[Oldies] Mécanos de Grand prix

Surtout qu'a cet endroit la ca ne sert strictement a rien. C'est une structure qui en gros ne supporte que le poids du pilote en compression.
Pour le Sprayson c'est a peu près la meme chose: vu la hauteur du moteur Honda ,ne pouvant relier directement de facon rigide la colonne a l'axe de bras oscillant il s'est dit "je vais relier le tout par dessous avec un tube de fort diametre ,plus resistant en torsion et flexion ,mais c'est un pis aller.

Il a fallu attendre le moment ou l'architecture du moteur a fait partie integrante de l'etude globale, induisant enfin un cadre reliant ces deux points de facon directe ,quitte a elargir les structures latérales.

Avec le temps....De répondre à Dan42 " Oui , c'est le Sprayson " , je me suis abstenu, en pensant que Pierre....
Et bingo pour ma pomme, l'Avignonnais c'est fait un plaisir gourmand de donner une réponse d'expert
Pierre, à ta santé

C'est comme au Bol!  Un pilote va se reposer..Un autre sort,frais comme un gardon..Christian .

philwood a écrit:

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Philwood j'utilise "tes" documents pour vous rappeler que


Pour la St Michel, envoyez lui une carte il fêtera ses 79 ans !

A la fin de ce mois de septembre , après 41 années de service   , Martyn Ogborne quittera Suzuki GB, dont il était Technical Manager,  remplacé par Jon Coles, actuel Regional Mgr.
Martyn commença sa carrière en 1971 comme mécanicien en aidant son ami John Newbold dont le père venait de lui acheter une 250. Il rencontra Peter Doncaster qui le prit sous son aile en lui apprenant le métier. Repérés par Barry après une victoire de John à Mallory Park. Il les fit signer tous deux chez Suzuki GB fin 1974. Lorsque John décidera de quitter le Team Heron, Martyn fut tiraillé entre l’envie de rester dans un environnement qui lui convenait à merveille et celle de suivre son ami. Finalement il choisira de rester. Après la période faste, avec les 2 titres de Sheene, il continua la vie des GP jusqu’en 1988,  avec Randy Mamola,  Graeme Crosby.. et vit arriver un p’tit jeunot, Kevin Schwantz. Il quittera les circuits pour intégrer la direction de Suzuki GB.

Sa carrière en GP au sein du Team Heron Suzuki GB;
Mécanicien , John Newbold 1975
Chef Mécanicien Barry Sheene 1976
Coordinateur du Team 1977-79
Team Manager 1980-88


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sur cette photo du team Suzuki 1980, Martyn Ogborne, superviseur du team, entre Mamola et son ami Newbold.

Entre autres, on reconnaîtra 3è G  “Little” George Vukmanovich ,attaché à Randy , chef mécanicien du team supervisé par Martyn, assisté de Jeremy Burgess 1er G qui commençait sa carrière de mécanicien dans le bain des GP. Le big boss du team étant Rex White, au milieu entre Newbold et Crosby.

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on a déjà évoqué la carrière de little George à l'occasion de différents posts, notamment la période Bimota de Randy Mamola, mais ce topic est un bon endroit pour y revenir.

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Je ne sais pas ce que "Little George" avait à se reprocher, mais à ce qu'il semble Gregg Hansford et Warren Willing ont bien l'intention de le faire boire de force !

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La photo ci-dessus était prise à Oran Park ( Sydney ) mais Little George a aussi accompagné Warren en Europe en 1977/78

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Un autre grand mécano, Erv Kanemoto, qui se fit remarquer en bossant pour Gary Nixon.

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photo du pitlaner T54  

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il prépara des flat trackers propulsé par mécanique H2R, ici pour don Castro.
on remarquera sa copie de "Ram Air System" inspiré des Suz GT.(250-380-550)

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On a connu ça bien avant les Suz donc ce n'est pas trop une copie, comme ça je n'arrive pas à trouver les exemples précis mais il y a eu des culasses avec cet esprit années 50 chez nous j'ai vu dans l'atelier du père, je ne pense pas que c'était Maucourant (d'autant plus que j'en ai plusieurs) ça venait peut-être d'italie, avec la nuit la mémoire reviendra peut-être.

Concernant le départ de John Newbold du team Heron,je ne voudrais pas etre trop affirmatif mais il me semble de mémoire que cela n'est pas trop de son fait. Ce serait plutôt Heron qui l'aurait quitté. De façon injuste d'ailleurs car aussi bien en 750 avec la TR qu'avec la 500 RG John n'a pas demerité.Il a meme gagné le GP de Tchéco en 1976. Peut etre Yannick pourrait il poser la question a Martyn Ogborne?

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Concernant le départ de John Newbold du team Heron,je ne voudrais pas etre trop affirmatif mais il me semble de mémoire que cela n'est pas trop de son fait. Ce serait plutôt Heron qui l'aurait quitté. De façon injuste d'ailleurs car aussi bien en 750 avec la TR qu'avec la 500 RG John n'a pas demerité.Il a meme gagné le GP de Tchéco en 1976. Peut etre Yannick pourrait il poser la question a Martyn Ogborne?

@Pierre  
complément d'info à ce sujet ; ci-dessous l'extrait d'un article-portrait de Martyn Ogborne paru en février 2012, d'où j’ai tiré mon commentaire.
En revanche il avait été publié dans un "Suzuki bulletin" http://www.suzukibulletin.co.uk/ donc il y a un langage "corporate" qui n'est peut-être pas dénué d'autocensure. Et d'entrée une erreur de date pour la victoire en Tchéco ( pas de course 500 au programme en 1978).  Il était bien connu que Barry n’aimait pas trop que ses coéquipiers lui fassent de l’ombre. Hormis avec son pote Stavros- Steve Parrish-satisfait de son statut de subordonné- leurs relations furent souvent tendues (cf l’épisode du prêt de la RG usine à Mimile, à Spa) . Sans vouloir minimiser la victoire de John, rappelons que le titre 500 1976 était déjà dans la poche à Barry,  qui ne s’était pas déplacé à ce GP.  

Despite winning the Czechoslovakian GP in 1978 in front of a crowd of half a million, John found it hard to cope and decided to leave. His decision landed Martyn with a difficult dilemma, whether to leave together or let John go, and stick with it at Suzuki. To have walked out with John, in the blind hope of finding another team, would have been a massive gamble.
“I said to John, ‘Just stay. It’s only politics’. But he said it was more than that and that it was affecting his riding. So John left but I stayed.”
With the benefit of hindsight, Martyn’s decision to stay at Suzuki was well-judged, but breaking his parthership with John was profoundly difficult.
“Although we’d been together all that time, I thought, ‘What if I leave…’ But I decided I was pretty good at what I was doing and I’ve got my own future. I wasn’t sure John had worked it out in his head.”
John went on to finish third in the British GP Formula 1 class behind Graeme Crosby and Joey Dunlop in 1980 to give Suzuki a 1, 2, 3. As a result, John was taken back into the Formula 1 team as a full-time rider in 1981 and 1982 but tragedy struck in May of that year as John was killed at the Northwest 200.

Erv Kanemoto avec Raymond Roche sur la 4 cylindres NSR (de mémoire) au GP de France au Ricard en 1986
Désolé pour la qualité (Instamatic!)

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Vince French, mécanicien du team Yamaha factory, qui fut au départ de l'aventure des 4 cylindres 2 T
avec Jarno en 1973. Puis il bossera avec Tepi, Ago, Cecotto...
Il me semble que Jean -JH42     nous avait narré une partie de son parcours, mais où?

Avec Jarno et la 350 , Daytona 200 miles1973

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Daytona encore, avec Johnny Cecotto

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Dukasuz a écrit:

Un autre grand mécano, Erv Kanemoto, qui se fit remarquer en bossant pour Gary Nixon.

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C'est marrant que tu aies cette photo, elle est à moi.
Où l'as-tu trouvée?

Cette photo est à plein d'endroits sur le web, dont :
http://claspgarage.tumblr.com/post/55165663458/76-daytona-erv-kanemoto-with-gary-nixon-kawasaki
http://stoppie.info/?p=1808
http://twicsy.com/i/NzpRii

J'avais seulement posté une photo récente de Vince French, avec Tepi :
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"d'aucune" ne l'avait d'ailleurs pas reconnu !

yves kerlo a écrit:

Dukasuz a écrit:

Un autre grand mécano, Erv Kanemoto, qui se fit remarquer en bossant pour Gary Nixon.

C'est marrant que tu aies cette photo, elle est à moi. Où l'as-tu trouvée?

JH42 a écrit:

Cette photo est à plein d'endroits sur le web, dont :
http://claspgarage.tumblr.com/post/55165663458/76-daytona-erv-kanemoto-with-gary-nixon-kawasaki
http://stoppie.info/?p=1808
http://twicsy.com/i/NzpRii
"d'aucune" ne l'avait d'ailleurs pas reconnu !

Yves , comme le dit Jean, big brother Gogol is watching you et t’as fait les poches !

Un autre "grand" dont nous avons (Bubu) évoqué la carrière sur PLB, hélas décédé (le 3.10.2012)

Michihiki Aika

A gauche, dans le box de la 500 RC181 de Mike the Bike, à Brno, 1967. Futur grand patron du Honda Racing Service Centre, il finira sa carrière comme directeur du prestigieux musée Honda.

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avec Nobby Clark (qui est décidément incontournable dans ce topic)

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Avec Jim Redman au Centennial TT Assen 1998

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coupekawa a écrit:

Erv Kanemoto avec Raymond Roche sur la 4 cylindres NSR (de mémoire) au GP de France au Ricard en 1986
Désolé pour la qualité (Instamatic!)

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Petite précision : en 1986, Raymond Roche est dans le team de Katayama sur une Honda 500 3 cylindres, avec Jean-François Baldé qui est sur une Honda 250 NSR.
Le chef mécanicien de Roche est Fifi (Philippe Michel) que l'on voit sur la photo.
A Spa et au Castellet, Roche récupère la 500 V4 de Spencer blessé à Salzbourg. V4 qui lui sera retirée ensuite au profit de Gardner.
Kanemoto, manager de Spencer, avec son équipe ainsi que George Vukmanovich, est auprès de Roche que pendant le prêt de la V4 à Raymond.

Est ce que ce serait par hasard Michihiki Aika qui serait en train de chauffer la 500 Honda 4 de Jim Redman à Spa en 1966 ?

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Mike et un mécano Honda avec la 350/6 à Spa 1966[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mike et Jim
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J'avais déjà mis ces photos dans le sujet "Spa 1966", mais elles ne s'ouvraient plus...

a bien y regarder,la moto de Mike semble avoir une plaque verte(donc 250),et celles de Mike et Jim des plaques bleues(donc 350)

Depuis quand il y a des 350 à Spa ?

Dukasuz a écrit:

sur cette photo du team Suzuki 1980, Martyn Ogborne, superviseur du team, entre Mamola et son ami Newbold.

Entre autres, on reconnaîtra 3è G  “Little” George Vukmanovich ,attaché à Randy , chef mécanicien du team supervisé par Martyn, assisté de Jeremy Burgess 1er G qui commençait sa carrière de mécanicien dans le bain des GP. Le big boss du team étant Rex White, au milieu entre Newbold et Crosby.
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Flash back sur la photo du Suzuki GB Heron Team. A côté de Croz, ses 2 mécaniciens australiens, Dave 'Radar' Cullen (4e D) et Mick Smith (2e D).
Derrière eux figurent probablement Dave Jr Collins et Steve Moore? qui s’occupaient des XR69 (bible Ray Battersby).
Reste à les identifier... et trouver les 3 autres personnes.  le 2e G : frère à Jeremy Burgess ?

NB: l’année précédente Martyn Ogborne et Dave 'Radar' Cullen avaient préparé la RG qui amena Mike the Bike à la victoire au Senior TT.  
A confirmer : ce serait à ce TT que Dave Cullen avait été rebaptisé « Radar » par Mike? Who knows?
Notre spécialiste des antipodes, j’ai nommé Philippe7 , devrait pouvoir nous aider à en savoir plus sur ce sujet.
Sachant que Dave Cullen (et Mick Smith) n'a pas quitté le radar du milieu moto en Australie. Dave avait monté un business spécialisé dans les suspensions, et avait supervisé la prépa de Yam R6 & R1. Quant à Mick Smith, il était passé ensuite chez Honda Australie où il a occupé plusieurs fonctions, dont team manager du racing team australien.