[MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)

Et voilà, tout l'ex-team Yamaha de Rossi vient de percevoir ses habits rouges...
Sur la photo, Alex Briggs, qui nous tient informés via Twitter.

Même les pin-up de calendrier sont en rouge... Elles font partie du team? C'est leur tenue de travail?

Aujourd'hui, formation des nouveaux mécanos(comprenez les anciens Yamaha's boys de Rossi) à connaître chaque boulon de la moto.
Ce qui est curieux, c'est que d'après Alex Briggs, il s'agit des GP11, alors que l'on entend partout que celle-ci n'est pas encore définie, ni sur le plan moteur, ni sur le plan du châssis.
Faut-il comprendre que les modifications ne surviendront vraiment qu'après le début de saison?



Alex Briggs:"When we arrive 4 bike building this is the scene. 4 bike benches (VRs & Nickys) with an engine on each. Next 2 each bike there is a pile of boxes & tubs. Every single part, nut, screw, pop rivet, wheels, bearings, everything is there. Nothing is pre assembled. We all then pick a section & go for it. If u do one bit u do it 4 both bikes or even 4 all. If we are not sure how something goes then you check an engineering drawing or just ask Mark!

Are the riders there with us? No! No need 4 them. They would just get in the way!

Big day. Starting 2 look like bikes now. Swingarms in, seats on, exhausts on, forks, etc.

Now 2 explain further on Machine building. Both Nickys guys & us are here building next years bikes. This is basicaly the same thing that we did at honda & yamaha. Its not special 2 this year. The other factory teams will all do the same anywhere from now till February. By doing it at the factory we have a great chance to speak 2 the designers & engineers about ideas to improve 4 the future. The bikes we are building now are the base & will evolve all year. This is also normal."

Alex Briggs confirme:"The job is done. Bikes built & ready 4 the malaysian test in febuary."



Comme je ne peux croire que toutes les déclarations concernant une moto sur-mesure pour Rossi, disons qu'il s'agit sans doute là des mulets de référence et que de nouvelles motos seront également présente à Sepang...

Du moins, je l'espère!

le sur-mesure est peut être pour la 2012 ?

Sont en vacances jusqu'en février ?

Alex Briggs est un mécanicien de GP.
Il ne fait "que" monter et démonter les motos.
(les guillemets du "que" sont là car j'ai le plus grand respect pour ces orfèvres de la mécanique!)

Au dessus, il y a Burgess, les ingénieurs de piste et les télémétristes, qui règle les motos, c'est à dire qui connaissent les problèmes et essaient de les résoudre avec le matériel existant.

Au dessus, il y a des gens comme Filippo Preziosi ou Claudio Domenicali qui travaillent sur le présent mais surtout sur le futur...

Alex Briggs est peut-être en vacance... tant que les deux derniers n'auront pas créer quelque chose de nouveau!

Je souhaite juste que ce soit avant Sepang.

Mediaset a obtenu de Preziosi de pouvoir filmer les travaux concernant la partie avant de la GP11 de Rossi.

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Malheureusement, le visionnage semble réservé aux italiens.
Je m'occupe de rappatrier cette vidéo ce soir, si quelqu'un ne l'a pas fait avant...

Salut Marc

Voilà la vidéo

il a de jolis cadeaux sous le sapin Valentino !

Il y a une question que je me pose actuellement...

Est-ce que les carénages testés à Valence lors des premiers tests, ont-ils été validés pour la saison 2011?

Celui qui a des photos des derniers tests, je suis preneur, ils sont trop beau...

Merci pour la vidéo, Roadrunner!

Mine de rien, on y voit la Ducati comme on ne l'a jamais vue...

Si j'ai bien compris, Rossi n'a pas de feeling avec l'avant de la GP10 (trop rigide).
Preziosi va donc travailler sur la pièce en carbone qui relie le moteur à la fourche (épaisseur, orientation des fibres)...


Sur les matériaux constituant les tés de fourche et la colonne de direction....


Sur les excentriques pour modifier la répartition des masses...


Et sur la fourche qui sera un mixte des deux modèles existant (diamètre 42 avec l'hydraulique de la diamètre 48).


Bref, une excellente vidéo comme on les aime, malgré la qualité des images.

Bravo et merci à Ducati pour sa transparence!

C'est quand même pas nouveau ce problème de feeling avec l'avant; Stoner s'en est plaint toute la saison dernière, à juste titre semble-t-il ?
Il faut que Rossi arrive pour que Ducati fasse des changements plus profonds.

Oui.
Mais sans doute que l'on faisait moins confiance au verdict de Stoner qu'à celui de Rossi.
42 mm, c'est pas moins que la plupart des motos de série?
Par contre chapeau à Ducati pour reconnaître un problème (très rare) et indiquer la façon de la corriger; si ça fonctionne, ce sera une belle leçon!

Hayden avait lui une autre marque de fourche et ressentait beaucoup moins ce problème..

Ou alors Rossi est capable lui de faire la différence entre un problème venant de la fourche et un problème venant de la partie avant du châssis ?

Yannick a écrit:

Hayden avait lui une autre marque de fourche et ressentait beaucoup moins ce problème..

D’où tiens-tu cette info Yannick?
As-tu une photo?

Emmanuel Laurentz a écrit:

Yannick a écrit:

Hayden avait lui une autre marque de fourche et ressentait beaucoup moins ce problème..

D’où tiens-tu cette info Yannick?
As-tu une photo?

Paru dans Sport Bike ou Moto-Journal ou la revue Desmo, il y a quelques semaines ou mois..

Cette pièce en carbone parait tellement simple qu'elle est impressionnante on sent le savoir-faire qui en découle !

ps: ca change de voir une usine qui communique autant sur ce qu'elle fait !

Le té inférieur "creux" m'impressionne aussi pas mal...
Mais, est il au moins en alu?

S-Marty a écrit:

Le té inférieur "creux" m'impressionne aussi pas mal...
Mais, est il au moins en alu?

Visiblement non... On distingue le tissage du carbone (à droite de l'image) et puis on remarque des inserts alu au niveau de la colonne et deux petits au centre du té.

A moins que ma vue ne flanche, je pencherai pour un té composite carbone... certainement avec un beau nid d'abeille alu intercalé entre les deux (mais là c'est juste une supposition... )

S-Marty a écrit:

Le té inférieur "creux" m'impressionne aussi pas mal...
Mais, est il au moins en alu?

Il me semble aussi que le té est en carbone.
Quand à assouplir la boite de liaison dans le sens de la longueur mais pas en torsion, vu la faible longueur de celle-ci çà ne va pas être simple.
C'est gonflé de communiquer comme çà, mais quelle pub ils se font, et puis pour nous c'est sympa.

BRUNEAU a écrit:

S-Marty a écrit:

Le té inférieur "creux" m'impressionne aussi pas mal...
Mais, est il au moins en alu?

Il me semble aussi que le té est en carbone.
Quand à assouplir la boite de liaison dans le sens de la longueur mais pas en torsion, vu la faible longueur de celle-ci çà ne va pas être simple.
C'est gonflé de communiquer comme çà, mais quelle pub ils se font, et puis pour nous c'est sympa.

D'accord sur le constat de la faible longueur et donc juste pour apporter mon idée :

Apres un plongeon dans mon livre de mécanique "spécial" composite je pencherai plutôt vers un travail sur l'axe de té (diamètre et position des bagues) pour obtenir cette flexion de "sensibilité".

En effet les "séquences" d'empilages autour des axes (trou dans le cadre vulgairement) sont particulieres (souvent 45/-45) ce qui limite les possibilités d'assouplissement dans un sens axe de travail... trés interessant tout cela

sdvs a écrit:

S-Marty a écrit:

Le té inférieur "creux" m'impressionne aussi pas mal...
Mais, est il au moins en alu?

Visiblement non... On distingue le tissage du carbone (à droite de l'image) et puis on remarque des inserts alu au niveau de la colonne et deux petits au centre du té.

A moins que ma vue ne flanche, je pencherai pour un té composite carbone... certainement avec un beau nid d'abeille alu intercalé entre les deux (mais là c'est juste une supposition... )

Perso, je ne pense vraiment pas que c'est du carbone associé à un nid d'abeille usiné CNC...

C'est vrai, on voit 2 ptites pièces en carbone-kevlar, mais c'est tout!

Pour moi, c'est un alliage d'alu, type Ergal ou autre, qui est simplement usiné et baigné dans un bain pour obtenir l'anodisation. On pourrait croire que ce sont des incerts alu, mais c'est tout simplement l'usure du frottement de la vis faisant partir les quelques microns de couleur noire.

Dans le composite carbone, on ne peut pas utiliser d'incert en alu pour la simple et bonne raison que l'alu s'oxyde avec le melange de resine epoxy/carbone, dans ce cas on utiliserait de l'inox.

Et puis, ils auraient mis aussi des incerts pour fixer les canons de fourche, et ce n'est pas le cas..

+1



Les photos sont de très mauvaise qualité mais il me semble difficile de faire des arêtes vives (et solides) avec du carbone, comme au niveau du serrage des tubes de fourche...