[GP] Valence, 6 novembre 2011

À l'accélération spies est sur la peinture et c'est l'antipatinage qui lui réduit sa puissance d'où la caisse que stoker lui met , rien de misterieux ....

+1
Et "l'excellent" consultant d'Eurosport qui a l'expérience des GP et du SBK a expliqué ce final par la puissance de la Honda ...
Stoner est véritablement un Vettel de la moto. La concurrence va souffrir pendant quelques années, pour autant que la marque hégémonique des GP lui donne du matériel.

SEB4LO a écrit:

À l'accélération spies est sur la peinture et c'est l'antipatinage qui lui réduit sa puissance d'où la caisse que stoker lui met , rien de mystérieux ....

Peut-être mais à vérifier quand même: je rappelle que de plus en plus de circuits ont leurs vibreurs équipés de la "peinture FIM", au même coefficient d’adhérence que la piste, sur le sec ET sur le mouillé...

En 125, soyons beau joueur et étudions le "Kit presse" de Nicolas Terol!


Fecha de Nacimiento: 27/09/88 – Alcoy – Alicante - España
Edad: 23
Primera carrera: Fórmula Airtel mini motos – Almenara (1999)
Primer Gran Premio: Gran Premio de la Comunidad Valenciana (2004)
Primera victoria: Gran Premio de Indianápolis (2008)
Última victoria: Gran Premio de Aragón (2011)
Primera pole: Gran Premio de Francia (2010)
Primera vuelta rápida: Gran Premio de Qatar (2010)
Primer podio: Gran Premio de España (2008)
Victorias: 13
Poles: 8
Vueltas rápidas: 7
Podios: 33
Mejor resultado general: Subcampeón del Mundo 125cc – 2010 (Aprilia)
Nº total de GGPP disputados: 111 (125cc)

PALMARÉS DEPORTIVO

1999: Primera participación en la Fórmula Airtel de minimotos
2000: Subcampeón del Campeonato Territorial Fórmula Airtel – 50cc
Debut en el Campeonato Nacional Cajamadrid - 50cc
2001: Cuarto clasificado en la Copa Nacional Bancaja - 70cc
2002: Subcampeón de la Copa Aprilia Bancaja -125cc
2003: 16º en el Campeonato de España de Velocidad -1º temporada-
5º clasificado en la Fórmula Bancaja – 125cc
2004: 4º clasificado en el CEV –Campeonato de España de Velocidad- 125cc
2º clasificado en la Fórmula Bancaja 125cc
2005: 1º participación en el Mundial de 125cc -36º clasificado-
2006: 14º clasificado en el Mundial de125cc (Derbi)
2007: 22º clasificado en el Mundial de 125cc (Derbi)
2008: 5º clasificado en el Mundial de 125cc (Aprilia)
2009: 3º clasificado en el Mundial de 125cc (Aprilia)
2010: Subcampeón del Mundo de 125cc (Aprilia)
2011: CAMPEÓN DEL MUNDO DE 125CC (Aprilia)

BIOGRAFÍA

Nico Terol es natural de Alcoy, una pequeña gran ciudad de la provincia de Alicante. De pequeño era un niño rayano en la hiperactividad, sumamente habilidoso para artilugios y travesuras, y demasiado inquieto. Decidió quitarle las ruedas auxiliares a su bicicleta a los tres años, y enseguida aprendió a rodar solo.

El hecho de que viviera en el campo convenció a su padre y a su tío para que le compraran su primera moto, una Malaguti 50cc de cross, cuando contaba siete años. Por aquel entonces todo era como un juego, y la familia Terol improvisaba un campo de cross con un par de balizas en cualquier páramo cerca de casa, para ver rodar a sus hijos, ya que Nico y su primo compartían afición por las motos.

A los diez años llegó la primera vinculación seria de Nico al mundo del motor, ya que empezó con la Fórmula Airtel de mini motos (primera carrera en Almenara). Sus ansias por hacerlo bien le llevaban al miedo escénico antes de las carreras y se caía bastante, con lo que ese año (1999) el juego pasó a ser menos divertido. Pero su ilusión le hizo volver el curso siguiente (2000) con más calma, y así siguió enrolado en la Fórmula Airtel, pero esta vez con una moto ‘grande’, una Aprilia de 50cc. Realizó su primera carrera en Oliva, y cerró el año siendo subcampeón de la categoría.

Su padre le hacía de escudero en las carreras, y allá iban con neumáticos usados y escasos recursos, pero desbordados de ilusión. En ese año 2000 ganó su primera carrera en Fuente Álamo, y sus aptitudes calaron hondo en su actual mánager, Xavi Pérez, que en aquella época tenía un equipo, y decidió echarle una mano al final de la temporada. En 2001 corrió la Copa Bancaja de 70cc a nivel nacional, finalizando cuarto, y a nivel territorial quedó segundo; un año intenso en el que se fue formando como piloto.

La temporada siguiente se destapó a nivel nacional en la Copa Bancaja de 125cc. Sus números lo dijeron todo de él, y sólo un problema mecánico le impidió coronarse campeón al final del año. Firmó seis poles de siete posibles, dos victorias y cuatro podios más para ser subcampeón.

En 2003 el Circuito Ricardo Tormo y el padre de Sergio Gadea, otro piloto valenciano y amigo personal de Nico, le ayudaron para que pudiera participar en el Campeonato de España de Velocidad de 125cc, la antesala del Mundial de Motociclismo. Simultáneamente, siguió participando en la Copa Bancaja de 125cc, al final del año fue 16º en el CEV y quinto en ésta. A medida que Nico fue madurando como piloto, sus oportunidades tomaron forma. Su calidad no pasó desapercibida a los grandes equipos, y en 2004 Jorge Martínez ‘Aspar’ se hizo con sus servicios para seguir en el CEV.

Naturalmente, el joven piloto alcoyano en ciernes no desaprovechó la oportunidad, y consiguió ser el cuarto mejor piloto al final del año. Como recompensa a su gran rendimiento en el campeonato nacional, Gino Borsoi le dio la posibilidad de sustituir al lesionado Mike Di Meglio en la última prueba del Campeonato del Mundo. Cheste, su casa, fue testigo de la puesta de largo del alcoyano en el Mundial de Motociclismo. Su actuación se saldó con un 23º puesto, y un billete para correr toda la temporada siguiente en el Mundial de 125.

En 2005, de la mano del equipo Derbi Caja Madrid, Nico fue conociendo todos los circuitos del calendario mundialista, hasta que en la segunda mitad del campeonato sufrió una caída entrenando con su bicicleta de montaña, y se rompió el bazo. Se perdió tres carreras y reapareció en las dos últimas del curso en Turquía y Valencia. Aquel año fue complicado para el joven piloto de Alcoy. Con dieciséis años tuvo que aprender un idioma nuevo, ya que todos sus mecánicos eran italianos. Tuvo que viajar solo alrededor del mundo, y sufrió para adaptarse a una Derbi de 125cc, que era poco menos que indómita. “Lo que no te mata te hace más fuerte” eso debió pensar Nico gracias al optimismo que gobierna su cabeza, ya que hizo una lectura positiva de una temporada aciaga, para hacerse mucho más maduro como piloto y, sobre todo, como persona.

Las dos temporadas siguientes volvió a la carga con Derbi Planet (2006) y Derbi Seedorf (2007), y encontró la conjunción adecuada con sus mecánicos. En 2006 fue decimocuarto y en 2007 vigesimosegundo. Después de tres años de experiencia en el panorama mundialista, en 2008 le llegó la oportunidad de pilotar una Aprilia del equipo Jack and Jones, la montura reina de la cilindrada de 125cc.

Con buen material y un gran equipo técnico vinieron su primer podio mundialista, segundo en Jerez, y su primera victoria en Indianápolis. Terminó quinto clasificado al cierre del curso y, lo más importante, por primera vez se sintió competitivo y empezó a creer objetivamente en sus posibilidades.

En 2009 siguió de nuevo enrolado en las filas del equipo Jack and Jones, y sólo un discreto arranque de temporada le impidió luchar por el título, ya que estuvo delante en la mayoría de grandes premios. Finalizó el año tercero. En 2010 fichó por el Bancaja Aspar Team y de esa unión llegó su eclosión como piloto. Ganó la primera carrera del año en Catar. Se fracturó las vértebras en Montmeló, y volvió más fuerte que nunca, ganando nuevamente en República Checa e Indianápolis. A esas tres victorias sumó ocho segundos puestos y tres terceros.

Nico, en su mejor versión desde que empezara como piloto de motos, sumó catorce podios en una temporada, igualando el hito logrado anteriormente por Álvaro Bautista en 2006. 296 puntos avalaron su campaña 2010, en la que llegó jugándose el título de 125 hasta la última carrera del año en Cheste. Finalmente se proclamó Subcampeón del Mundo de 125, con unos números envidiables, que le hubieron dado la corona, de no haberse encontrado con su mayor rival en muchos años, Marc Márquez.

Nico, taciturno de primeras, se mostraba prudente, pero en su fuero interno sabía que 2011 podía ser su año de gloria. Siguió en el BANKIA Aspar Team, y dio un paso más para entrar en el Olimpo del motociclismo, mundial y valenciano. Después de una campaña inefable, no exenta de momentos controvertidos, Nico se ha convertido en el último Campeón del Mundo de 125, y el cuarto campeón valenciano de la Historia. Aparte de las motos es un loco del deporte, principalmente sobre ruedas y al aire libre. La mountain bike es su mejor aliada para ejecutar su plan de entrenamiento, al que es fiel en exceso. Metódico, constante, y extremadamente trabajador, nada de lo que consigue es fruto del azar.

NICO TEROL #18

NOMBRE: Nicolás Terol Peidro
PESO: 58kg
ALTURA: 171 cm
CIUDAD DE NACIMIENTO: Alcoy
NOMBRE DE MUJER: Alba
UN LIBRO: “Viven”
UNA PELÍCULA: “La trilogía del Señor de los Anillos”
ACTRIZ FAVORITA: Jessica Alba
ACTOR FAVORITO: Johnny Deep
UNA CANCIÓN, CANTANTE, GRUPO: Dover, Cherry Lee
UN COCHE: ¡Buf! muchos, me gusta el Audi TT
UNA MOTO: Aprilia
TU PRIMERA MOTO: Malaguti
UNA COMIDA: Pasta
UN ANIMAL: Perro
UN COLOR: Verde
UN NÚMERO: 18
UN DÍA: Nevando
LA ESTACIÓN: Invierno
UNA ANÉCDOTA: Cada momento que pasé con mis mecas con la camarita de PaddockGP
UN ADVERSARIO: Cualquier piloto de 125
UN PAÍS PARA IR DE VACACIONES: México
MAR O MONTAÑA: Montaña
OTRO DEPORTE: Mountain bike
UN DEPORTISTA: Rafa Nadal
TV, RADIO, PRENSA, INTERNET: TV
MOMENTO PARA RECORDAR: Mi primera victoria mundialista
MOMENTO PARA OLVIDAR: Cuando me lesioné en 2005
3 COSAS PARA UNA ISLA DESIERTA: Cuchillo, moto de agua, y moto de cross
¿QUÉ HUBIERAS SIDO DE NO SER PILOTO?: Puede que ciclista
¿QUÉ PIENSAS HACER EN UN FUTURO?: Algo relacionado con las motos
TUS HOBBIES: Mountain bike, cine, lectura, estar con los amigos y la familia
CIRCUITO FAVORITO. ¿POR QUÉ?: Assen, por lo rápido que es, y por sus curvas enlazadas.

HISTÓRICO ASPAR TEAM 1992-2011

82 VICTORIAS EN GP
97 2º PUESTOS
87 3º PUESTOS
89 POLES
3 TÍTULOS MUNDIALES
7 SUBCAMPEONATOS MUNDIALES
2 TÍTULOS EUROPEOS
6 TÍTULOS NACIONALES

7 saisons pour arriver au titre en 125. On en a connu de plus précoces.
A ce train là, ça nous le met champion MotoGP en 2025, après avoir raflé le titre Moto2 en 2018.

Je chambre, parce que notre Zarco n'a pas disposé du moteur et de l'expérience de Terol. J'espère que Johan a pris l'expérience, mais je l'ai senti tendu lors de ce GP.
L'ultime GP en 2T. Sniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiifffffffffffffff !!!!!!

Les bases des coupes Honda sont de plus en plus posées (et je vais changer mon avatar qui promeut une Honda, même si la 500 CB est une super moto).

MacPepR a écrit:

7 saisons pour arriver au titre en 125. On en a connu de plus précoces.

Qui ça? Mike?
Ah non, Zut!



Je chambre un peu car "c'est pas beau" de dénigrer un pilote, même s'il avait la meilleure moto: il est champion du monde et puis c'est tout!

Il est évident que Terol n'est pas exactement une tanche ! Mais quid de la suite ? Indubitablement, les places devant sont de plus en plus chères au fil de la montée dans les catégories et on parle de titres de champion du monde.

C'est dommage pour Zarco, dont le mental doit d'évidence progresser. Je pense là au moment où Johan avait course gagnée et s'est senti battu d'avance en faisant signe à Terol qu'il allait l'avoir au moteur. J'étais fou devant ma télé ( et bien sûr pas sur la moto ...).

Tout ce que l'on sait, c'est que, l'année prochaine, Terol sera sur une Moto2 Aspar (peut-être Kalex) et Johann sur la TSR de De Angelis mais sans le chef mécano de ce dernier: bien malin celui qui peut dire qui sera devant l'autre...

Emil' a écrit:

Stoner fait une erreur (peut-être la sensation de perdre l'avant) il redresse pour sauver la barre.
Spies passe

Mais dans le dernier virage - même sanction pour SPies - il glisse de l'avant (en sensation, même si ça ne se voit pas à l'image) sort large, coupe les gazs une fraction de seconde sur le vibreur pour ne pas glisser et Stoner n'a plus qu'a pousser pour reprendre Spies -

Certes la Honda était plus puissante que la Yam, mais sur cette accel, ce n'est pas que ça qui permet à Stoner de gagner . . .

C'est ce que je pense aussi,c'est plus Spies qui fait une erreur dans le dernier virage et ressort mal j'ai l'impression.

Il peut couper au moment où il redresse arriver sur le vibreur - et tout en sachant que l'adhérence est la même remettre moins franco les gazs . .


- Pour Zarco - comme l'a très bien dis Fugner, le père noël n'existe toujours pas -
Terol à toujours été dans les 3 premiers avec la possibilité de jouer la victoire - donc il n'y avait rien à faire.

C'est dommage - mais ce n'est pas très grave.
Et ce n'est pas ça qui doit faire douter du mental de Zarco -

MacPepR a écrit:

7 saisons pour arriver au titre en 125. On en a connu de plus précoces.
A ce train là, ça nous le met champion MotoGP en 2025, après avoir raflé le titre Moto2 en 2018. Tout à fait çà!

Les bases des coupes Honda sont de plus en plus posées (et je vais changer mon avatar qui promeut une Honda, même si la 500 CB est une super moto).

Ne change pas, c'est la seule qu'il faut garder!

Marc a écrit:

Tout ce que l'on sait, c'est que, l'année prochaine, Terol sera sur une Moto2 Aspar (peut-être Kalex) et Johann sur la TSR de De Angelis mais sans le chef mécano de ce dernier: bien malin celui qui peut dire qui sera devant l'autre...

Ce serait vrai si les écarts moteurs étaient aussi importants qu'en 125!
La dernière course a montré une redistribution des cartes qui privilégie les humains par rapport à la ferraille.
Je tiens le pari pour Johann contre Terol en 2012 (une tournée de Rotkäppchen), sachant que l’adaptation au 4 temps est une question non résolue qui donne toutefois l'avantage à celui qui use en essai les Yamaha YBR...

Comme dit Emil', reformulé à ma façon, au cumul des faiblesses psychologiques, c'est pas Johann qui tient la corde. Son analyse des circonstances de la victoire de Stoner est la bonne, sassésurésertin, cétin préééssionan...

Des nouvelles de Takahashi?? Il s'en est mis une bonne ça faisait peur sur le coup

déclaré OK par la clinique mobile avec transport hopital pour observation

On parle beaucoup de l'utilisation du frein arrière .

Et je crois qu'il s'est envolé dû à un excès de frein arrière.
Il décroche assez fort de l'arrière en entrée de virage,
et même avec une adhérence légèrement diminuée, aucune raison qu'il ait pû s'envoler aussi fort.
(A part le moteur qui ait serré - mais ce n'est pas un 2T )

Emil' a écrit:

On parle beaucoup de l'utilisation du frein arrière .

Et je crois qu'il s'est envolé dû à un excès de frein arrière.
Il décroche assez fort de l'arrière en entrée de virage, et même avec une adhérence légèrement diminuée, aucune raison qu'il est pû s'envoler aussi vite.
(A part le moteur qui ait serré - mais ce n'est pas un 2T )

avant de faire un high side en freinant de l'arrière dans une cassure presque à fond il va falloir s'en occuper...
Il a tout simplement perdu l'arrière au déclenchement du à la faible température de la piste, et la vivacité au déclenchement.

Il est tombé dans le premier gauche, c'est pas vraiment une cassure . . Plutôt un freinage de trappeur 6=>3 qui rentre bien bien fort.

J'ai bien cherché une vidéo pour confirmer mes dires (impression que j'avais eu à chaud)

La vivacité du déclenchement peut-être, (avec un peu trop de frein arrière)
la piste froide, j'y crois pas


Et high-side dans une cassure presque à fond, oui ça arrive . .

Emil' a écrit:

Et je crois qu'il s'est envolé dû à un excès de frein arrière.

Je pense plutôt à l'embrayage anti-dribble-mais-pas-trop de Suter. Vu qu'on peut démarrer toutes les moto2 on les poussant, le frein arrière
arrive tout seule quant on coupe le gaz

quentino a écrit:

Emil' a écrit:

On parle beaucoup de l'utilisation du frein arrière .

Et je crois qu'il s'est envolé dû à un excès de frein arrière.
Il décroche assez fort de l'arrière en entrée de virage, et même avec une adhérence légèrement diminuée, aucune raison qu'il est pû s'envoler aussi vite.
(A part le moteur qui ait serré - mais ce n'est pas un 2T )

avant de faire un high side en freinant de l'arrière dans une cassure presque à fond il va falloir s'en occuper...
Il a tout simplement perdu l'arrière au déclenchement du à la faible température de la piste, et la vivacité au déclenchement.

J'ai pas vu la chute mais d'après ce qui est écrit

C'est vrai que l'excès de frein arrière peut paraitre vraiment exagéré. Normalement on sent le truc venir! Je pense plutot que la cause de la chute serait due à une mauvaise gestion de la deceleration et du frein moteur qui sur un moteur Honda est extremement important (du genre il a merdé dans le lacher d'embrayage ou meme pire mis une vitesse de trop). C'est tout de meme bizarre compte tenu des embrayages completement libres que les concurrents doivent beneficier en Moto2. Les pneus pas trop en température ou une piste légèrement humide peuvent etre aussi des facteur à prendre en compte.

Après ce sont des pistes que je lance, j'ai pas la science infuse et pour tout vous dire : Je m'en fous

Emil' a écrit:

Il est tombé dans le premier gauche, c'est pas vraiment une cassure . . Plutôt un freinage de trappeur 6=>3 qui rentre bien bien fort.

J'ai bien cherché une vidéo pour confirmer mes dires (impression que j'avais eu à chaud)

La vivacité du déclenchement peut-être, (avec un peu trop de frein arrière)
la piste froide, j'y crois pas


Et high-side dans une cassure presque à fond, oui ça arrive . .

D'une il n'est pas tombé dans le premier virage mais dans le troisième qui est une cassure à gauche à fond et non un "freinage de trappeur".
De deux, regarde le classement de la course sur motogp.com, il y a la température de la piste en bas, et elle indique 16 degrés, et même si "la piste froide, tu n'y crois pas", 16 degrés c'est peu.
Et enfin, un high side dans une cassure a fond, en effet ca arrive, un high side dans une cassure à fond par un excès de frein arrière, non... encore moins dans cette cassure qui a un léger dévers positif.

Tu as raison -méa culpa-

Communiqué de Louis Rossi:


Dernier rendez-vous de la saison sur le circuit espagnol de Valencia !
Louis ne l'affectionne pas particulièrement ; il a été pour lui le théâtre de quelques douleurs - pas un seul virage dans lequel il n'ait pas chuté... - mais aussi de grandes émotions - un podium en championnat d'Espagne en 2009 ! Et c'est dans la case émotion qu'il faudra ranger la visite de cette année sur le circuit de Ricardo Tormo !

Les Essais Libres : Début de week-end sous la pluie, sur une piste extrêmement piégeuse...
Cette première séance se passe plutôt bien car la confiance est bel et bien là ! Malgré un moteur récalcitrant, Louis se sent très à l'aise et surtout capable de rouler bien plus vite (17ème).
… trois heures plus tard : Louis termine à la 8ème place de cette deuxième séance, avec une moto réparée ! … et toujours sous la pluie.
Samedi : 1ère séance sur le sec. Tout va bien sur la moto et au fur et à mesure des tours, Louis améliore ses temps. Petit passage au stand pour modifier un peu les suspensions pour finalement terminer ces derniers essais libres à la 12ème place. De bon augure pour la suite !


Qualifications : Des conditions très particulières ! La piste est mouillée, tous partent en pneus pluie. Mais tour après tour, bien que tentant de freiner de plus en plus tard et d'accélérer de plus en plus tôt, Louis ne ressent pas les glisses et autres mouvements auxquels les pilotes sont habitués dans des conditions humides... et pourtant la piste lui paraît mouillée... Il continue de pousser et aux 3/4 de la séance, décide de passer par le stand pour chausser des pneus slick.
« Allez ! Je prends le risque. Si ça passe, on peut faire quelque chose d'exceptionnel ! » En sortant des stands, il ne lui restait que deux tours, mais il savait que s'il finissait le tour de lancement sans se mettre à plat ventre, cela passerait !
… et c’est passé : splendide 2ème place sur la grille, en 1ère ligne, à quatre dixième de la Mahindra de Dany Webb qui, lui aussi, avait pris le risque de chausser les pneus slick!
Magnifique conclusion de séance : pour la dernière qualification de la saison, les trois Français de la catégorie 125cc se retrouvent sur les 2 premières lignes ! Fantastique !


La course : Partir de la 1ère ligne en Championnat du Monde est un grand moment, c’est aussi une belle récompense pour le travail réalisé tout au long de la saison. Mais dès l'extinction du feu rouge, ... le rappel à la réalité : la moto a des coupures moteur qui privent Louis de tout espoir de se battre aux avant-postes. Un groupe se forme avec Dany Kent, Alberto Moncayo, Alexis Masbou et Louis. Mais au fil des tours, le groupe perd Alexis, qui finit par chuter, puis Louis, dont la fréquence des pannes augmente à mesure que le drapeau à damier se rapproche… Les 8 derniers tours sont un enfer, la moto ''coupe'' énormément : Louis perd 3 à 4 secondes au tour...
Et bien, c’est malgré tout un nouveau ''Top Ten'' qui vient s'ajouter à son palmarès 2011 !


Le mot de la fin : « C'est une aventure humaine qui se termine; elle a été pleine de surprises, de difficultés, de travail, mais aussi de bons moments et de grandes joies. Cette saison 2011 m'a permis de me mettre en avant et de montrer que nous avons tout le potentiel pour nous battre aux avant-postes l'an prochain !
Alors un grand merci à tous mes partenaires : ils n'ont jamais cessé de croire en moi et m'accordent leur confiance d'année en année ! Merci à toutes les personnes qui de près ou de loin me montrent leur soutien, tous à leur manière, à ma famille qui s'investit tellement autour de moi, et à mes amis pour leur présence dans cette aventure. A très bientôt pour des nouvelles de 2012 !