu'un drapeau jaune est sorti à chaque virage.
dur de doubler dans ces conditions, nous sommes un petit train de 6-8 pilotes à se suivre sans pouvoir agir...
Je termine côté à côte avec le 46 après une ultime passe d'arme dans le dernier tour.

Je perds la 11e place pour 7dixièmes au cumul des chronos. Dommage, mais c'est le jeu...

FINALE 2 1000 PROMO

Avec à peine 45 minutes entre la manche 600, avec le pneu pluie avant à basculer de l'une sur l'autre, le départ en prégrille a été épique..
Le temps de finir les freinages (fil de sécurité dans les étriers), de passer les réglages piste humide mais pas trop, il est largement le temps d'y aller...
(Merci Manu - notre sauveur)

Nicolas Guichette-Debors ne prendra pas place sur la grille, faute de pneus pluie, ce qui laisse un trou sur la grille juste devant moi.
J'espère profiter de cet avantage au départ . . .

Tour de chauffe, le passage du 1000 au 600 est brutal. Mais le couple mieux réparti permet de gérer plus finement la motricité.

Mise en grille ......;
VERT
Départ foiré, gros trou d'accel, je perds 5 mètres sur la ligne de devant,
Nicolas Salchaud perds le contrôle de sa machine et se répand au milieu de la piste en plein peloton, coup de panique des concurrents qui arrivent sur lui,
ça freine fort, ça se décale, l'accident est évité de justesse,
Jérome Danton, mon coéquipier l'évite d'extreme justesse et sors sur la gauche de la piste, il ésquive de peu la passerelle dunlop et part le long du muret de la pit-laneey chute dans l'herbe mouillé.
Dans la maneuvre, je perds énormémént de places et me retrouve fond de peloton.
Je met tout de suite du charbon et passe rapidement les concurrents les plus peureux sur le mouillé.
3e tour, j'esquive le 141 en glisse sur les fesses entre Pif et Paf.

Je continu ma remontée et arrive sur un groupe de 3, j'ai 50 mètres de retard.
Au freinage de Golf, Duvigneau #100 perds son sabot et son carénage explose. Mais ça ne l'empêche pas de vouloir se défendre.
Le groupe me résiste, malgré la présentation du drapeau noir - rond orange mais il prend tout de même 3 tours pour se stopper.
J'arrive à dépasser l'autre concurrent et continu à cravacher.
Je double Claude Lucas peu de tour après et je prends rapidement 15 secondes d'avance, je suis alors 4e.

Je reste concentré et continu, quelques tours suivant, je vois une moto dans le bac à Hotel, il me semble reconnaître la moto de Jean-Edouard Aubry -
Je suis donc P3
Je continu sur mon rythme et je remonte sur le 2e. Lorsque je sors de la Para, il freine à Golf, l'écart est grand mais pas insurmontable.
Je fais signe à mon panneau de me donner l'écart avec le second, il m'annonce #81 -7 ; #81 Mince, c'est Cyril Delaville. Dire que ce garçon est coriace en course ne serait pas suffisant.
C'est un boxeur un vrai, qui sait rendre coup pour coup. Une joie et un défi immense de pouvoir penser l'atteindre et de me baggarer avec lui.

La piste commence à sécher, nous revenons sur les attardés, il s'agit de rester concentré, je commence à fatiguer nerveusement.
Je regarde le compteur de tour - !!ARG!! 8 Tours à tenir encore.

Après avoir doublé les attardés, je perds l'avant violemment à alpha, me sauve in extremis de la chute et tire tout-droit. Heureusement la piste est prolongée par une voie de dégagement et une petite voie permet de rejoindre la piste.
Les attardés sont repassés, je dois recommencer le travail.
Dans ce même tour, une équerre à la sortie de Paf me rappel de nouveau à l'ordre.
Je perds 10 secondes sur cette boucle.

Plus que 4 tours à tenir, j'essaye de moins rouler sur les traces sèches pour garder mes pneus pas trop chaud (j'ai vu ça dans les courses à la télé )
Mais mon rythme baisse inexorablement.La peur d'y être enfin, de mal faire, de finir lamentablement à plat ventre si prêt du but, dur de garder la tête froide...

Dernier tour : panneau "27 +0" - J'ai Jeremy Cramer - pilote "officiel" Honda au cul. C'est pas un manche et un bon pilote, très expérimenté. J'ai le trouillomètre à 0.
Je ferme toute les portes, je m'applique à l'accèl de La Para, ferme la porte à Golf, ressort au ras des lignes blanches à l'exter,
me décale vers la droite de la piste pour prendre une traj plus courte jusqu'a Hotel.
Ferme la porte aux freins,
Jeremy tente l'exter, je longe le vibreur inter, redresse assez tôt pour le coincer en sortie tout en maximisant mon accel - ça passe
DAMIER PODIUM 3e DE LA FINALE !

Quel soulagement - je me suis tellement arraché, passer le damier donne l'impression d'être sonné !

Podium - Parc fermé - Félicitations Générales - Fin de l'histoire

Merci à tout ceux qui sont passés nous voir, (les potes, Marc, Fugner, ZEZE (?le monsieur qui parlait clapet??), mon père d'avoir fait le déplacement
Alexandra - qui à également tout donné pour notre réussite -
A tout ceux qui nous ont soutenu et filer un coup de main

Ciao Tout le monde !