[Oldies] Quizz??????

Il y a une Henderson au Musée de Domazan, tout près d'Avignon, dans le Gard.
Musée très sympa qui mérite le détour, bien indiqué sur la nationale qui va d'Avignon à Nimes

http://tourisme-gard.pagesperso-orange.fr/musee/francais/accueil.htm

Complément sur Sheperd avec une vraie photo

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sheperd pendant un moment, il construisait des cadres alu.
Depuis, il a fini par rejoindre le troupeau.




Merci, Yves, pour l'info.

A propos de Henderson 4 cylindres il existe une version beaucoup plus rare a 4 cylindres et refroidissement liquide , de 1918 , faite par un ingénieur d Henderson du nom de Constantin , et dont j ai déniché une photo en noir et blanc lors des derniéres Coupes Moto Légende , malheureusement je suis sur un pc portable et je ne peux pas scanner de photos pour le moment mais ce n est que partie remise .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
C'est Mais c'est quoi

c est la petite fillotte de la defunte marque Anglaise Scott.., et c est dommage que je puisse pas scanner de photos pour le moment car je vous aurai montré une S... encore plus rare ; que tu as peut etre toi aussi dans tes cartons Philwood.

Plus précisément, une "Silk"

On dit que Yamaha s est largement inspiré de la marque Adler pour ses twins deux temps , mais que dire de la marque Scott des années 20 dont cette Silk n est que la descendante et qui fut la premiére marque de motos je crois a employer un sélecteur de vitesses au pied , entre autres innovations , refroidissement liquide , moteur deux temps aux cylindres inclinés , chapeau les Britons !!

Une autre Silk, ou Scott? plus sportive celle là

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Celle-ci est scannée sur un Moto Revue de 1928 :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si j'en crois ma source qui dit " Il reste cependant quelques originaux qui persistent dans la voie de la construction de motos 100/100 britaniques.............La fabrication de la Scott, bicylindre 2 temps.......La Silk construite artisanalement par George Silk " Avec un moteur qui date des années 20!!!!
Yannick

Et DD1

il existe un article intéressant dans un Classic Bike que je n arrive pas a retrouver qui traite des points communs entre Scott et Silk , la photo de Yves est intéressante , car on dirait justement un vieux moteur Scott des années 20 dans un cadre de... Silk ? ou autre ?

silk transit gloria mundi c'est bien connu ! ( et je vous épargne les rouleaux de scott)
tout ça pour dire que la silk se voulait une moto de route originale et haute de gamme avec un moteur scott très amélioré

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Face aux japonais

La dernière, c'est soit une Francis-Barnett, soit une Ariel Arrow.
Je pencherai plutôt pour cette dernière. Dans tous les cas, fortement modifiée.

Pour ce qui est de Silk, la base moteur est bien le Scott. Silk en avait repris la fabrication dans les années '60 à '80 environ.
La fabrication du Scott a ensuite été reprise par des passionnés et l'on peut encore en fabriquer un de toutes pièces. Comme les Manx, par exemple.

c'est extrèmement moche, donc Anglais... Ariel? La ''fourche'' et ces espèces de..."machins'' me rappellent un scooter bleu et blanc...

pas que jai oublié, est que le cadre de de la silk c'était du spondon ?

l'autre machine est bien une Ariel,

Tout n'est pas moche en Angleterre. David est beau.

à propos de Scott et Silk, celle-ci est moins connue...

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

dd1 a écrit:

Oui Une des toutes premières.

Sur le 1er modèle, il y avait une place pour le passager qui s’asseyait devant le pilote. Je n'ai jamais vu cette moto, qui n'a pas du être produite en très grand nombre.

la voilà...


[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

Merci. Celle-là, je te la pique.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je reviens sur le quizz d'Yves, et je re-poste la photo, pour bien illustrer ce dont on parle .... car le constructeur de cette machine m'a répondu la nuit dernière. Pour situer, contrairement à ce que l'on pourrait penser au vu de l'engin ci-dessus, Terry Shepherd n'est pas un doux dingue farfelu - avant de construire des motos de course, il en a piloté, et à plutôt bon niveau puisqu'il était régulièrement classé en Championnat du Monde à la fin des années 50 , et s'il a surtout piloté des gromonos britons, comme de coutume à l'époque, il a aussi été pilote d'usine MV Agusta en 1957, comme coéquipier d'un certain John Surtees ....ceci pour situer le personnage ( qui n'a, à ma connaissance, et pour le cas ou certains se poseraient la question, aucun lien de parenté avec Alan Shepherd, qui lui a plutôt brillé sur des cylindres a trous du genre qu'affectionne Mr Fügner...)

Voici donc ce qu'il m'a écrit :

Hello, Philippe, nice to hear from you, I always enjoy your posts, they remind me of my many journeys around Europe, racing and otherwise.

The bike in the picture was one of those sad stories of 'It might have been' or 'if only'. I did describe it in a post sometime last year but I won't bore you with going through the forum looking for it. The chassis is one of the cast magnesium ones I made for Tom Herron in 1977/78 and this picture was almost certainly taken at Jarama, when we attempted to race it in the Spanish GP. The engine was one of the two (250 & 350) which Queen's University had made for Tom during the winter of 1977. Unfortunately, it was a complete disaster, the crankcase being so poorly machined that the 250 would not even fire, even when towed, while the 350 would attempt to start but wasn't able to keep the crank turning.

We were working out of Harald Bartol's workshop in Austria at that time, I lived there for a month in January, building the chassis while waiting for the engines. They arrived very late, needing finishing and it was obvious that they couldn't be ready for the Venezuelan GP, so Harald borrowed two TZ engines off a local clubman and we put those into the bikes and went off to S. America. Unfortunately, they were both in a very poor state of tune and conditions at San Carlos were so primitive that I couldn't do much to improve them, so Tom had a couple of steady rides only.

When we got back, we made a serious effort to get the new engines built for the Spanish and went to Jarama with both bikes, though we still hadn't heard the engines fire, let alone run. When it turned out that we couldn't start them, despite help from KR, Barry Sheene, Kork Ballington and many others, we packed up and returned to Harald's place without even having a ride.

Actually, I wasn't too hopeful about them anyway, even if they had run, because with the drive for the single large disc valve taken off the centre of the crank, the cylinders were quite far apart and in my view, the engine mountings were far too small and wrongly placed to resist the rocking couple which this layout would have developed. I suppose that if they had shown great power, we would have overcome such problems, but it didn't work out that way. I believe Harald tried to develop them at KTM but nothing came of that.

So that was just another one of those unknown, unsung efforts which have littered the pages of history. So much could have happened if they had worked out of the box, but we have to march on and make the best of what we have.

Hope that has been useful for you Philippe, Although it's a bitter-sweet memory, it's always good to recall those events, those people. Thank you for reminding me, we shouldn't forget them.

Donc, dans les grandes lignes pour ceux qui ne lisent pas le briton fluently : c'est un cadre coulé magnésium, que Tom Herron a utilisé en 77/78 . Cette photo a vraisemblablement été prise dans le paddock de Jarama en 1978. Et le moteur n'est pas a proprement parler un Bartol, non non....la confusion vient peut être du fait que Terry s'était installé chez Harald Bartol ( qui a l'époque menait encore une carrière de pilote ) pour bosser pendant l'hiver 77/78 , mais les moteurs sont des prototypes fabriqués par une équipe de l' Université Queen's de Belfast et "offerts" au meilleur représentant national d'Irlande du Nord en Grand Prix .... Moteurs arrivés trop tard pour le premier Grand Prix de 78 au Venezuela, pour lequel les machines ont été expédiées en ayant été équipées au dernier moment de moteurs Yamaha empruntés par Bartol à un coureur local autrichien. Et donc installés pour Jarama, mais avec des résultats catastrophiques car, selon Terry, les carters étaient tellement mal usinés que la 250 n'a jamais voulu démarrer, même tractée, et si ils ont réussi a faire craquer la 350, elle calait immédiatement sans réussir a prendre ses tours . Terry pense que de toutes façons, les points de fixation au cadre prévus sur les carters étaient beaucoup trop légers et n'auraient jamais tenu si les moteurs avaient marché , car en raison de la prise de force sur le vilebrequin pour le distributeur rotatif, qui était située entre les deux cylindres, le dit vilebrequin était anormalement large et cela aurait engendré un couple trop important générant des efforts excessifs sur les fixations du moteur ( j'espère que c'est clair pour les techniciens... ) . Donc, Herron n'a même pas pris le départ des essais, et ils ont remballé et sont rentrés chez eux pour monter des TZ dans leur cadre comme tout le monde. Harald Bartol a conservé les deux moteurs chez lui et a essayé de les faire marcher, mais a priori sans résultat. Les vrais moteur "Bartol" sont apparus quelques années plus tard.

Voilà, c'est sympa quand on peut avoir des infos de première main comme ça, non ? Même si c'est pour Terry, comme il le dit, un souvenir plutôt "doux amer" . Mais nous avons de la chance que ses souvenirs soient encore aussi précis.

Une belle histoire de course et au plus haut niveau. Merci à ton contact de nous le raconter.

Je regrette cette époque où de doux dingues pouvaient vivre de telles expériences en GP (et il y avait plus de 40 pilotes candidats pour la grille du top championnat à savoir les 500).

Je note aussi la saga des TZ. Quand ton truc de génie déconne, tu prends du standard TZ et c'est reparti, avant ton prochain coup de génie ...

Superbe témoignage de Philippe
C'est fou ce qu'on apprend ici !
J'avoue que je ne connaissais pas Terry Sheperd moins connu qu'Alan, qui passèrent tous par la même école du mono anglais.
A aiguiser la curiosité, je suis tombé sur ce qui suit. Le pilote est très connu, mais la moto, c'est quoi ?
Vu la fréquentation du forum, la réponse va tomber très vite !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]