[MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie)

Oui le moteur serait different. Par quoi on ne sait pas encore, mais si la moto marche, je pense qu'ils vont vite s'en vanter

fasty a écrit:

"Mais si le moteur ne change pas au niveau des carters, cela induit obligatoirement une moto plus longue ou un bras oscillant plus court non ?"

Je pense qu'ils auraient changé le bras puisqu'en tant que PRATICIENS, ils ne maîtrisent apparemment pas le paramètre "transfert de charge/empattement" ! Mais Graham à probablement raison: Ils ont tout simplement coupé le bossage "axe de bras" D'ailleurs nous avions déjà parlé de çà, voici 1 ou 2 mois !.

D'autres photos de la ducat' (source GPONE):



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

RossiFumi_46 a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je vois aussi qu'ils se sont équipés pour savoir si le pneu se chauffe ou pas... !
(les 4 sondes infra-rouge)

Eric Offenstadt a écrit:

fasty a écrit:

"Mais si le moteur ne change pas au niveau des carters, cela induit obligatoirement une moto plus longue ou un bras oscillant plus court non ?"

Je pense qu'ils auraient changé le bras puisqu'en tant que PRATICIENS, ils ne maîtrisent apparemment pas le paramètre "transfert de charge/empattement" ! Mais Graham à probablement raison: Ils ont tout simplement coupé le bossage "axe de bras" D'ailleurs nous avions déjà parlé de çà, voici 1 ou 2 mois !.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ca se confirme. Le meme bras que la moto qui a couru dimanche en 800, sur le cadre en alu, avec le moteur modifié puisque le bras se fixe sur le cadre désormais;

[quotehttp://www.gpone.com/index.php/201111085484/Eccola-Primi-passi-per-la-Ducati-GPZero.html?utm_source=GPone.com

Ca se confirme. Le même bras que la moto qui a couru dimanche en 800, sur le cadre en alu, avec le moteur modifié puisque le bras se fixe sur le cadre désormais;[/quote]

Et voilà c'est fait le trublion est rentré dans le rang, il ne reste plus que le bras carbonne....pour combien de temps si les résultats ne suivent pas.
Ce n'est pas le tout d'avoir un cadre périmétrique alu (magnifique au demeurant) encore faudrat' il qu'il "poumonne" à la bonne cadence.

Quelle tristesse, perdre ainsi son identité, il y avait surement mieux à faire.

David Emmett :
"Just spoke to Hector Barbera. He said new aluminium chassis is a huge improvement, can feel the front end on corner entry. Ducati feels more like his old Aprilia 250, he said. You can feel the connection between the front and the rear. Engine is also much sweeter. Gearchange is also much faster. Much better feeling all round."

Apparement ca semblerait marcher

RossiFumi_46 a écrit:

David Emmett :
"Just spoke to Hector Barbera. He said new aluminium chassis is a huge improvement, can feel the front end on corner entry. Ducati feels more like his old Aprilia 250, he said. You can feel the connection between the front and the rear. Engine is also much sweeter. Gearchange is also much faster. Much better feeling all round."

Apparement ca semblerait marcher

reaction un peu ative à prendre avec des pincettes je penses... ?non?

Je pense aussi. Mais Brivio n'a pas l'air mécontent, et les temps semblent pas trop mauvais.
Patience encore

Je pense qu'il a essayé pour la première fois la boite " kivavite " qu'avait Rossi et Hayden, rien à voir avec le cadre...

Faut pas être mauvaise langue tout le temps

c'est le même genre de commentaire que RdP faisait l'an dernier au premier essais de la ducati... fantastique
on voit le résultat !!!

Y A UN TRUC MARC

Il manque 50 pages au topic ou il a été mal scindé

merci pour les tofs


j'espère que ducate ont aussi débauché un ing de chez Yam (comme honda)

sinon ils vont avoir du boulot avant de maitriser cette technologie Art lol


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Eric Offenstadt a écrit:

...Et les vitesses passent beaucoup plus vite ! Le prochain coup ils vont pt'ête renforcer le sélecteur pour assouplir le bras arrière.

Mais c'est clair... les carters étant moins sollicités qu'avant, ils subissent moins de flexion qui aurait gêné le passage des vitesses...











Ou bien, ouai, c'est la nouvelle boite

Pickup a écrit:

j'espère que ducate ont aussi débauché un ing de chez Yam (comme honda)

sinon ils vont avoir du boulot avant de maitriser cette technologie Art lol

Pour l'instant pas de miracle avec le cadre miracle Vale est toujpurs à 1s7 de Pedrosa et Stoner. ça craind.

Il n'est pas venu seul l'an dernier Burgress si?

Premières réactions de Rossi

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ca tourne mieux, mais c'est pas encore ca

RossiFumi_46 a écrit:

Premières réactions de Rossi

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ca tourne mieux, mais c'est pas encore ca

Allez encore un effort Mr Ducat' on allonge la papatte avant du beau cadre alu, on met un bras oscillant alu, on ressère le V et la boucle sera bouclée;
On n'est pas près de revoir des innovations en matière de partie-cycle en moto GP.
Mac

Oui, la triste fin d'une aventure technologique, mais si le retour des rouges est à ce prix...

Avec une équipe usine , je pense que c'est malheureusement le cas .....

Les CRT par contre sont tellement à la ramasse pour l'instant qu'un train JBB pourrait intéresser certains .....

C'est sur une moto d'usine qu'il faudrait le greffer l'avant JBB. Sinon, on dira encore que ça ne vaut rien. Alors que ce sera la base CRT qui ne va pas.

Si c'est "juste" que çà ne tourne pas : Les "tés" Tecmas suffiraient. À moins que 1000€ d'usinage soit au dessus de leurs moyens...

Au vu de l'actualité récente, j'ai déverrouillé le topic ...
(ndlr: topic vérrouillé à la suite de hors-sujets incessants)

Voici les photos les plus intéressantes prises à Valence, lors des tests post-GP, de la GP 0.

Et voici l'avis du Docteur, traduit de GPone:

Rossi: nouveau châssis, vieux problèmes
Tuesday, 08 Novembre 2011 20:33 par Matteo Aglio


Rome ne s'est pas construite en un jour, et la même chose doit être dite de la Ducati si l'on considère les propos de Filippo Preziosi comme quoi ce test marque le début d'un nouveau projet. Le très attendu cadre en aluminium double berceau est arrivé, mais pour l'instant il ne semble pas avoir apporté des modifications importantes à la Desmosedici. Valentino Rossi a donné un aperçu de la situation après le jour 1, mais ses commentaires sont assez semblables à ceux que nous avons entendu toute l'année.

Nouveau châssis, vieux problèmes: «Nos problèmes de milieu de courbe n'ont toujours pas été résolus" fait immédiatement remarquer l'Italien "même si je peux piloter la 1000cc un peu mieux que la 800cc, ce qui confirme mes sensations des essais précédents. Nous sommes également handicapés pour passer toute la puissance au sol, surtout maintenant que nous en avons plus. Cela dit, pour un premier test avec une nouvelle moto, ce fut une journée assez positive. "

Le principal avantage de ce nouveau châssis est qu'il offre plus de liberté à l'équipe pour apporter des modifications au cours de la saison. "Cela rend les choses plus facile pour nous" confirme Valentino , "même dans la perspective de la prochaine saison, nous n'avons pas besoin de changer, et donc de faire sceller, un moteur chaque fois que nous voulons modifier le châssis. "

Selon Rossi, la clé réside toujours dans la répartition du poids: «Nous avons déjà commencé à modifier la position de conduite. Pour l'instant la nouvelle moto se comporte de manière très similaire à l'ancienne, même si je suis capable de pousser l'avant un peu plus. Je m'attendais à cela: vous ne pouvez pas résoudre tous vos problèmes instantanément ».

L'écart final à Dani Pedrosa était d'environ 1 "600, et Valentino a enregistré son meilleur temps dans la matinée, sans pour autant améliorer davantage au fur et à mesure que la journée avançait: « j'étais plus ou moins toujours avec les mêmes chronos. Ceci est un autre problème auquel nous sommes habitués; on arrive à un certain niveau, et puis nous ne sommes pas en mesure d'améliorer ".

Le moteur: une valeur connue - Un domaine qui n'a jamais été problématique pour Ducati est le moteur, et Rossi semble satisfait du modèle 1000cc. "Je pense que c'est bon, même si je n'étais pas vraiment assez proche de quelqu'un d'autre pour faire une comparaison . Peut-être que demain je vais le faire. Mais la Honda semble toujours être à un autre niveau, surtout sous accélération, tandis que la Yamaha semble un peu souffrir ici après avoir si bien fait à Brno. Spies est un bon pilote, et il a toujours été rapide sur ce circuit. "

Le Docteur a également eu la chance d'essayer les nouveaux pneus Bridgestone 2012 aujourd'hui: «Ils semblent un peu plus facile à utiliser, mais la différence est encore très faible. Ils ont besoin de faire plus d'efforts."

Trois mois décisifs - Il est important de garder à l'esprit que la moto utilisée aujourd'hui n'est pas la moto qui sera utilisée en 2012. Nous devrons attendre les essais de Sepang pour obtenir un premier aperçu de la «vraie» GP12. "Ceci est une session de test important, et nous avons besoin de faire beaucoup de kilomètres et de révéler tous les défauts avec ce nouveau design. Puis nous auront trois mois pour utiliser ces données pour la conception de la moto définitive. "