[Oldies] Quizz??????

@ Apriliabarth : si la réponse n'est pas déjà arrivée entretemps.

Spoke (pour une jante) = branche, batons

Apriliabarth a écrit:

Ce qu il y a d amusant depuis quelques semaines c est que quand on en a pas assez sur pit lane on peut trouver d autres quizz dans Moto Journal , si au moins cela pouvait leur donner l idée de refaire une rubrique rétro comme il en existait une par le passé ce serait une bonne chose , réponse a ce quizz demain si ma petite bafouille est publiée mais la non plus rien de bien sorcier , il suffisait d ouvrir le bouquin a la bonne page , Google n est pas toujours notre ami..
.
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Gilles de Nîmes à la mémoire qui flanche. n°150 entre deux Norton des débuts 50, elle n'était pas dans le programme.
Vous ne risquez pas de trouver la solution, la date n'est pas bonne. Y a t'il été ?

URL=https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/708/le2004080024.jpg/][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/URL]

Cette L E F, c’est bien à Brooklands mais le 20 avril 2008.
En 2007 c’était les 100 ans aussi mais pour les autos.

A cette occasion, ils avaient revigoré la lauréate de l’époque, elle était encore chaude.

URL=https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/141/le1804080044.jpg/][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/URL]

NLG avec ce beau V twin, c’est marrant cette coïncidence, ces moteurs étaient à l’honneur cette année là.

Merci Mykeul ; nous tenons donc la bel et bien le précurseur de l idée des jantes a batons en alliage pour un usage en compétition dés 1952 , soit quelques 15 années avant Peter Williams , sauf que ces jantes ne furent jamais réalisées , seuls les moules pour deux dessins de modéles distincts furent faits , c est du moins ce que j ai cru traduire , car il semblerait que Francis Beart renonça a cette réalisation car il jugea que le poids meme aprés usinage serait top élevé , dommage , il a loupé un sacré coche.

En recherchant un peu sur Norton suite au post de Jarno , je me suis aperçu que Francis Beart était tout simplement un des précurseurs de la chasse au poids sur les motos , ses préparations avaient en effet deux caractéristiques : d une part leur couleur verdatre caractéristique de Beart et assoçiée aux couleurs traditionnelles de Norton ou Aermacchi et d autre part l aspect aluminium brossé de certaines piéces , je dis l aspect car je parle la des années 50 , or je ne sais pas avec certitude s il employait deja a cette époque ou non de l aluminium ; en tous cas ce qui est sur , c est qu il avait a la vente une liste d une trentaine de composants en alliage pour alléger les Norton , avec un poids gagné avançé de 50 %.

En ce qui concerne le post de Jarno toujours , on tient la aussi avec la 500 Suzuki/Norton tout simplement une si ce n est la premiére 500 deux temps en Grand Prix , a comparer avec la Husqvarna , amusant de constater que souvent des initiatives privées devançent celles des grands constructeurs.

Aprilia : Jantes à bâtons : Bohmerland, 1927... ça ne vous dit rien ?

Si tout a fait , mais on parle la d un usage en compétition , et quand bien meme , il y eu un précédent en 1900 avec "Parks & Birch et Singer" , selon François Marie Dumas.

Une des plus belles réalisation de Francis Beart ; la Manx 350 de 1961 , la chasse au poids était omniprésente , avec notamment réservoir plus léger , aluminium remplaçant l acier , écrous évidés , amortisseurs , fourche modifiés , poids a sec = 134 kgs.

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source : Jeff Clew , Moto Revue Classique

Apriliabarth a écrit:

, écrous évidés ,

J'ai mis la main sur une photo de 1958 au TT (semble-t-il !) sur laquelle je ne reconnais officiellement qu'un seul pilote, c'est Tom Phillis qui porte le n°70, mais surtout, j'ai un fort doute sur le nom du pilote de la n°14, s'agirait-il par hasard de Robin Fitton ?
Quant au n°22, pareil, l'inconnu...
Merci de m'aider.

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Là:
http://racingmemo.free.fr/MOTO-GP-1962.htm


Je lis:
"En essayant de maintenir la nouvelle 350 Honda (une 250 suralésée) au niveau des MV, l'Australien Tom Phillis chute mortellement à Laurel bank lors du Junior TT."

magma a écrit:

Là:
http://racingmemo.free.fr/MOTO-GP-1962.htm


Je lis:
"En essayant de maintenir la nouvelle 350 Honda (une 250 suralésée) au niveau des MV, l'Australien Tom Phillis chute mortellement à Laurel bank lors du Junior TT."

OK, mais quel est le quiz là ?!?

Le n°14 c'est Arthur Wheeler, puis Tom Philiis et le 14 je ne pense pas que se soit Rob Fitton qui je crois à commencé sa carrière en GP en 64 (16èm en 500)....Là on est loin dans le classement car Wheeler terminera 35èm ... çi dessous Tubbergen 68 devant Van Dongen
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Le n°22 pour Wheeler

Jarno;

pas de quizz, juste un hommage à Tom Phillis

Philwood, le 12 est-il donc bien Fitton sur ta photo de Tubbergen 1968 ?
Merci d'avance à toi de me le confirmer, à +

Fitton, ça sésurésertin!
Il a commencé au milieu des année 50 (voir pilotesmotogp). Ce n'est sans doute pas lui avec Phillis et Wheeler (dont on voit encore ses Guzzi comme à Spa 2008 !)
Que diriez vous de Walter Scheimann sur l'Aermacchi N°1 ?
Je n'y met pas ma tête à couper, c'est trop risqué.

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magma a écrit:

Apriliabarth a écrit:

, écrous évidés ,

Exact.. quelles betises il écrit parfois ce diable de Cathcart !!

Moi aussi je pense à Scheimann et derrière lui Godfrey Nash

Je pensais aussi à Nash pour le casque, mais pas le carénage, dernier vainqueur d'un GP500 sur un mono et une Manx

Tubbergen 1968, 350ccm:

12. Robbin Fitton, Norton
33. Cees van Dongen, Yamaha
1. Karl Hoppe, Aermacchi, winner of the race
15. Godfrey Nash, Norton

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Et pan sur le bec ! J'avais pris des risques... Je n'étais pas certain qu'il avait piloté des Aermacchi.
Merci Hemeyla pour la précision

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Source : Mick Walker

Grâce à un expert hacker russe, j'ai pu récupérer une copie d'écran des plans en 3D du moteur V8 396cc actuellement en construction en Finlande, en hommage à celui de Tauno Nurmi.

Perso je n'ai pas reconnu le logiciel CAD utilisé, peut-être une version Beta d'un truc révolutionnaire, mais sans doute les techniciens de ce forum pourrons-ils nous éclairer

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En tout cas c'est sans doute fidèle aux méthodes de conception de Tauno Nurmi...

Une autre photo du "Premier", visiblement une version plus aboutie, les pots d'échappement sont rangés

D'après certaines sources, le moteur aurait développé plus de 70 chevaux à 16.000 trs/mn

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Jarno, là c'est du lourd