[Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS

some more exhaust work done:

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to bee continiued [Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 12 771973

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Made some time to work on the moto2 bike again today. Tommorow before and after the GP i'll continiue work.

Here are some details of the connection between aluminium and steel

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I chose for this type of connection because this keeps the frame 60 mm thinner right where the riders knees are apposed to a frame where the steel tubes are bolted against the aluminium parts at the side.

Made the crossmember tubes out of 6082 aluminium

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I used the milling machine to press in the two crossmembers and make it one piece

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this is where the suspension link will attach to:

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Bushing to put between the frame and the engine

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This is how it looks like if its all togheter:

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Made a ton of steel bushings for the frame:

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This is how the tubes are going to run (well not like this but it's just to get the idea).

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GRTZ

MJ

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

[Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 12 241515

Angelo

Nombre de messages : 30 Localisation : paris Date d'inscription : 20/11/2010

Impressively ingenious, like always

Worked on the Moto2 frame again today:

As allways I don't use any things such as a file or grindstone. Every fitting is milled because it gives the best fittment.
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Fittment before welding. Even the 2 parts of this tube stay together because they fit so nice [Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 12 771973

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Here you can see why I chose for the (diffcult) connection between the 2 frame parts. It gives room right where you need it! At the knees.
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The left side was a bit more easierbecuase it didn't need
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More update's next week!

GRTZ

MJ

a small update from mj-works supermono country Wink

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Gotta love Fedor! Very Happy

grtz

MJ

Maarten. The Mortise & Tenon joint is pure genius, so simple. A concept as old as the Bible.

Bravo

Thank you Marteen!

Always fascinating...

_________________
Un p'tit clik vaut mieux qu'une grande claque; c'est Harry qui l'a dit! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Nombre de messages : 956 Localisation : France Date d'inscription : 02/04/2015

Some more supermono exhaust update's:

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Starting on a headstock for the moto2 today and finishing the supermono tommorow becaus I have a training on circuit zolder thursday.

GRTZ

MJ

still need to shorten the silencers but gonna be like this for the next race:

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grtz

MJ

Spun gun??? Is that a race, or a contest you're heading to? Wink

Nice job, what a piece of work!!
I already had forgotten you where using a transversal rear shock and I first wondered what was the strange part at the center of the frame :)

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

Will the 1-2 exhaust be superior in terms of performance, compared to the "1-1" Very Happy

?
I would say yes, as they are used in Moto3.

And is the "dB-meter" happier with this new version ?

Angelo

Polux rsv a écrit:: Will the 1-2 exhaust be superior interms of performance, compared to the "1-1" ?
I would say yes, as they are used in Moto3.

And is the "dB-meter" appier with this new version ?

Angelo

The KTM and NSF-RW Honda have twin exhaust ports ??

MJ-Works a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

it looks to me that they don't, but they have been splitted into to different pipes.
There must be something like magic expected, here Wink

1) You need as much volume as you can get to get a single running as good as possible. Look at every other supermono bike that runs at the fron, they almost all have twon pipes, even if they have just one port

2) this makes it easier to get in the dB-limit

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

This join what we can see on the Ducati's, from the 1098: Enormous primary tubes. They are not respecting the general rules for gas speed. The same are the inlet ports, enormous.
As RPM changes are too fast, gas speed and resonnace effects are hard to keep at a goot level. It is better to have big volumes, in order to have low pressure drops in the ducts/tubes. It is like the engine is breathing without inlet port and no exhaust.

Angelo

Désolé, mais j'ai un peu de mal avec l'anglais. Embarassed

En clair, ça apporte théoriquement quelque chose (hormis les dBs) de dédoubler lorsqu'on a qu'une sortie à la culasse ?

Polux disait, en bref, que cela rejoint ce qu'on a vu chez Ducati : on laisse tomber les idées de résonance en faveur des tuyaux énorme, à la fois à l'admission et l'échappement.

Il ne s'agit pas que de dédoubler la sortie

Sur la ducati 1098 les changements extrèmement rapide de rpm rendaient le flux de gaz et les effets de résonnance trop compliqués à gérer, ils ont donc opté pour des tubes de très gros diamètre, afin de faire en sorte que le moteur réspire comme s'il était en plein air, sans entrées d'air ni d'échappement (Equivalent)

Il reproduit ce systeme, en en utilisant le principe pour les sorties d'échappement, ce qui est rendu possible par la combinaison des deux tubes

Oui, des primaires de 70mm ! Mais ce n'est pas complètement comme si cela donne directement en plein air... car on garde toujours une longueur important. Il y a même des chicanes à l'entrée de chaque silencieux pour ajouter une restriction, mais l'expansion initiale est très rapide.

Ils viennent de rallonger les pipes des panigales par un ajout, pour les rendre plus "pilotables", trop on-off sans.
Un twin marche mieux avec une chambre de résonance, mais il faut trouver les bonnes tailles.

Ici un gros mono devrait avoir des pipes variables ou une chicane mobile pour bien reprendre sur le mouillé par exemple.

Très bon travail Marteen !! [Technique] Réalisations de Maarten JANSSENS - Page 12 771973

had a good day at circuit zolder today!

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Did encounter some electrical problems agian. bike stops and looks like the battery is disconected because it just doesn't do anything! after 30 min. it starts up and looks like nothing happend....???

Worked perfect in the last session, I enter pit-lane and let ir un stationary and then it stalls. It takes a few minutes but then it starts and runs for 2 minutes. Then it stalls again and battery looks dead (does nothing). went home and when I came home it started again...?? what's up?

grtz

MJ

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

looks like a defective battery, with connection problem between internal elements. That's why when connection is good again, engine start ok.
Or defective main fuse, or main fuse socket.

angelo

Looks like it's the regulator/rectifier.
I have been looking it up and seems that the KTM unit fails sometimes and then destroys the battery with these exact results.

Problem is that you can't mesure it, it just sends 20 to 25 V peaks sometimes and that kills the battery.

Now to change the regulator...I'm not going to buy a standard one agian for too much money and I need a replacement FAST (+ a new battery)

grtz

MJ

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