[MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)

je croyais encore il y a une heure .... que les inserts dans la résine + carbone devaient être en inox ?


le porte bague est bien en alu là ...qui qui peut m' éclairer là dessus ,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Bras oscillant en carbone avec pièces inserts en aluminium. Atomo JBB - 2003.

Etonnant en effet car l'alu se dilate plus que l'acier et carbone-résine....surtout près des carters moteurs, vers l'arrière , les températures sont moindres..

Reste à savoir si c'est vraiment de l'aluminium sur la Ducati...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mais si ça tenait sur l'Atomo, pas de raison que ça ne tienne pas sur l'Italienne, surtout qu'ils ont un tout petit peu plus de moyens... :)

Et une centaine de chevaux aussi.
Blague à part, pour être allé au JEC récemment, on peut à l'heure actuelle vous mettre des inserts d'à peu près n'importe quelle matière dans à peu près n'importe quel composite (et plus encore avec les moyens d'un team usine)).

Si je me souviens bien ce que m'avait expliqué Yves sur le BO de l'atomo. Les inserts alu comportent des contres dépouilles, pour que une fois fibré, cela empêche tous mouvements des inserts.

A la rigueur, peut être que le problème à l'usage serait des fissurations dût aux variations de dilations répétés. Mais bien que... En ce qui concerne un bras oscillant, les variations entre les deux matériaux ne doivent certainement pas dépasser quelques centièmes...

Voici le lien de photos du stand Ducati a Estoril, cela peut-vous intéresser.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci Pizzagalli, mais je crois qu'on a fait beaucoup mieux, avec A... :)

La Ducati sans son cadre, c'est à dire, en fait, juste son moteur!




A...., tu as vu, finalement j'endosse la responsabilité à ta place!

J'ai pas vos moyens de recherches,

mais voici 2 autres photos trouvées sur le net.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Au fat, pourquoi attendre avant de montrer tout votre butin d'Estoril?

Tout simplement parce qu'il faut des dizaines d'heures pour trier, retoucher, écrire, etc...
Ce n'est pas par méchanceté!



PS: Jolies photos! Merci!

Marc a écrit:

Merci Pizzagalli, mais je crois qu'on a fait beaucoup mieux, avec A... :)

La Ducati sans son cadre, c'est à dire, en fait, juste son moteur!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A...., tu as vu, finalement j'endosse la responsabilité à ta place!

Je rêve ou les établis sont en carbone?!!!
Le soucis du détail.. Les boxs et matériels sont vraiment de plus en plus beaux!!

Outre la classe cela représente un investissement particulièrement rentable en termes de fret par rapport à une bonne vielle planche ! Je pense que le surcoût de l'établi est amorti en même pas 2 saisons.

prep a écrit:

Outre la classe cela représente un investissement particulièrement rentable en termes de fret par rapport à une bonne vielle planche ! Je pense que le surcoût de l'établi est amorti en même pas 2 saisons.

Un peu comme les Fly-case pour transporter les moto qui sont full carbone renforts sandwich...

julien #41 a écrit:

...
Je rêve ou les établis sont en carbone?!!!
...

Pas nouveau, les plans de travail en carbone.
Le plus souvent, il s'agit souvent de nid d'abeille, procédé qui s'accommode d'une foultitude de matériaux, à commencer par le bon vieux carton et l'isorel de vos non moins bonnes vieilles portes isoplanes, mais ausi de l'alu, du kevlar, etc... C'est vieux "comme mes robes".
Y compris dans les tours de contrôle de nos aérodromes, où ça fait des lustres que la solution des plans de travail "nid d'abeille carbone" est utilisée et appréciée.
Mais ça ne fait pas encore partie des matériaux mis à al disposition du bricoleur

Pour en revenir à la Ducati, après les essais post GP d'Estoril, Alex Briggs confirme que Rossi aura bien son nouveau châssis au Mans.
On parle là de la pyramide triangulaire en carbone qui relie le moteur à la fourche...

Toutefois, Filippo Preziosi précise que, dû aux délais de fabrication, il est possible que l'équipe Ducati ne dispose alors que d'un nouveau châssis par pilote, ce qui pourrait poser problème...

Ce qu'on ne sait pas et qui ne sera pas facilement visible, ce sont les modifications induites par ce changement, que ce soit en terme de rigidité ou de géométrie. Va falloir scruter la feuille des chronos, et notamment les temps intermédiaires...

janpol84 a écrit:

julien #41 a écrit:

...
Je rêve ou les établis sont en carbone?!!!
...

Pas nouveau, les plans de travail en carbone.
Le plus souvent, il s'agit souvent de nid d'abeille, procédé qui s'accommode d'une foultitude de matériaux, à commencer par le bon vieux carton et l'isorel de vos non moins bonnes vieilles portes isoplanes, mais ausi de l'alu, du kevlar, etc... C'est vieux "comme mes robes".
Y compris dans les tours de contrôle de nos aérodromes, où ça fait des lustres que la solution des plans de travail "nid d'abeille carbone" est utilisée et appréciée.
Mais ça ne fait pas encore partie des matériaux mis à al disposition du bricoleur

Oui, janpol, je connais bien le principe du sandwich mais je ne pensais pas que certains l'utilisaient pour ce genre de chose.
En même temps si on prends en compte le facteur poids pour le transport (je n'y avas pas pensé... merci prep et Yannick!) le choix se justifie tout à fait et ne doit même peut être pas être si cher que ça à comparer au bois vu que la fabrication est beaucoup plus simple qu'une pièce d'habillage ou autre en composite ( je parle bien du cout de fabrication réel, pas du prix de vente possible grace au marketing... )

d'après des infos parues dans la presse Espagnole mardi, le nouveau châssis plus flexible donne toute satisfaction avec une meilleure sensibilité au réglage et un train avant avec un bien meilleur feeling et il sera utilisé au Mans se weekend

Un nouveau moteur a lui aussi donné toute satisfaction à Rossi, un vilebrequin plus lourd et une nouvelle électronique améliorent le tact sur le premier quart d'accélérateur en courbe et l'accélération en sortie de virage s'en trouve elle aussi améliorée.
Ce nouveau moteur sera utilisé quand les deux actuesl seront en bout d'heures, vraisemblablement a Barcelone

Au dire de Burgess le châssis + le nouveau moteur permettrait à Rossi d'avoir la machine qu'il désirait et de nombreuses améliorations sont à venir au cours de la saison

Aux essais à Estoril la meilleure condition physique de Valentino alliée aux évolutions qu'il avait demandé ont permis un pas en avant à chaque réglage ou modification qu'il suggérait ce qui tend a démontrer que la voie de développement choisie par lui et Burgess était la bonne et qu'il y a une lumière à la fin du tunnel

Ce qui est le plus étonnant , c'est que Hayden/Rdp .... soient si à la ramasse , la ducat' telle qu'elle est actuellement doit toujours toujours être une plaie à piloter .....

Une fois à la main de Rossi , les autres , RDP inclus devraient avoir un autre sourire

SEB4LO a écrit:

Ce qui est le plus étonnant , c'est que Hayden/Rdp .... soit si à la ramasse , la ducat' telle qu'elle est actuellement doit toujours toujours être une plaie à piloter .....

Une fois à la main de Rossi , les autres , RDP inclus devraient avoir un autre sourir

en général les machines mises au point ou développées par le tandem Rossi-Burgess ont toujours donné satisfaction aux autres pilotes, ce n'est pas Lorenzo qui dira le contraire

c'est justement ce que je dis

It seems Jeremy Burgess has asked for a higher compression ratio. So to avoid starting problems....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour ceux qui arriveraient à la déchiffrer voici une acqisition de données de Vale pendant la QP au Mans:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Un moteur équipé d'un vilebrequin plus lourd est présent à Barcelone.
A priori, à la disposition éventuelle de Nicky Hayden.