[Oldies] Les Suzuki d'usine 50 et 125cc à Bourg en Bresse en 1966

On en a longuement parlé sur pitlane avec des photos des moteurs mais je ne me souviens plus sur quel topic !
Le RP 68 c'est son nom délivrait 2CV de plus que le twin RK 67,mais 14 vitesses auraient eté insuffisantes pour celui ci. Les ingénieurs parlaient de 16 ou 18 indispensables; Il était temps que la FIM calme le jeu!

Le chassis de la RP 68 a roulé en GP lors de celui du Japon 1967 mais avec un twin RK67 monté dedans.

Quelques photos du RP 68 3 cylindres.

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Alesage 28mm X Course 26,5mm
3 carbus Mikuni VM 20
19,8 cv a 19 000 tr/mn   et 14 vitesses donc ,jugé insuffisant si developpement ulterieur avait eté possible.

Il y eut une premiere version etudiée avec les trois cylindres verticaux. la version definitive est celle ci dessus: 2 horizontaux et un vertical. L'espace laissé libre a coté de celui-ci reçoit la pompe a eau.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Alesage 28mm X Course 26,5mm
3 carbus Mikuni VM 20
19,8 cv a 19 000 tr/mn   et 14 vitesses donc ,jugé insuffisant si developpement ulterieur avait eté possible.

Il y eut une premiere version etudiée avec les trois cylindres verticaux. la version definitive est celle ci dessus: 2 horizontaux et un vertical. L'espace laissé libre a coté de celui-ci reçoit la pompe a eau.

MERCI :    En effet il était temps que la FIM calme le jeu!Si le pilote levait les yeux il changeait combien de vitesses ?
Si d'après M.BULA c'est un monocylindre ( DE VRIES - SPA 1973 ) qui a dépassé les 200 km/H en 50cc où serait-on allé avec cette technologie .Enfin tant mieux pour les petites usines européennes en 50 -80 -125.

philwood a écrit:

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Bourg en Bresse 66, peut-être une photo de Bubu???
Casque jaune Roca? n° 7 Lhéraud

J’ai revu cette image plus récente du twin 125 à eau et frein double mais simple came.

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Il y eu plusieurs versions de cadre.
Qui a pu s’illustrer sur ce modèle ?

Graham,Katayama et Anscheidt en 1967.



On reconnait le pavé d'Assen sur la photo de Justin...J'en ai fait quelques agrandissements de cette Suzuki car en 1998 pas visible facilement !

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toujours en Hollande, quelques pièces du 125cc vues récemment

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justin a écrit:

J’ai revu cette image plus récente du twin 125 à eau et frein double mais simple came.

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Il y eu plusieurs versions de cadre.
Qui a pu s’illustrer sur ce modèle ?

Même s'il n'a pas été le seul à s'illustrer au guidon du twin 125, c'est en tous cas Barry qui a été le dernier à le faire en 1971 ..... La RT 67 qu'il avait chez lui avait également ce type de cadre interrompu sous le moteur - mais frein différent (double came ? ) et protections anti-chaleur des pots sans trous-trous et (vraisemblablement) de refabrication récente

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Mais je n'y connais rien en racers d'usine Suzuki des 60's, y a-t'il eu un sujet plus ou moins dédié sur pit-lane ? Ou à défaut une documentation à peu près fiable sur le web ? (faute d'être l'heureux possesseur de la bible de raybatts ...)

La Suzuki RT 66 ex G. Anscheidt rachetée par Dieter Braun (Le Mans 1969)

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http://www.suzukicycles.org/history/history_04-race-1960-1967.shtml

Il existe un autre lien assez complet en Japonais et des extraits de journaux Hollandais sur une Suzuki 125 volée dans un musée que j 'ai et qu 'il faut que je retrouve.

Merci Damien ! Nous avons donc une illustration des cadres ouverts et fermés .... mais qui ne suffisent pas à identifier spécifiquement un modèle, car dans l'entrefaite j'ai pas mal fouillé sur pit-lane et il y a eu beaucoup de choses de dites sur ces petites machines (en vrac, dans plein de sujets divers et variés...) et il en ressort entre autres que les RT 65, 66 et 67 ont pu exister dans ces deux variantes, ouverte ou fermée (en acier en 65 et 66 , alu en 67). Sans parler du mystérieux cadre "miniaturisé" utilisé parfois par Yoshimi Katayama en 1967 et dont bubu recherche toujours désespérément une photo sans carénage .....


edit : et merci Apriliabarth pour le lien du finlandais. J'avais trouvé avec Google, c'est une bonne base mais il y a quand même je le crains pas mal d'erreurs de désignations ou d'illustrations. Mais c'est déjà ça.

Bonjour, on peut voir les deux freins avant différents sur ces 125 cc.

On dirait bubu      

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bubu avait 17 ans en 1966, le gars me semble quand même plus âgé mais la ressemblance est effectivement troublante ....


edit : Ray Ban Aviator authentiques ou contrefaçon ?

J'ai un souvenir extraordinaire du son des Suzuki. En 66, j'avais 13 ans et j'étais au virage de l'orphelinat avec mon père, Charles. On essayait de compter les vitesses dans le bout droit suivant l'orphelinat.

Il est écrit dans le Motorevue n°1789 du 14 mai 1966 que les cadres sont interrompus.
Il est écrit dans le Motorevue n°1790 du 21 mai 1966 que le graissage est séparé avec réservoir d'huile dans le dosseret de selle et une pompe entrainée par la boîte à vitesses.

Au salon de Limoges, Dieter Braun était un des invités d'honneur et j'ai pu passer pas mal de temps avec lui, il aime bien raconter !
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Il se souvient que sa 125 du titre, qu'il avait rendue légale en faisant fabriquer une boite 6 en Allemagne, a ensuite eu un bref intermède en Italie (pas vraiment vendue, juste "louée", à des gens qui feront peu après la 125 Morbidelli !), puis c'est Harald Bartol qui l'a récupérée. Elle est dans un musée en Allemagne désormais.
Au restaurant, il nous raconte comment il a commencé en 65 en courant, et en gagnant, ET avec une Maico de cross en 125, ET avec une Yamaha de course en 250, le même jour à Bremerhaven 65 ... et que les autres pilotes ont porté réclamation contre lui pour conduite dangereuse (à cause des trajectoires cross en 125 Maïco), et comme je suis un pit-laner assidu, et que malgré mon âge, quand ça m'intéresse, j'ai une bonne mémoire, je fais le lien avec un quizz récent et je lui sors en 1' ces 2 photos :
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que l'on doit à DidierF :
http://www.pit-lane.biz/t7622p25-oldies-quizz
Et comme il ne les avait jamais vues, il a cru que j'étais magicien ! Il était plus qu'épaté !
Mais parfois, c'est magique pit-lane !
"ça penche pas ce truc" :
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voici 3 photos de 125 qui ont eu une seconde vie dans les années 70

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bonjour
si ma memoire ne me fait pas défaut, elle a aussi porté la marque Malanca, avec le scandale de la 7ieme vitesse debloquée en course!

celle de la scuderia imperiali est celle de sheene juste après qu'il leur a vendue , puis il l'a rachetée deux ou trois ans plus tard - c'est l'ex stuart graham de 67
celle avec le cadre ouvert sur les pavés d'assen est une des "hollandaises", le cadre comme le moteur et le frein avant sont un assemblage de pièces diverses, 

merci BUBU , la mémoire vivante de toutes ces belles années!!!

C 'est ben vrai cha comme disait la mère Denis.., j 'ai retrouvé mon article très complet sur le vol dans un musée Hollandais en 1969 d 'une 125 ex Hugh Anderson.

Si un plus qu 'érudit peut m' en dire plus sur le lien entre Degner a l 'époque ou il roulait pour Suzuki et un dénommé Jaap Voskamp je suis preneur..

Bubu, je ne sais qui avait écrit l'article sur le Motorevue n°1789 de 1966, mais je pense qu'il n'a pas inventé ce qu'il a vu, en l’occurrence un cadre interrompu.