[Technique] L'huile magique!

Développée par le SERT en endurance, conjointement avec Silkolène, elle fait gagner entre 3 et 5% de puissance par réduction des frottements.

Elle a fait ses preuves et est prescrite pour un usage compétition only, mais quels sont les inconvénients pour un usage au quotidien?



Vinh l'a mise dans son GSXR et il en est enchanté: réduction des bruits de fontionnements, moteur plus doux et puissance en plus incontestable!

Je vais la mettre dans mon Tmax, pour voir...


SILKOLENE R PRO 0W20

Marc a écrit:

Je vais la mettre dans mon Tmax, pour voir...


SILKOLENE R PRO 0W20

ça changera rien, ta trottinette n'avancera pas mieux pour autant

Martine, ce topic n'est pas à ton attention...

Pour toi, c'est Isio 4 qu'il te faut!

Marc a écrit:

Martine, ce topic n'est pas à ton attention...

Pour toi, c'est Isio 4 qu'il te faut!

Rien n'est à mon attention sur ce forum

Mais je m'en fou

Par contre question huile culinaire isio 4 c'est de la merde

Rien ne vaut l'huile d'olive

LES RESULTATS SUR BANC DYNOJET (EVALUATION DYNAMOMETRIQUE)

Voici les résultats comparatifs en provenance du Royaume-Uni pour une Honda CBR 1100 XX Blackbird, 1 an, en parfait état et entretenue, appartenant à M. Mark Brewin, à partir de trois huiles 100 % synthétiques, mais de viscosités différentes, dont notre « Silko » 0W-20.

Huile 100 % synthèse 15W-50 : 127,9 ch CEE à la roue arrière.
Huile 100 % synthèse 5W-40 : 131,6 ch en CEE à la roue arrière
Huile Silkolene ADP 0W-20 : 134,4 ch CEE à la roue arrière.

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Le gain total entre la 100 % synthé 15W-50 et la 100 % synthé ADP 0W-20 ressort donc à 6,5 ch réels en sus, soit 5 % de puissance supplémentaire, reconnus sur banc électronique. Par surcroît, le graphique du test ne laisse pas de témoigner d’une courbe de puissance plus peine dans sa phase d’exploitation, développant encore 133 ch CEE à 10 500 tr/mn pour l’ADP 0W-20 quand la 5W-40 tape 129 ch environ à ce régime et la 15W-50, environ 125,5 ch… Ce test, bien que commandité par Silkolene, a été réalisé avec la moto d’un quidam. Les résultats y sont mécaniquement absolument crédibles.

LA BASSE VISCOSITE

En compétition, de tous temps, on chercha à grappiller de précieuses secondes sur tout ce qui se meut. Ce fut d’abord la chasse au poids, puis au rendement mécanique. La transmission de la puissance même aux roues induit une perte de puissance.
Une chaîne sèche vous fera perdre un peu de puissance.
Un kit chaîne usé, outre son danger, peut vous faire perdre jusqu’à 10 % de puissance. Idem pour l’huile.
L’huile moteur, pour être indispensable, n’en engendre pas moins une déperdition de puissance. Plus une huile est visqueuse, plus le phénomène de friction dans le lubrifiant est important, et qui dit friction évoque fatalement énergie gaspillée et chaleur, donc puissance amoindrie (notre cobaye a relevé pertinemment une baisse de température moteur et des démarrages fatalement plus faciles, puisque moins d’efforts avec cette huile fluide pour sa roue libre…)

Malheureusement, pour un usage quotidien et des intervalles de vidanges rallongés, la viscosité d’une huile est positivement indispensable. D’où l’impérieuse nécessité de réaliser un compromis pour les huiles courantes du marché, même les meilleures, entre performances/économie d’énergie et durabilité. En revanche, si l’on abaisse la viscosité de l’huile (si on liquéfie l’huile), les rotations des pièces mécaniques se feront avec plus d’aisance, la vitesse de glissement s’en trouve augmentée, puisque l’huile, très fluide, n’altère pas leur rapidité d’exécution. D’où le gain d’énergie aux roues. Tout cela est évident. Où ça le devient moins, c’est dans l’art de préserver la fiabilité des mécaniques qui utilisent des huiles très basse viscosité.

Silkolene, avec l’ADP 0W-20, a conçu une huile pour compétiteurs, garantissant une fiabilité optimale dès lors qu’elle est employée dans les conditions requises. En effet, les esters de sa synthèse de sa base viennent se fixer par magnétisme (polarité) sur les alliages du moteur, garantissant ainsi la mécanique, outre les qualités supposées de ses dopes. Seulement, il n’y a pas de miracle. Le manufacturier est le premier à mettre en garde ses clients : l’ADP 0W-20 est une huile réservée à la compétition et à usage limité.
Sa très faible viscosité ne saurait garantir un moteur au taquet à haut régime, constant ad vitam aeternam, particulièrement en saison chaude. Ou encore des séjours en ville trop prolongés sous les mêmes conditions.

Par surcroît, certaines pompes à huile (modèles anciens) peuvent avoir du mal à aspirer cette fluidité. La pression d’huile sera donc dangereusement oscillante. Ce lubrifiant performant, de très haute technologie, doit donc être réservé exclusivement à la course (MX, super motard, départs arrêtés, circuit, etc…). Son coût et sa faible durée de vie opèreront de toute façon un “numerus clausus”…

sigoulène ,c'est royal

Eric a écrit:

sigoulène ,c'est royal

C'est facile de faire le cador sur d'autres forums mais ici je te trouve bien discret, question technique...

ouai j'suis daccors avec le vieux

A noter que Motul dispose maintenant de la même viscosité dans sa gamme...


300V Motorsport, les solutions high tech recommandées pour les pilotes et les passionnés.

Une innovation pour des performances hors normes
La réputation de qualité et de performance des produits de la marque MOTUL repose sur la maîtrise et l'expérience des ingénieurs dans la formulation des lubrifiants 100% synthèse à base d'esters.


MOTUL, premier à faire appel à la technologie des esters dès 1972, capitalise sur cette innovation conçue à l'origine pour l'aéronautique.
L'année 2004 annonce l'avènement de la Technologie Double Ester dans la gamme 300V Motorsport pour la compétition automobile.
La technologie Double Ester (esters complexes et esters polymères) est enrichies de modificateurs de friction extrêmement performants.
Une formulation exclusive qui garantit :
Des gains de puissance moteur
Une fiabilité accrue
Des performances inégalées :

Haut pouvoir lubrifiant => Protection anti-usure hors normes
Modificateur de friction => Puissance moteur maximum
0% de perte au cisaillement => Stabilité parfaite de la pression d'huile
Stabilité à l'oxydation renforcée => Résistance extrême à haute température
La nouvelle gamme 300V Motorsport

En compétition, l'objectif est d'obtenir la performance maximale pour une motorisation et un type de course donné, et ce pendant toute la durée de l''épreuve.

Les 6 grades de viscosités de la gamme 300V couvrent une large plage de configurations et permettent ainsi d'optimiser les performances de chaque moteur en fonction du résultat escompté (Type de course et distance, Dilution moteur, Températures...).

Nouveau grade 0W20 destiné aux moteurs conçus pour utiliser une huile basse viscosité.

	Grade	Profil	Type de course	Dilution moteur
300V HIGH RPM	0W20	Performance Pure	Qualifications Accélérations Circuits Courts	Faible
300V POWER RACING	5W30	Performance	Qualifications Accélérations Circuits Courts	Faible
300V POWER	5W40	Performance	Circuits Rallyes Courses de côtes	Moyenne
300V CHRONO	10W40	Performance Fiabilité	Qualifications Grand Tourisme	Moyenne
300V COMPETITION	15W50	Fiabilité Performance	Toutes compétitions	Moyenne Forte
300V LE MANS	20W60	Fiabilité	Endurance	Forte

J'ai eu l'occasion de passer un après midi avec Mr Sagne le patrol de Tecnol en région toulousaine homme cultivé curieux de tout et très abordable, j'en ai appris beaucoup plus sur l'huile ce jour là que quand un commercial vient deballer son argumentaire , en 1993 date a laquelle il etait en test chez nous il avait deja produit une 0W40 pour moteur essence et diesel a vocation VL , puis une huile a base ce colza à 90% biodegradable le rêve de tout ecologiste. Sa société ne lui a pas survecu , il etait visiblement en avance sur son temps .

Ben voilà, maintenant on sait pourquoi Marquez va plus vite . . .


(en plus il a Repsol derrière lui . . .)

Pas bête et surement pas impossible.

J'y avais pensé aussi, mais n'y a-t-il pas de contraintes sur l'huile en Moto2?

De toutes façon, fait quelques changements de huile supplémentaire, cela me semble faisable si on ne prends pas des échantillons au même moment que l'essence.. ??

Aucune contrainte et aucune interdiction d'additifs anti-friction.
L'hypothèse a déjà été évoquée dans le paddock depuis un moment, y compris par les autres pétroliers...

Ah!
Pourtant, avec embrayage en bain d'huile, il y aura des limites...

si l'embrayage doit être "d'origine" alors il faut le contrôler sur ce point là ...

Je crois qu'ils ont tous des embrayages Suter.

une garniture d'embrayage spéciale, compatible avec une huile hyper-fluide et téflonée . .



C'est embrayage libre en moto 2 ?

Suter obligatoire :)

Salut

Petite question a propos de la 0w20, c est n est pas le grade qui est recommandé pour mon r1 de 2008, je risque quoi a en mettre lors de mes vidanges ??

Il est indiqué que l' on peu espacer l intervalle entre les vidanges ,même pour une utilisation piste ???

Merci de vos réponses

Juste de prendre un vilo dans le nez rapidement .....

En utilisation piste, mieux vaut réduire l'interval...
Le grade d'huile, ca dépend un peu des jeux de fonctionnement de ton moteur, j'ai pas mal de pote qui roule avec de la 0W50 dans des R6 stock alors que ce n'est pas la préconisation constructeur.
Même model de moto et même huile, y en a qui bouffe de l'huile et d'autres non...

Sur mes anciens kawa zx6r et zx10r de l'ex team gsr (stafler) de respectivement Leblanc et Nigon nous avions de la 0w20 Silkolene dedans soit plus de 100€ le bidon et intervalle de vidange préconisé par Stafler 400kms (réel). Mais chut, il y avait écrit Elf en gros sur les carénages...

M Quelques majuscules en plus...

Emil' a écrit:

C'est embrayage libre en moto 2 ?

Dans tous les cas, l'embrayage reste dans l'huile...

chriss #333 a écrit:

j'ai pas mal de pote qui roule avec de la 0W50 dans des R6 stock alors que ce n'est pas la préconisation constructeur.

Mais une fois le moteur chauffé, peu importe qu'il y ait du 0W50 ou du 20W50 dedans... le 0W50 c'est pour rouler tout de suite dans la bagnole quand tu démarre un matin de -10°.