[Divers] Bol d'Or Classic, 20 et 21 octobre 2012

Quoi?
Un smiley avec une BMW flat twin?
Si jamais on m'avait dit un jour que j'en arriverai là, je ne l'aurais pas cru!

le seul 2 temps engagé , la suzuki tr 750 de Fabrice LAB et Hugues Epailly termine 37éme classée sur 52 .
bravo à eux et vive le 2 temps !
ils en ont enfumés quelques uns . ( dans les 2 sens du terme evidemment )

Pour aider Marc et sa recherche de Smiley, quelques idées issues des "Mémoires d'un Bouche Trou" (Jef, Moto journal).
(Joker)

Un article et beaucoup de photos.


http://www.lejdc.fr/nievre/sports/actualite/auto-moto/2012/10/21/bal-d-or-classic-un-duo-suedo-anglais-en-tete-apres-lhecatombe-1303826.html

NIÈVRE > AUTO/MOTO > MAGNY-COURS 21/10/12 - 06H00
L’Isat comme dans un rêve, plus laborieux pour les autres locaux




La BMW n° 58 est une des motos qui est restée le moins longtemps aux stands.? - photo christophe masson

Fortunes diverses pour les Nivernais, hier. La BMW des étudiants de l'Isat a décroché une superbe cinquième place, au terme d'une course parfaitement maîtrisée. François Gilles, qui avait pris le départ, a fini son apprentissage de la moto et a pu tourner...

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L’Isat cinquième, les Nivernais récompensés de leur régularité

Lu 16 fois Envie d'en savoir plus ?

Frédéric Boissay juste devant Christophe Basle : les équipes nivernaises se sont mises en valeur, hier, à “domicile”.? - photo christophe masson

Ils sont abonnés au podium de Magny-Cours. Emmanuel Labussière et François Gilles ont terminé cinquièmes du Bol Classic, hier, et premier de leur catégorie Classic 2. En avril, ils avaient terminé deuxième de leur catégorie du Bol d'Argent, la veille...

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Pour en savoir plus ,faut payer!



http://www.lejdc.fr/nievre/sports/actualite/auto-moto/2012/10/22/lisat-cinquieme-les-nivernais-recompenses-de-leur-regularite-1304501.html

[quote="Marc"]Pour en savoir plus ,faut payer!



Ou habiter dans la nièvre et avoir le journal du centre !!!

Encore un peu de patience pour le CR.

Une partie de l'équipe avant le départ de la seconde manche, ils étaient tous hypermotivés . à juste titre [quote]

Merci pour les photos avant-course, La Loute!



Moi je vous en donne des après-course...

En l’occurrence, celles de la moto victorieuse et des coupes correspondantes, prises aujourd'hui.

Ce soir, je vous mettrai quelques lignes sur le sujet mais il faudra quand même m'expliquer comment et pourquoi une moto doublement victorieuse peut ne pas être victorieuse...

Parles tu de la RC30?

Heuuuuu......... oui!



Désolé pour les photos prises au téléphone...

Le BOC étais jusqu’a l’année dernière limité aux motos jusqu'à 1980. Suite a certaines polémiques, ils ont décidés cette année d’aller jusqu'à 1983 et aussi d’organiser une 2eme course pour les motos plus récentes, post classic, style RC30 et GSXR. Fautes d’engagés, dans cette dernière catégorie, les organisateurs ont donc regroupée les 2 courses. Le vrai vainqueur du BOC est donc une moto classic et non pas une post classic. Difficile pour le public non averti.

Difficile à comprendre car, même si je comprends l'origine historique de cette "non-logique", cela reste non-logique.

Ne serait-il pas plus clair de garder le vainqueur scratch comme vainqueur général de l'épreuve, quitte à récompenser les victoires de classes?

Catégorie Post-Classic (1984-1991)
Catégorie Classic (1974-1983)
Catégorie Classic 2 (1969-1973)
Catégorie Classic 1 (1960-1969)

Comme l'a dit Jeff, le Post Classic était censé être une épreuve à part entière, à l'image du Bol d'argent ré instauré cette année en prémice du Bol d'Or. Du fait qu'il n'y avait que 4 équipages engagés, ils les ont fait courir avec les engagés au Bol Classic.

Heureusement que les Post Classic sont quand même hors classement, sinon, on s'arrête où ? Et pourquoi changerait-on le règlement d'une épreuve pour la simple raison qu'il n'y avait pas assez d'engagés dans une autre ? Je pense que Larivière a fait le bon choix, même si ça nuance les performances des motos répondant au règlement du Bol Classic et qu'on voit derrière la RC30 n'y répondant pas. Non ?



J'avoue qu'on n'a pas été très bavards sur le post pendant le week-end, mais sincèrement le temps nous a un peu manqué !!! Gageons que nous nous rattraperons sur le CR... enfin ils, moi je suis loin maintenant !

J-yves, je n'ai même pas pris le temps de chercher votre moto pendant le week-end, mais au vu des résultats, vous avez du avoir quelques soucis ? Du genre ?

Sont interdits en classic et pas en post-classic :
les pneus slicks, les pneus pluie, les pneus de 17", les étriers de plus de 2 pistons, les fourches de plus de 40mm de diamètre, les disques flottants

ca fait 4 ans que chacun se plaint que les contrôles du respect du règlement sont trop rares, et la on met des avions avec les motos et on voudrait qu'on regarde qui va plus vite, ça n'est pas étonnant que ça fasse tiquer...
Par le passé, on a vu une magni rouler hors classement, une ducati sport classic rouler hors classement... Mais on ne peut pas dire qu'une hondaRC30 a gagné le Bol d'Or Classic simplement parce qu'elle ne respecte pas le règlement du Bol d'Or Classic.

des photos rapidement ! promis !

Bon, ok, s'il y a des différences techniques (pneus, etc), je comprends (un peu) mieux mais reste dubitatif sur la logique du-dit règlement: par exemple pourquoi autoriser les slicks en post-classic et pas ailleurs?

Merci pour les explications et excusez les questions de néophyte!

Quelques photos (avec un léger parti pris pour la #58 :)













Photos prises des tribunes avec du matériel grand public, donc zoom à fond et pas d'ouverture à 2.8 ...

D'autres suivront ...

Pas mal pour faire un smiley, ça...

Comme ça, on en voit pas trop que c'est un flat twin!

Quelques photos statiques :

ah le beau reglement du bol classic
j en ai fait 4
2 avec 1 kawa 400 et oui , on va pas epiloguer la dessus
ca va me fouttre en colere
on avait fait des demandes pour mettre des lcs
on nous les as refusees
alors que c etait elligibles

2 avec la 750 h2
1ere anne au controle tech
coudray est devant moi
honda 6 en magaphone
sonometre : ok

moi
pots de detente silencieux neuf garnis nikel : refuse
oblige d aller bidoulle les tubes de fuite

l annee d apres ou la meme je sais plus
le reglement disait
2 ampoules a lar independante
mais en aucun cas allume ensemble

on s arrete ravitailler
1 comissaire regarde la h2
lumiere av et ar , mais 1 ampoule allume
l autre devait etre mis en service manuellement en cas de panne moteur et poussage en bord de piste

il m interdit de ressortir des stands tant que mes 2 ampoules marchent pas ens emble

pendant ce temps
chemarin sort de la voie des stands a + de 80km:h mini sur la roue ar et sans lumiere ar
on le fait gentillement remarque : que dalle

1 bon pote a moi a rouler sur 1 godier 1 annee
je dirais pas laquelle , ni qui
mais il a fait 1 relais de nuit sous leau en roue de 17 et pneus pluie (interdit)

on parle pas des guz et culasse 4 soupapes , vannes zenith et brembo 4 pistons
ni de certaines beheme ou anglaises totalement (a l epoque ) hors reglement mecanique

et de cette belle course d endurance de 2 fois 2 heures (c est ca l endurance ????)
ou tu peux meme changer le moteur entre les manches

comme le reglement disait ravitaillement obligatoire apres 55mn
les 2temps s arretais faire le vrai plein
(avec la h2 , javais 1 reservoir de 24l , on en remettais 22l avec 2 derricks )
les diesels eux mettaient que 5l
et attendait la fin de la 2eme heure

moteur + pousse car moins sollicite dans la duree continue

bref cette belle course a foutue dehors les ow31 , kawa 3 cylindres et yam tz

on a fait ensuite le championnat vma
course de 4h de suite
la les 4tps allaient moins vite d 1 seul coup
la il ravitaillaient a bloc aussi
plus de vanne zenith , etrier 4 pistons etc etc
et d 1 seul coup
on a meme fait des podiums scratch avec nos lcs (moi et d autres present ici )

trop fort le boc
(jean yves stock 51 ici , sait de quoi je parle )

OlivierSRX a écrit:

Quelques photos statiques :

RHAA LOVELY!!!!

Un grand merci pour les photos de la 51
Je prépare une compte rendu de notre week end
En deux mots, quelques soucis électriques récurrents et encore inexpliqués; RAS au niveau de la mécanique .
Caramba ! encore (à demi) raté !

Alors, que vous raconter?
Hier, lundi, une coïncidence m'a amené chez Paris Nord Moto ( http://www.parisnordmoto.com/ ).

Tout le monde connaît Robert Doron qui a vraiment fait beaucoup pour la moto en France et aidé beaucoup de pilotes mais, personnellement, je ne l'avais jamais rencontré.

C'est donc chose faite, tout comme pour Yves Geniès, ex-présentateur auto-moto de TF1.
Anecdotiquement, il est assez amusant de voir que ces deux personnages se soient associés pour mener à la victoire la RC30 car ils sont diamétralement opposés; si le premier est plus réservé (mais néanmoins très sympathique et l' on sent très bien qu'il y a du "lourd" derrière), l'autre est bavard, bavard, bavard............ce qui est somme toute assez normal pour un journaliste!
Un trait les unis cependant: la passion des RC30 (entre autres) puisque chacun des deux hommes en possède deux.

Robert Doron au micro de Thierry Traccan (motorevue.com)



Yves était en train de remettre en état quelques détails sur sa RC30 victorieuse et j'en ai profité pour faire quelques photos (pourries) avec mon portable.


















Robert m'a fait faire une visite de son immense magasin (que je connaissais déjà, lui) avec la première moto de Rob1, la Voxan, et sa dernière création; un roadster sur base d'Aprilia RSV4.






Bref, une matinée fort sympathique et un concessionnaire que je ne saurais trop vous recommander!

Oui un grand bonhomme.. Un peu froid et bourru au 1er contact, mais en fait trés sympa et ouvert..

Pour résumer en quelques mots :
La #58 aime la course et pas les essais !

Comme en 2011, les essais ont été mouvementés par des petits incidents techniques ou encore par la météo. La #58 se place en 31ème position sur la grille de départ (bien loin de la 10ème place de l'an passé ...), et avec le manque de roulage, la moto est très physique pour les pilotes.



(ce qui ne les empêche pas de mettre du gaz quand même)


Samedi = Course de nuit, la pression est au plus haut dans le box, surtout que les conditions sont piégeuses et que les motos de tête chutent toutes.
Mais n'oublions pas que Manu et François (alias Jack & Francis pour ne pas les confondre avec d'autres) connaissent Magny comme leurs poches et surtout possèdent une très grande expérience en endurance moto, et passent ainsi entre les gouttes. Tout cela combiné au comportement et à la fiabilité parfaite du moteur de notre "Papy FRD" (à qui on ne dira jamais assez merci !) et à un ravitaillement mené de main de maître de la part de l'équipe (à noter également qu'Isatmot fait partie des équipes les plus rapides aux stands !!! où comme chez les grands le ravitaillement s'est fait sans gros stress et dans la bonne humeur)
Le dénouement de la manche je ne vous le rappelle pas :


Dimanche = la 2ème manche. Privée de warm-up la moto ne sera pas plus facile à piloter pour les deux heures de course ...
Après Francis, c'est au tour de Jack de prendre le départ. Cette fois encore la technique 3D permet de faire un bond au classement et de passer de la 3ème page à la 1ère ! La bonne humeur est toujours présente, mais la pression monte (et c'est pas François qui me contredira !)... Le ravitaillement se passe encore une fois sans encombre, Francis reprend le guidon et nous sort le grand jeu avec le meilleur tour de la BM dès son 2ème tour ! Mais une crevaison à l'arrière vient mettre un peu de piment... Une fois encore, malgré le stress (et surtout pour un premier vrai changement de roue arrière rapide avec un nouveau bras oscillant le permettant), tout se passe bien et surtout vite ! La BM repart et enchaîne les tours jusqu’au damier.



Isatmot team FRD termine donc 5ème du classement général et 1er en Classic 2 !!!
Le meilleur résultat de l'histoire d'Isatmot !

Merci à Manu et Francis pour ce qu'ils ont fait sur la piste, à François pour son moteur, à tous les jeunes d'Isatmot pour le boulot qu'ils ont fourni avant et pendant la course ! Un grand merci également à Luc pour le prêt de sa moto, à mamie Cautain pour toute la couture (si la moto est jolie c'est aussi grâce à elle !), à l'équipe de Maya Moto, nos voisins de box, pour le prêt du pont et à tous ceux qui nous ont aidé et soutenu de près ou de loin !
Je vais aussi faire un peu le commercial, mais il ne faut surtout pas oublier de remercier la ville de Nevers, le conseil général de la Nièvre, l'Isat, Siprotec, C2P, Performance suspension et Véranco ! C'est grâce à eux qu'Isatmot team FRD arrive à faire tout cela.

Merci pour le CR: c'est vraiment sympa de partager vos aventures, d'autant qu'elles ont enrobées d'une réussite certaine.

Je sais, j'ai un smiley à faire....