[SORTIES] Bikers Classic 2012 - 29-30 juin et 1er juillet

Luigi Taveri et Madame :
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Un moteur de tourisme dans une belle partie cycle, un coup de démarreur, 4 mégaphones et on s'y croit.
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Il n'y a d'ailleurs pas d'alternative, c'est ça ou rien. Moi, j'aime bien !
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Luigi, j'ai toujours trouvé ta compagne charmante...
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Il s'embête quand même pas, Heinz...
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On était un peu fêlés quand même
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quelques photos pour l'ambiance...

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Mike Grant et une Matchless

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Vous êtes à la place de Stoner au guidon de la Ducati en 2010...

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ça c'est une prise d'angle !

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L'authentique moto de Raymond Roche de 1984

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Une Gauloise digne de ce nom fume bleu... Jacky Germain sait s'en souvenir même quand la moto est repeinte en jaune...

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Fred Bertrand - Alias Krugger - est un p'tit gars de la région de Spa Francorchamps et il construit des motos uniques dans tous les sens du terme !!!

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La Ducati 750 avec laquelle Paul Smart a remporté les 200 Miles d'Imola en 1972

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Une expo sur les plus belles Ducati bi-cylindres de compétition permettait d'approcher, entre-autres, cette 1098 de Bayliss

deuxième service

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La 125cc MZ bi-cylindre en tandem (merci Fügner d'avoir attiré mon attention sur cette bien jolie machine)

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Jacques Cornu... un des Suisses les plus rapides que l'on connaisse (la preuve, la photo est floue !)

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La Jawa 4 a enlevé une partie de son carénage et cela permet d'apercevoir les 2 cylindres du bas.
D'après JF Baldé qui connaît bien la Jawa 4, celle-ci a des pièces historiques mais elle ne lui semble pas entièrement authentique...

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le 126ème spectateur de la journée : "Je vous ai vu remporter votre première victoire en 500 ici même en 1982 !"
Freddie Spencer : "Oh really"

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La Ducati MotoGP de 2010... un animal sauvage en cage...

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Une des plus belles motos du week-end...
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encore quelques unes...

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Devant les box "F1" utilisés par les concurrents des 4h classics, cette impressionnante Kawa Egli...

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Hubert Rigal au travail... en faisant de l'obstruction au milieu de la route !!!

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Faut reconnaître qu'il a bon goût

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Derrière les tribunes, il y avait le "village" et quelques belles petites vieilles y prenaient le soleil

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Celle-ci mériterait un quizz...

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Une Scott de 1924 d'après ce qu'on m'a dit sur place ?

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avec des vrais morceaux d'usines dedans. Une véritable culture de l'authentique !!!

Rapide Jacques Cornu. Si un Pit version laineux le rencontre, qu'il lui parle d'un vol Rio-Paris au début des années 80...

tu en as trop dit ou pas assez... je pense que tu peux nous raconter l'anecdote, on ne lui répétera pas

Un peu d'histoire, avec au départ des discussions internes, Hubert avec Daniel Rouge, se rappelant leur participation commune aux 24 heures de Spa au siècle dernier sur l'ancien tracé, avec le danger que ça comportait...
Du coup un tour de circuit et un rappel en images, des images sorties du livre sur l'Histoire de Spa-Francorchamps.

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C'est parti pour un peu d'histoire, il est vrai bien aidé par le père d'Alain Noirhomme, qui habite à Spa depuis 82 ans et qui m'a raconté quelques histoires.
Avant la guerre de 14/18 la douane entre la Belgique et la Prusse se trouvait dans le bas du raidillon.
C'est seulement en 1919 qu'elle fut repoussée (la frontière) vers le Luxembourg.
La maison du poste frontière existe toujours et j'y suis allé dimanche matin faire des photos motivé par les histoires racontées samedi soir.
Dans un premier temps le circuit se prenait dans l'autre sens avec la montée des stands vers la Source.
En 1939 création du Raidillon, en ne passant plus par le virage de l'Ancienne Douane, ce que l'on peut voir sur l'ancien plan du circuit, et c'est en 1978 que le "petit" tracé verra le jour.
Ce n'est qu'un rapide résumé des grandes lignes, piochées parmi les 200 pages du livre disponible au Musée de Stavelot.

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La route de l'ancienne douane se trouve à droite de cette image, et que les spectateurs utilisent pour se rendre le long du Raidillon...

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Allez un tour du "Grand" (en camion)

En haut des Combes, l'ancien tracé est en bon état car entretenu pour un usage routier quotidien.
Pour commencer le grand gauche qui amorce la descente puis la cassure vers Burnenville

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Vu l'allure de ce droit qui n'en finit pas c'est plutôt "Burnenselle" qu'il aurait fallut l'appeler.
Les Esses de Malmedy et après un bon bout droit les Esses de Masta


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Evidemment pas très original, on est vendredi midi en arrivant, et... il s'est mis à pleuvoir!

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Le grand droit qui précède le freinage de Stavelot

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Là l'ancien circuit c'est à droite...!

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Puis la remontée vers l'Eau Rouge et Blanchimont, et là encore que des grandes courbes et le budget "couilles" qui va avec...

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Retour en images sur quelques grands moments de Spa, toujours tirés du livre cité plus haut.
Toutes ces images d'archives n'ont pas d'auteurs précisément nommés, et l'auteur du livre au moment de la parution faisait un appel dans ce sens...

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Cette vue aérienne du nouveau tracé date de 1995 et du coup les dernières transformations n'y sont pas, la supression de la chicane de l'Arrêt de bus avant les nouveaux stands et surtout la création d'une nouvelle chicane, très lente, juste avant les stands totalement dédiée à la "F1", fortement ralentisseuse et sujette aux passes d'armes télévisuelles.
(Fügner, j'ai bon?)

PS Loupio et les autres belges se trouvant sur nos ondes, peuvent alimenter, corriger, rapporter, ergoter, sur ce qui vient d'être mis en ligne

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Quand Yves fait du "Tourisme" et de l'Histoire", c'est bien

Une dernière couche, avec Freddy Krugger, et sa 450 Honda, avec que des bouts à pas cher.
Par contre il a mis les grands moyens en matière de jus de cervelle.
Dans cette discipline de la moto "spéciale" il est loin devant, et une qualité de présentation, le Dodge, la caravane tout alu...
On remarquera le Motulomane Pascal Tomek toujours sur les bons "transferts d'image".

Images verdies par le auvent, ça m'a amusé de les prendre comme ça.
Ses motos sont toujours prévues pour rouler et celle-là sera aux USA en octobre pour un grand meeting international.

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Extraordinaire reportage d'Yves

yves kerlo a écrit:

PS Loupio et les autres belges se trouvant sur nos ondes, peuvent alimenter, corriger, rapporter, ergoter, sur ce qui vient d'être mis en ligne

en ce qui me concerne, il faudra patienter un peu jusque la semaine prochaine, mais le sujet mérite bien de passer un peu de temps.
Attention que le livre dont tu t'inspires n'est pas une bible (d'après des gens qui s'y connaissent vraiment beaucoup) et quelques coquilles se sont glissées ça et là. Personnellement je me rappelle l'avoir feuilleté et avoir remarqué des erreurs dans les légendes des photos.

yves kerlo a écrit:

Cette vue aérienne du nouveau tracé date de 1995 et du coup les dernières transformations n'y sont pas, la supression de la chicane de l'Arrêt de bus avant les nouveaux stands et surtout la création d'une nouvelle chicane, très lente, juste avant les stands totalement dédiée à la "F1", fortement ralentisseuse et sujette aux passes d'armes télévisuelles.
(Fügner, j'ai bon?)

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Le but de l'arrêt de bus était déjà de ralentir les joyeux lurons qui arrivaient à fond de Blanchimont.
Cette nouvelle chicane permet non seulement de ralentir les pilotes, de donner une dernière occasion de dépasser avant la ligne d'arrivée mais surtout elle a permis d'avoir une ligne de départ bien droite pour la F1 (par exemple) car à l'époque, le dernier tiers de la grille de départ était dans la courbe à gauche qui suivait directement la sortie de l'arrêt de bus vers la ligne droite conduisant vers la Source.
La chicane de l'arrêt de bus a connu deux versions. La seconde étant mal dessinée et très dangereuse (à mon avis). Je vais prendre le temps de vous faire un schéma dès que je peux pour vous expliquer.

loupio a écrit:

quelques photos pour l'ambiance...

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Mike Grant et une Matchless

et ron CHANDLER avec sa légendaire "barbichette" et sa casquette ....

loupio a écrit:

quelques photos pour l'ambiance...
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L'AJS 7R, une moto dans son jus .... achetée neuve par le père du pilote JP CASTELLA .... bref une affaire de famille ...

Dans son jus, pas vraiment, mais fidèle à l'origine tout à fait.
Jean-Claude Castella m'a dit à Dijon qu'elle était restée plus de 30 ans à l'abandon dans le jus d'époque des anglaises qui "servaient" vraiment, soit pas des engins de salon.
Il l'a restaurée impeccablement

Par dans son jus ... il faut comprendre qu'étant restée dans la même famille depuis son acquisition, elle a bien sûre été restaurée mais elle conserve la majorité (dans la mesure ou cela est possible) des pièces d'origine et surtout sa restauration a respecté les spécifications d'origines ... pour info il a été obligé de s'arrêter rapidement car le moteur a émis des bruits "incongrus" et il a préféré s'arrêter plutôt que de tout casser ...
Passionné JCC, et toujours prêt à donner des infos ...

Allez , j'emboîte le pas de l'ami Yves
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Un bon livre mais plus axé sur les automobiles que sur les deux roues............Tant pis puisque la vedette c'est LE circuit
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1920
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1925

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1927
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1929
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1930
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1935

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1939
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1948
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1950 La Norton A Bell et l'AJS de L Graham...No one was killed
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1949
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1955

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1920
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1950 , le nouveau virage de Stavelot ( enfin la nouvelle courbe....)
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1957, notre ami pilote et photographe Keith Bryen en 2èm position
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1958, les 3 photos, 1957 58 et l'accident , source " Racing motor cycles" Mick Woollett
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1958, c'est le 2èm peintre que je trouve, le premier c'était à Assen ( voir ds A Nieto M Hailwood..)

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1961, belle photo, enfin curieuse quoi.......
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1962
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1962, sortie du raidillon..........
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1969 Gould Santi ....
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1969, à l'intérieur du raidillon, une place en or ..........

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1976
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1977/1978 les travaux de construction du nouveau circuit...........
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1983, installation des nouveaux stands et nouvelle ligne de départ, pour la F1 bien sûr...
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1978
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2000.................A suivre