[Moto2 GP] Ce qu'il faut savoir...

Règlements de remplacement pour la classe 250cc dès 2011 (Moto2)

Règlements techniques

1. Moteur
1.1 Moteurs 4 temps uniquement
1.2 Cylindrée : maximum 600cc
1.3 4 cylindres maximum
1.4 Pas de pistons ovales
1.5 Les moteurs doivent être normalement aspirés. Ni turbo, ni compresseur.
1.6 Vitesse maximum de rotation du moteur : 16.000 rpm pour moteurs 4 cylindres
15.500 rpm pour moteurs 3 cylindres
15.000 rpm pour moteurs 2 cylindres
Un système électronique fourni par les Organisateurs sera fixé en permanence afin de vérifier et contrôler la vitesse de rotation du moteur.
1.7 Un système de soupapes pneumatiques n’est pas autorisé.
1.8 Les soupapes d’admission et d’échappement doivent être de type conventionnel
1.9 Des systèmes de temps ou de levée de soupapes variables ne sont pas autorisés.
1.10 Seuls des systèmes de lubrification par carter humide sont autorisés.
1.11 Poids minimum du moteur complet avec instruments de carburation, à sec :
53 kg pour moteurs 4 cylindres
50 kg pour moteurs 3 cylindres
47 kg pour moteurs 2 cylindres

2. Système d’admission et carburant
2.1 Des systèmes de conduits d’admission de longueur variable ne sont pas autorisés.
2.2 Seule une soupape de contrôle d’accélérateur par cylindre est autorisée. Aucune autre pièce en mouvement n’est autorisée dans le conduit d’admission avant la soupape d’admission du moteur.
2.3 Des instruments de carburation auront un diamètre interne maximum (devant être parfaitement circulaire sauf dans la zone de l’entaille ou du sillon permettant la sortie de l’injecteur) à la sortie latérale du moteur de :
42 mm pour un 4 cylindres
48 mm pour un 3 cylindres
59 mm pour un 2 cylindres
2.4 Les injecteurs de carburant seront restreints à un type défini (à annoncer, basé sur le coût)
2.5 La pression du carburant ne doit pas excéder 5.0 bars.
2.6 Pas de refroidissement artificiel de l’entrée d’air ou de carburant.
2.7 Seul de l’air ou un mélange air/carburant est autorisé dans le conduit d’admission et la chambre de combustion.
2.8. Pas d’injection directe de carburant dans la chambre de combustion/culasse.
2.9 Les spécifications de carburant seront celles du carburant standard sans plomb (essence disponible en station-service aux normes UE).

3. Système d’échappement
3.1 Des systèmes de longueur variable de l’échappement ne sont pas autorisés.
3.2 La limite de niveau sonore sera d’au maximum 120 dB/A mesuré en test statique.

4. Transmission
4.1 Un maximum de 6 vitesses est autorisé
4.2 Un maximum de 3 rapports de boîte alternés pour chaque vitesse, et deux rapports alternés pour la transmission primaire est autorisé. Les équipes devront déclarer les rapports de boîte pour chaque vitesse utilisés en début de saison.
4.3 Un système d’embrayage électromécanique ou électro-hydraulique n’est pas autorisé.

5. Allumage, électronique et connexion de données
5.1 Un système de connexion de données sera fourni par l’organisateur du Championnat.
5.2 Seules les unités de contrôle d’injection de carburant ECU fournies par l’organisateur du Championnat sont autorisées à être montées sur la machine. Les unités de contrôle électronique comprennent le transpondeur de chronométrage, le contrôle de rotations du moteur, et les systèmes de connexions de données. Aucun autre système de contrôle électronique ou de connexion de données n’est autorisé sur la moto.
Le prix de l’unité ECU fabriquée par chaque constructeur de moteur doit être égal ou inférieur à JPY75.000 (about EUR650).

6. Partie.cycle
6.1 Le cadre sera un prototype, dont le design et la construction sont libres dans le cadre des Règlements Techniques FIM des Grands Prix. Le cadre, le bras oscillant, le réservoir d’essence, la selle et le carénage ne peuvent provenir d’une machine non prototype telle qu’une moto routière de production.
6.2 Poids total minimum :
135 kg pour un 4 cylindres
130 kg pour un 3 cylindres
125 kg pour un 2 cylindres
6.3 Les disques de frein en carbone sont interdits.

7. Roues et pneus
7.1 Les roues en carbone/composite sont interdites.
7.2 La largeur maximum autorisée de la jante est de :
Avant : 4.00 pouces
Arrière : 6.00 ou 6.25 pouces
7.3 Le seul diamètre de jante autorisé est de : Avant 17 pouces, arrière 17 pouces
7.4 Le nombre de pneus slicks fourni à chaque pilote par manifestation sera contrôlé.

8. Matériaux et construction
8.1 Les matériaux de construction seront limités afin d’exclure des matériaux et des méthodes de construction chers et non-conventionnels (une liste sera publiée).
8.2 Les composants suivants doivent être produits en alliage de fer : ressorts de soupapes, arbres à cames, vilebrequins, bielles, axes de piston, disques de frein.
8.3 Les carters moteur et la culasse doivent être construits en alliage d’aluminium.
8.4 Les pistons doivent être faits en alliage d’aluminium.

9. Général
9.1 Nombre de machines : le team ne peut passer qu’une seule moto par coureur au contrôle
9.2 Nombre de moteurs : un maximum de 2 moteurs complets par pilote est admis à chaque
manifestation. Les équipes devront enregistrer les numéros de série du moteur au contrôle technique le jour avant les premiers essais.
9.3 En dehors des règles ci-dessus, tous les autres critères de construction, dimensions et spécifications doivent être conformes aux Règlements FIM Grands Prix.
9.4 Le moteur (à l’exception de l’échappement, les instruments de carburation et l’ECU) utilisé en course est disponible à l’achat par un autre concurrent de la même course pour un prix fixé à Euros20.000.
Une telle demande d’achat doit être faite par écrit à la Direction de Course durant la période de réclamation, c’est-à-dire 60 minutes après la fin officielle de la course. La transaction et la livraison seront effectuées immédiatement à la fin de la période de réclamation de 60 minutes et sera approuvée par IRTA. Les équipes qui refusent de vendre pour une offre valable seront disqualifiées.

du grand grand grand n'importe quoi

Je suis sans doute parano mais il y a quelque chose de révélateur.

Le prix de l'ECU est fixé en Yens.

Celui pour acheter le moteur d'un concurrent est fixé en Euros.

J'en déduis que ce réglement est bien destiné aux fabricants japonais, grosses usines de motos et autres, en remplacement des fabricants européens (KTM et surtout Aprilia) pour être utilisés par des teams européens.

En résumé: encore une histoire de gros sous!

A l'heure où l'Europe commençait à relever la tête dans l'industrie moto, c'est vraiment minable!

apparement , ces machines pourraient apparaitre des 2010 sur la grille aux cotés des 250 !

je me demande ce que cela peUx donner en terme de performances des engins pareils ?

Le probleme est l'abolition du 2temps...rien d'autre!!!
Après, le règlement c'est le règlement...

Cela à toujours été, tout sport mécanique coûte beaucoup d'argent!!!
De plus en plus avec cette crise economique!!!et surtout avec des prototypes!!!

en ce qui concerne le règlement pur (sans parler d'argent) je ne le trouve pas trop mal, il faut bien qu'il y ait des distinctions entre le motogp et la catégorie du dessou!!!
Immaginez que la pole 600 soit aux alentours de la 6-8eme place du motogp!!!cela serait naze...non?

Voila mon point de vue.

Perso, je regrette aussi qu'ils n'aient pas laisser le temps aux Italiens de se retourner (en plus de la disparition du 2 temps, bien sûr!)...



Chiche que je vais aller manifester devant la FIM pour la réintégration du 2 temps?
(C'est à 2 pas de chez moi)

Marc a écrit:

Chiche que je vais aller manifester devant la FIM pour la réintégration du 2 temps?
(C'est à 2 pas de chez moi)

Tu devrais déjà y être !!!!!!!!

Abolition du 2 temps, fallait s'y attendre depuis le temps que tout le monde en parle, ça devait arriver !!!
Perso, ça ne me dérange pas tant que ça reste des courses de folie, mais j'aurais préféré que le 400cc soit choisi.

Le réglement, j'ai pas vraiment compris, et je ne connais ni le règlement 250 actuel et celui des MotoGP pour essayer de faire une comparaison.
Ou plutot si, j'ai compris qu'ils veulent limité la course à l'armement et limité les coûts, enfi je crois !!!!

Moriwaki a déja un proto dans les cartons depuis un bout de temps :

la photo date de juillet au 8 heures de suzuka :

mickey a écrit:

Moriwaki a déja un proto dans les cartons depuis un bout de temps :

la photo date de juillet au 8 heures de suzuka :

Très jolie JOUJOU

Moi, j’aurai vu un règlement qui aurait moins de solution technique, choisir la moins onéreuse et l’imposer a tous le monde avec l’obligation de la commercialiser en grande quantité.
Cella éviterait les écarts de puissance pour laisser place au pilotage et à un très grand nombre de pilotes.
@+ l’occitan.

l'occitan a écrit:

Moi, j’aurai vu un règlement qui aurait moins de solution technique, choisir la moins onéreuse et l’imposer a tous le monde avec l’obligation de la commercialiser en grande quantité.
Cella éviterait les écarts de puissance pour laisser place au pilotage et à un très grand nombre de pilotes.
@+ l’occitan.

Mais ton idée ressemble à ce qui ce fait déjà en Mondial 600 Super Sport, non ?

THIROB a écrit:

l'occitan a écrit:

Moi, j’aurai vu un règlement qui aurait moins de solution technique, choisir la moins onéreuse et l’imposer a tous le monde avec l’obligation de la commercialiser en grande quantité.
Cella éviterait les écarts de puissance pour laisser place au pilotage et à un très grand nombre de pilotes.
@+ l’occitan.

Mais ton idée ressemble à ce qui ce fait déjà en Mondial 600 Super Sport, non ?

Dans l’esprit, oui.
Mais avec des solutions techniques différentes, mettre la cylindré a 500 cc, imposer un V4, les solutions ne manque pas pour faire la différance.
Ce qui serait bien aussi c’est de réduire la différence de moto entre les pilotes usine et prive.
@+ l’occitan.

je comprends ton idée, moi j'étais à fond pour le 400 4T dans le même esprit

Bon, finalement le Team Laglisse fait bien préparer son moteur Yamaha R6 en Suisse, mais chez Eskil Suter (Kawa, Ilmor), et non chez Mader.

Eskil Suter estime qu'une Moto2 complète ne devrait pas excéder les 120 000 euros (soit quand même 400 000 euros pour une saison complète, avec les pièces de rechange).

On se rappelle que d'après le réglement, le moteur est susceptible d'ête vendu pour 20 000 euros à n'importe quelle écurie concurrente qui le souhaiterait.

http://www.suterracing.com/

Bimota a annoncé son attention de fabriquer des chassis pour la catégorie moto2 .

Le Team Blusens devrait dévoiler sa propre moto2 la semaine prochaine en espagne.affaire a suivre

Marc,
Sais-tu si Heini Mader est encore en vie?

Avec tous se monde qui veus fabriquer des moto2 sa va être un sacré merdié !!! Si sa continu comme sa il y aura que des moto officiel ( blue sens, llimor, moriwaki.... ). Le platau sera blindé comme en 125.

les photos de la première MOTO2.
@+ L'occitan.

pas mal comme sa, apres faut voir les performances

Haulotte Group...

Encore un groupe français qui sponsorise en Espagne!

La fiche technique:
Motore: Honda quattro cilindri in linea, 4 tempi, 16 valvole DOHC, raffreddamento a liquido
Cilindrata: 599 cc
Alesaggio e corsa: 67x42,5 mm.
Potenza massima: 140 cv
Iniezione elettronica PGM-FI
Serbatoio: 22 litri
Trasmissione: sei marce
Telaio: doppio trave in alluminio
Dimensioni: lunghezza 1.990 mm; larghezza 500 mm; altezza 1.000 mm
Forcella anteriore: Showa, diametro 43 mm
Sospensione posteriore: ammortizzatore Showa, escursione 55 mm
Ruote: magnesio forgiato, anteriore 17x3,75 posteriore 17x6
Pneumatici: Dunlop, anteriore 125/80-17, posteriore 190/55-17
Fren: anteriore due dischi di 300 mm, pinze Galfer a quattro pistoncini, posteriore disco di 220 mm, pinza Galfer a due pistoncini
Peso in ordine di marcia: 137 Kg
@+ L'occitan.

Ca rigole pas chez BQR, ils sont dans toutes les catégories.
125 PréGP
125 GP CEV
600 et 1000 CEV
Moto 2 CEV
Mondial Supersport, pour 2009.
Mondial 125

J.A.J a écrit:

Marc,
Sais-tu si Heini Mader est encore en vie?

A ma connaissance, oui.
Il a juste revendu à Mécachrome...

Bimota vient d'annoncer son intention de construire des machines conformes à la Moto2.

Premier constructeur à venir.

Les autres vont-ils suivre?