[Oldies] Partie Cycles de Vitesse Françaises de 60 à...

Une ELF e c'est une partie cycle française, non?
Sur l'une d'entre elles, la "e" soit la version Endurance avec le Honda, il y a eu cet amortisseur.
Quelqu'un connait ?
Ce n'est pas un quizz, c'est juste une question.

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teamlisa a écrit:

De mémoire, prête à rouler, la moto était autours de 89kg,
les moteurs 125 4T routiers étant assez lourds.

Si la partie cycle est pour le moins originale, je trouve que pour cet usage, le choix d'un moteur DR est bizarre, ne serait-ce que pour l'étagement de la boîte.
A moins qu'ils n'aient trouvé/monté une autre boîte ?

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Rien trouvé de plus…

J'avais toujours pensé que c'était "DE CARBON" le fournisseur "officiel" .....( vu l'équipe directoire)........comme quoi ...

Oui De Carbon était partenaire et voisin géographiquement, mais ils ont essayé d'autres solutions...

Ces amortisseurs me font penser à ceux montés par Rodorigo Ascanio sur sa Vyrus.

https://airtender.it/wp-content/uploads/2017/11/Speciale-sicurezza-3_Motosprint.pdf

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Je crois me souvenir qu'ils avaient essayé ATZ à l'époque, mais ne me rappelle pas du tout de ce Double System. Peut-être un bricolage tardif, en simple montage statique vu le parcours "tourmenté" de cet exemplaire.

Philippe HENRION a écrit:

philippe7 a écrit:

Philippe, naturellement je te crois sur parole, et ce que tu écris semble bien confirmer que les journaleux de l'époque n'avaient pas tort quand ils incriminaient un "manque de sérieux dans la réalisation" des cadres destinés à la vente. Patrick m'avait dit (si je me souviens bien) que pour son deuxième cadre, Michel Ducombs avait "coupé les tubes sur le modèle de l'ancien" et que l'assemblage et les soudures avaient été faits chez Claude Fior à Nogaro .... ce qui, à priori, semblerait plutôt un gage de sérieux .... maintenant, si pour les cadres de Jacques Bolle, Ducombs a fait faire l'assemblage par ses élèves d'IUT, c'est une autre histoire ....

Bon, en fait je n'en sais rien et ce n'est pas très important .... tout ceci est peut-être dû au fait que certains ont cru que les (superbes) performances d'Igoa en Championnat d'Europe étaient à mettre sur le compte de ce cadre "miracle", alors que visiblement c'était surtout son pilotage qui faisait la différence et qu'il aurait fait aussi bien sur une TZ standard....

Tu as bien résumé , d'après mon contact avec Ducombs, au tel (à l'époque), en gros c'est ça  J'insiste sur le fait que cela pouvait être un très bon cadre, qui, associé au talent de Patrick faisait des étincelles, mais bon...

Philippe,
Ayant quelque peu "bricolé" avec Michel Ducombs , possédant encore un exemplaire de son cadre et ayant roulé à l'époque avec , je peux affirmer qu'il n'y a pas matière à critiquer la qualité de son travail , le bonhomme est tout ce qu'il y a de plus rigoureux , et pour avoir testé le tz avec le cadre standard et le Ducombs je peux te certifier qu'il n'y a pas photo . Il suffit de demander à Igoa , Mattioli où encore Antoine Longo qui a roulé en europe avec, je doute qu'ils te disent le contraire. Après que certains n'aient pas su le régler où s'adapter , c'est une autre histoire

Bonjour à tous

Mon frère Hervé Lansac nous a quitté il y a quelques jours en laissant derrière lui beaucoup de souvenirs comme ce Moto Revue du 29/11/1969 mais aussi son fameux manuscrit sur le pilotage moto qui n'a malheureusement pas été édité.
Si quelqu'un dans ce forum se souvient de lui et a une idée pour éditer ce travail de plusieurs année, je suis preneur.

Merci[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour, et veuillez accepter toutes mes condoléances. Je me permets de recopier votre message sur le sujet "Ils nous ont quitté".

Bonjour au frère d'Hervé, et bienvenue,
Didier a déjà formulé l'essentiel.

Pour le manuscrit si on peut aider, ne pas hésiter, ça consisterait en quoi ?
C'est du papier, c'est numérisé, c'est à terminer, à compléter, à imprimer, à diffuser ...?

yves kerlo a écrit:

Bonjour au frère d'Hervé, et bienvenue,
Didier a déjà formulé l'essentiel.

Pour le manuscrit si on peut aider, ne pas hésiter, ça consisterait en quoi ?
C'est du papier, c'est numérisé, c'est à terminer, à compléter, à imprimer, à diffuser ...?

Merci Didier et Yves,
J'ai mis du temps pour la réponse car je connais pas encore très bien le fonctionnement du forum.
Il s'agit d'un manuscrit papier de 118 pages (couverture ci-dessous) et je serais heureux que ce travaille puisse être reconnu au travers d'une édition dont les bénéfices seraient reversés à un jeune pilote par l'intermédiaire d'une école de pilotage mais ce n'est qu'une idée personnelle...

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Il est possible de s'y pencher, mais je crains que l'usage du mot "bénéfices" en face d'un sujet aussi pointu qu'ancien ne déclenche qu'un sincère succès d'estime.
Pour pratiquer ce type de démarche on peut dans la plupart des occasions ne pas trop perdre d'argent à publier, alors en gagner...!
Par contre il serait peut-être intéressant de le faire connaître, de le partager, de le lire, qu'il ne finisse pas dans un grenier, puis un jour dans une déchetterie...

Je suis sur que cela a deja ete discute, mais je ne trouve pas.
Infos sur cette Suzuki qui aurais ete pilotee par Jacques Roca au Bol 1973 siouplait?

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Merci!

Tu as raison, sujet abordé ici par une personne qui la possède et voulait la restaurer.
Mais alors dans quel sujet...?

C’est là !
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yves kerlo a écrit:

Il est possible de s'y pencher, mais je crains que l'usage du mot "bénéfices" en face d'un sujet aussi pointu qu'ancien ne déclenche qu'un sincère succès d'estime.
Pour pratiquer ce type de démarche on peut dans la plupart des occasions ne pas trop perdre d'argent à publier, alors en gagner...!
Par contre il serait peut-être intéressant de le faire connaître, de le partager, de le lire, qu'il ne finisse pas dans un grenier, puis un jour dans une déchetterie...

Je me doutais un peu du manque d'intérêt pour le sujet mais c'est dommage.
Comment le faire connaître au plus grande nombre ?
Un blog ?

Donc, inconnue au bataillon?

le cadre de cette suzuki a une "inspiration" d'un constructeur de cadre anglais :Tony Foale....

Pour l’inclinaison, sinon, les cadres Foale c’était des monopoutres.

OUi ..oui.,Adco.....monopoutre et cantilever ..........

Adco a écrit:

Pour l’inclinaison, sinon, les cadres Foale c’était des monopoutres.

Tss, tss, tss, Adco........pas tous !

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Bonjour, inscrit ici depuis longtemps, mais postant peu, j'avais présenté sur ce sujet mon racer à cadre Drixl de 1969 de fabrication suisse, voilà ce qu'en avait dit  Camathias à l'époque :

"camathias a écrit:
   Bonjour à tous !
   En réponse au dernier post de Pierad, je pense pouvoir donner quelques nouvelles de cette moto.
   Il y a quelques années, j'ai manqué de peu l'achat de cette moto artisanale.
   C'est mon ami B. Hausel qui était à la base de cette moto. C'est une réalisation helvétique : le cadre a été réalisé par le spécialiste Othmar Drixl, et le moteur provenait d'une Ossa Cross. M. Hausel était importateur Ossa pour la Suisse.
   Il a participé à quelques courses internationales avec cet engin, ensuite vendu à M. Verdel, puis à un coureur national.
   Salutations sportives !"

Je souhaiterais cèder cette moto, je m'adresse à vous pour savoir si c'est envisageable et comment avoir une idée de sa valeur ? Je possède tous les élements d'origine, les parties magnesium, le carénage d'origine etc, seuls les moteurs ont été remplacés au fil du temps, elle est actuellement montée pour recevoir un twin 250 Suzuki

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yves kerlo a écrit:

Tu as raison, sujet abordé ici par une personne qui la possède et voulait la restaurer.
Mais alors dans quel sujet...?

la dernière fois que je l'ai vue, elle était chez M Lab en Franche Comté.