[Oldies] Quizz??????

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Justin, juste trop fort

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Bon, là normalement je devrais être peinard un petit moment ..............Quoique

Fontana

Ce n'est pas une réalisation de Dave Degens ?

Fontana 8 cames ?

Bien Grimeca, ...Mais ce frein reprend une idée de Degens mais il n'en est pas le constructeur....
J'ai vu Degens à la téloche y'à pas longtemps dans un mag , " Cafe racer" , toujours aussi furieux le bonhomme

A mon avis c est le systéme de frein avant mis au point par Friedl Munch en 1964 ?

Fabrique par CMA sur idée Degens

Zilo, CMA , tu peux préciser???

D'après mes infos ce frein 8 cames est un Cerham MacKay.
D'où, peut-être, les initiales "CMA".

Robinson...
is't it?

J'ai zappé les réponses précédentes, Degens?

Ce double frein 8 cames, plus de 40 ans déjà. Dans ma mémoire, DRESDA, c'est sur les motos de Dave DEGENS que je les ai vu naître.
De passage à cette adresse, j'y ai trouvé confirmation de son usage sur des Triumph déjà en 1970.

http://zhumoriste.over-blog.com/article-bol-d-or-70-le-dernier-a-montlhery-une-premiere-pour-triumph-102556269.html

Y trouverons-nous un début de réponse ?

dd1 a écrit:

D'après mes infos ce frein 8 cames est un Cerham MacKay.
D'où, peut-être, les initiales "CMA".

Je crois qu'il est temps de donner la réponse: dd1, après réunion des commissaires est déclaré vainqueur
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Orthographe différente, peut-être une info passée par téléphone?

justin a écrit:

Ce double frein 8 cames, plus de 40 ans déjà. Dans ma mémoire, DRESDA, c'est sur les motos de Dave DEGENS que je les ai vu naître.
De passage à cette adresse, j'y ai trouvé confirmation de son usage sur des Triumph déjà en 1970.

http://zhumoriste.over-blog.com/article-bol-d-or-70-le-dernier-a-montlhery-une-premiere-pour-triumph-102556269.html

Y trouverons-nous un début de réponse ?

Merci à Justin pour ce lien Un petit blog bien sympa

Quizz complémentaire à celui de Philwood au sujet de la Munch 2tps :
Saviez-vous qu'une marque Française a également disposé de ce moteur 3 cyl. SACHS (fait pour les scooters des neiges en effet) pour envisager la construction d'une 500 de vitesse en 1974/1975 ? Mais qu'elle a buté alors (à mon grand désarroi )sur le sujet "boîte de vitesses", malgré une tentative de bricolage avec une Quaife...
Qui saura...qui saura... ?

Pour revenir sur le frein cma,j'ai entendu dire que c'était un Fontana,fabriquer sous licence par Dave Degens peut etre de fausses info,en tout cas,un copain en a un de monter sur son basset en jante de 16,bonjour le rayonnage
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Je suis admiratif du travail et des efforts déployés par le rayonneur. Cependant,il est regrettable que les résultats attendus de cet ensemble ne soit pas exploité correctement.
Trop souvent ignoré et bâclé sans réfléchir, l'ancrage d’un flasque de frein, rarement parfait, contient ou gâche les effets qu’il est censé contenir.
Toutes ces forces, invisibles je le conçois, ne sont pas prise en compte. Cette image en est encore un bel exemple.

Justin, tu parles de défauts de tensions de rayons mal répartis, de mauvais centrage ?
Parce que si le frein/moyeu et la jante sont corrects, c'est juste une question de méthode et de travail soigneux. Je rayonne moi-même et c'est chaque fois un plaisir !

Il y a la question de la dilatation du tambour qui rend flottant la jante à chaud, problème ressentit parait il avec les tambours de 250mm à rayons ultra courts sur jante de 18", que dire sur une 16".
Pas terrible, la patte d'ancrage en poussant (Flexion) sur le side !

Les boites Norton (et variantes Quaife et Schafleitner) ont supporté des puissances bien supérieures au petit 3 cylindres Sachs à usage touristique , elles étaient LA boite d'adaptation universelle

Oui bien sur, et tout est dans le compromis entre trop de tension qui conduit à la rupture, et pas assez qui conduit à un flottement certain !

J'avais un Grimeca de 230 mm sur jante Borani de 18" montés sur un T350 Suzuki et le problème était surtout le manque de puissance de freinage au bout de 2 secondes

Non l'ancrage du frein là, est en en pression et non en tension !!! Ca va plier....

Ptityam,
Je préssens encore une déviation dans le sujet initial...
Je ne suis pas un spécialiste du rayonnage, j’ai, à plusieurs reprises, eu l’occasion de m’y employer mais ce n’est pas ma tasse de thé. Si tu relis mes propos, je n’ai que de l’admiration pour l’homme de l’art.
Si j’en juge par les moyens mis en œuvre pour s’arrêter, les trésors d’imagination utilisés dans la conception des systèmes de freinage, la difficulté du résultat y demeure toujours.
Ma remarque va à l’installation, au montage de la roue dans la fourche. Je n’ai pas de doute, ça va rouler. Pourtant, je suis surpris que les moyens déployés pour assurer un freinage optimum soient gaspillés par la sous-estimation d’un détail de grande importance.
L’ancrage du frein, c’est par ce lien que passent tous les efforts qui vont arrêter la machine. Il mérite autant d’attention et de prévoyance que pour le frein et la fourche réunis.
Dans toutes les adaptations, c’est la que le bât blesse. Et ça ne se voit pas !
Dois-je aller jusqu'aux horreurs ?

URL=https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/29/1021753.jpg/][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/URL]

Dans les remontages, les adaptations, il y a des créations qui font frémir. C’est propre, ça brille mais il ne faut surtout pas en avoir un besoin pressant.

J'ai marqué un temps d'arrêt devant cette machine, il y a toujours des audacieux.
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Je suis consterné de voir le travail réalisé pour créer cette aberration.

Il est vrai qu'il est plus que préférable de tirer que de pousser la patte de retenue, car si ça flambe, aie !
Après quand on adapte on fait ce qu'on peut et je n'ai eu aucun problème avec ça :

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zilo a écrit:

Fabrique par CMA sur idée Degens

Toutes mes excuses à Zilo, en citant CMA il à devancé dd1
Allez, à vous deux

Bon. Keksséksa ??

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