[Oldies] Partie Cycles de Vitesse Françaises de 60 à...

On parle plus haut du cadre PEM des Japauto, le voilà à l'époque aux coté du cadre standard.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]et le stock dans le même sous sol de Japauto
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Petite annonce d' il y a 18 ans

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Buell-LN a écrit:

Aujourd'hui, la première machine participe au Challenge des monos, elle a repris du service en 2010 pour finir à la seconde place du championnat. Pour la saison 2011, elle était équipée d'un moteur KTM (le Yam a rendu l'âme lors de la première course 2011) avec des résultats mitigés (manque de mise au point).

Oui je sais c'est un déterrage mais c'était juste pour rendre à césar ce qui est à césar le yam n'a pas rendu l'âme à Pau c'est juste que le câble de décompresseur à laché et il ont bidouillé une réparation qui n'a pas tenu lors du tours de chauffe ce qui a eu pour conséquence de laisser quelques pièces qui ne devraient pas se rencontrer faire un petit apéro , verdict une réparation tellement onéreuse que la solution 690 pour avoir autant de chevaux que le 630 TT (elle était en pôle à Pau ce jour là).

et puis c'est tout

@+ mono660

Apriliabarth a écrit:

Petite annonce d' il y a 18 ans

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Savard ,TECSAV une personne qu'on aimerait bien sur ce forum..
il est a l'origine de la moto 2roues motrices a chaine , et de cette 125 a moteur TM KV

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il est plus connu dans le monde du Karting , champion du monde en KZ , preparateur des moteurs pour CRG je crois . et a egalement donner du fil a retordre a francis et Damien FPE avec un tres bon pilote en 250cc.



http://www.tecsav-shop.com/infos-utiles/

Il est vrai que Patrick Savard est géo-trouve-tout, en 96 nous utilisions un chassis de sa propre fabrication, réglable dans tous les sens avec un train avant révolutionnaire. Hélas il lui fallait homologuer plus de 50 modèles pour continuer. Impossible pour un petit constructeur comme TECSAV. Dommage qu'il ne soit pas impliqué dans la moto, il aurait donné du fil à tordre à bien du monde avec ses préparations moteur 2T.

Patrick serait un vrai plus sur ce forum.

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La couleur bleue Gaul..se et le n° 6 sur fond jaune cela rappelle quelques souvenirs Sarronesque.

Totalement involontaire, ce sont les couleurs de notre principal mécène " LES FLEURS D'AUTEUIL ". Le Boss est un italien passionné de sport-méca, comme souvent.

Buell , vraiment magnifique tes motos !!!!!!

Magnifique
je vais venir te voir samedi a pau ...  

au fait c'est quoi l'origine de la selle ??

Bonsoir,
 
J' ai déja posté ici :  http://www.pit-lane.biz/t1369-oldies-250-tz-tres-speciale-cyl-inverses-fourche-smac-vous-connaissez?highlight=tz+inverses   une demande de renseignement sur cette partie cycle :
 
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Si ça rapelle quelque chose à ceux qui suivent ce sujet ...
 
Merci.

Cela rappelle pour l'AR un cadre Doncque (je suis fâché avec l’orthographe de ce nom...) comme les moto d'endurance et le cadre au raz du moteur une réalisation de Fior (78 ou 79 ? avant les suspensions AV spéciales) où, pour rentrer le moteur, il fallait au minimum déculasser...

Vu au dernier Bol d' or classic

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Appel au peuple...!
Y a-t-il sur nos ondes un connaisseur des partie cycles PEM?
Combien de 125 de ce type ont bien pu être construites, et essayer de remonter le fil de celle-ci (la rouge bien sur)?
L'hibernation cérébrale n'est pas bonne pour les vieux dans notre genre, une bonne occasion de la freiner...

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Très modeste contribution à ce topic de pros, ce cadre que j'ai fabriqué en m'inspirant d'une Manx spéciale à moteur horizontal. Le principe : une poutre, une boîte. (Deux en fait, pour une largeur suffisante du bras oscillant).
Faute de temps et d'outillage, je n'ai pas construit de gabarit. Le plan horizontal était figuré par une tige filetée de gros diamètre enfilée dans l'axe du bras, la verticale étant donnée par un fil à plomb fixé au plafond. Pour le reste, équerre et niveau à bulle, ajustages à la lime. Photos d'atelier, de nombreux montages provisoires :


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Le moteur était un 125 Yamaha AS 3 kité. C'était une petite machine élégante, étroite, avec son carénage de Derbi et ses pots cuivrés cédés par Phil Berthelin. J'ai un peu couru avec, à Rouen et Dinan, sans grands résultats. En côte également, avec des pots plus "calmes". Un été, 73 ou 74, dans les Alpes, on s'est tous fait enrhumer par un jeune chevelu qui rigolait tout le temps, un parfait inconnu nommé Guy Bertin...
Je n'ai malheureusement pas retrouvé de photos de la moto terminée. Elle a été vendue à un pilote breton fin 74.

L'inspiratrice, postée ailleurs, la Norton F 350, pour ceux qui y auraient échappé, et parce que j'aime beaucoup.
La formule est belle, un gros tube droit, c'est tout.
Le proto original :
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Celle de John Surtees avec sa patte :
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La réplique allemande :
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A remarquer le fourche de celle de J.Surtess .

Quel as, ce Fügner !   
J'avais flashé sur ce type de cadre, assez simple pour que je puisse le réaliser, dans un livre de John Griffith, sans doute Built for Speed. Ou bien Famous Racing Motorcycles.
Pas moyen de les retrouver... 

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Je viens de retrouver ce vieux document qui date de 1974....
Toute une époque avec l'AMI 8 à l'arrière plan.

ref: Norton horizontal... Note pour moi-meme, ne jamais s'inspirer des Guzzis d'epoque, pas assez de palmares   

Patrick

Humm, on est moqueur... pas sans raisons   
Norton s'était sans doute inspiré de la 350 Guzzi sur laquelle il se cassait les dents depuis un moment.
Toutefois, la Norton F est plus radicale dans sa conception dans la relation colonne de direction / bras oscillant, comme Aermacchi.
Va pour Guzzi pour la pérennité du concept   

Une autre variante moins connue a grosse colonne qui ne s ' est peut être pas inspirée de Guzzi...

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Et un hors sujet un !!   

@gtw36 merci pour cette jolie carte de visite d ' époque.