[Oldies] Ch. Ravel

Sujet: Re: [Oldies] Ch. Ravel Mer 12 Nov 2014 - 11:21

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Sujet: ch ravel Jeu 13 Nov 2014 - 4:42

Les photos de Christian Ravel ,à Spa en 1970 , que j'avais mis en page 2 de ce topic ayant disparu, je les reposte
(la qualité n'est pas terrible, il s'agit de diapos scannées )[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sujet: ch ravel Jeu 13 Nov 2014 - 4:58

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Salut, bientôt les vacances. Aprés demain le 4, ayez une pensée pour Ch. Ravel, ça fait déjà 44 ans qu'il nous a quitté.

Sujet: Re: [Oldies] Ch. Ravel Sam 16 Jan 2016 - 14:03

Video de Spa 1971 avec quelques images de la course des 250, des 500 et de Ravel, et des sides .Television belge je pense.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=936680533077216&id=183868461691764

Sujet: Re: [Oldies] Ch. Ravel Sam 16 Jan 2016 - 14:22

Un trésor ! mais douloureux ...
Merci beaucoup.
C'est bien ces archives TV qui réapparaissent !

Sujet: Re: [Oldies] Ch. Ravel Sam 16 Jan 2016 - 17:54

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https://m.facebook.com/groups/151730791540801?view=permalink&id=952148411499031

Nombre de messages : 1 Localisation : CHAGNY Date d'inscription : 14/06/2016

Bonjour,
Voici le programme de Bourg en 1971, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
déjà mis sur ce forum, mais celui-ci à l'avantage de porter la signature de Christian Ravel.

Vu plus haut, la H1R montée avec un double disque de 750 Honda.
Par rapport à son 250 quatre cames...
Supériorité réelle ou ressentie ?

Toutes les H1R furent montées avec le système de freinage des CB 750 Honda (Ravel,mais aussi Rougerie,Guili,Léon,ect..) Appietto aussi avait fait ce montage sur la sienne mais lui l'avait déjà realisé sur sa Paton apres avoir supprimé le gros Fontana.
Le problème du quatre cames d'origine de la H1R c'était son manque de constance après quelques gros freinages. Certains parlent aussi de sa brutalité sur le mouillé,mais le probleme numero un demeure l'evanouissement de l'efficacité au fil des tours.

La H1R 1974 de Léon et Duhamel était montée avec des disques alu et des étriers taillés dans la masse .
Tout ça avait été fait au Japon au service course Kawa .
Cela ne donnait pas satisfaction, car des disques alu, ça n'a jamais fonctionné , quand au étriers ,
bonjours, au bout de quelques tours , les pinces chauffaient faisant monter l'huile de fourche en température , et tu te retrouvait avec une fourche en guimauve .
Étonnant de la part d'une usine .

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GP de France Charade 1974. H1R Yvon Duhamel

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Quelques H1R montées avec le système de freinage des CB 750 Honda.

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Mais alors, que sont devenus tous ces moyeux dont l'efficacité était si controversée ?

La dilatation est inégale entre moyeu et segments de freins, ce qui implique que seule une partie frotte encore a chaud, augmentant encore la charge et la température sur cette section et la "colle" qui la constitue en partie déclare forfait, un cercle "vicious".
En prime, la dilatation n'arrange pas la tension des rayons donc la rigueur de la roue sur les plus gros moyeux... comme sur la H1R.
Le double disque Honda (21kg la roue ! ) en bon inox qui ne frotte pas était le borgne au royaume des aveugles, rare alternative, mais au fonctionnement plus constant, hors des fournitures en glaise... en bonne fonte [Oldies] Ch. Ravel - Page 11 349660

Nombre de messages : 690 Localisation : Auvergne Date d'inscription : 14/11/2010

justin a écrit:: Mais alors, que sont devenus tous ces moyeux dont l'efficacité était si controversée ?

Ferraille ou montage sur moto de route avec un petit tambour ... la classe sur un H1 de route ... il y a eu assez peu de H1R produites mais il y a eu beaucoup de TD TR TZ fabriquées donc beaucoup de gros 4 cames Yam troqués pour des disques.

Ces gros tambours doubles n'étaient pas spécialement légers, leur commande mécanique par câbles, leviers et cames ne les rendaient pas plus puissants qu'un simple tambour de même dimensions, seule le répartition des forces était égale sur chaque bras de fourche. Et les flasques fixes ne participaient que très peu à l'évacuation de chaleur: les points de contact segments/ flasques étant très réduits, limités aux axes et cames des segments, bref une conception qui avait trouvé ses limites avec une belle transmission de calories aux moyeux et roulements par dessus le marché. Un look sexy? oui, de belles pièces parfois et une certaine brutalité à froid. [Oldies] Ch. Ravel - Page 11 809262

Dan

Les segments flottants comme en automobile, c'est moins pire que les segments auto engageants des double cames ou 4 cames, déclinaison commode du bâton dans les rayons pour la progressivité.
Culturellement parlant pour les pousseurs de déambulateurs, c'est plus "bô".

Cette conception de frein n'est d'ailleurs jamais employée dans l'industrie ou le système est inversé: frein "à poulie" et non à tambour ( hors les disques plus modernes utilisés majoritairement de nos jours). Les énormes freins et embrayages qui travaillent en permanence avec des commandes pneumatiques très rapides ( presses, cisailles) sont tous à poulie, appelés tambours par les anglos-saxons (drum brake ou drum clutches). design bien sur incompatible sur des motos.
Dan

J'ai les deux,mais pas dans le bon sens.

Jean.

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Les déambulateurs sont aussi équipés de freins , mais à patins sur le mien .

88 daytona a écrit:: J'ai les deux,mais pas dans le bon sens.

Jean.

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Pince Renault 8 ...et injection d'époque (J'ai oublié son nom Embarassed

)

Le Cériani est d'époque ?
On voudrait voir des "bistrots racers", quelle drôle d'expression, dans cet esprit là [Oldies] Ch. Ravel - Page 11 980796

Le Cériani est d'époque,le magnésium aussi.Je préfère le Manx de sa grande soeur.
La différence doit être dans la tête.
Le nom est marqué dessus,fallait assumer.

Jean

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C'est pas une fourche de CB 750 sur ce Triton? l'injection Lucas, Kugelfisher? [Oldies] Ch. Ravel - Page 11 980796

Dan

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