[Endurance] Calendrier et news 2013

C'est très bien 3 pilotes.

Un jour, la veille de 24 H du Mans, Olivier de la Garoullaye (alors speaker) expliqua à Yves Kerlo que 3 pilotes, c'était très bien : 1 qui paie et 2 qui roulent.

Yves (qui faisait rouler Monneret, Nicotte et Bonhuil, n'était pas de bonne humeur ce jour là, il parait que ça arrive) et il expliqua tellement le sens de la vie à Olivier que des années après j'en ris encore. Olivier, pour qui sa réflexion était une évidence, s'attendait à tout, sauf à ça.

Malheureusement, il n'y a pas eu de vidéo de ce grand moment, j'imagine

Le sujet de l'avenir des courses d'endurance peut s'aborder selon au moins deux points de vue : il y a le point de vue des teams et celui des spectateurs.

Celui des teams :

Le problème vient de la particularité des courses d'endurance qui mêlent équipes d'usines (ou mandatées par les usines), équipes pro ou semi-pro et équipes 100% amateur. Sans ces 3 types de teams, il n'y a pas de courses faute de réunir un plateau de 45 motos au minimum.
Comment satisfaire ces 3 types de teams en leur permettant de de se battre en "intra-type" tout en rendant possible une surprise presque miraculeuse?

La durée de 24 heures est devenue mythique et permet à tous de poser la difficulté mécanique et humaine de l'épreuve. C'est aujourd'hui un bon compromis à bien des égards.

Sur le plan mécanique, les motos actuelles de série et le règlement moteur proche du stock (y compris pour les EWC même si il sont un peu plus poussés) tiennent bien la distance tout en ménageant un suspens car cela n'est pas garantie. De cette façon, on peut dire qu'il y en a pour toutes les bourses et pour toutes les compétences en matière de préparation et de dextérité dans les stands tout en préservant le devenu sacro-saint niveau de sécurité sur la piste et dans les stands.

Sur le plan humain aussi car on peut tenir 24 heures dans les stands sans être un spécialiste du trekking extrême mais cela reste difficile quand même et donne encore plus d'intérêt pour les participants non pilotes auxquels on ne pense pas assez mais réunir pendant 5 jours une quinzaine de personnes n'est pas aisé et leur "donner" un petit exploit à accomplir n'est pas négligeable pour leur motivation à participer. Quant aux pilotes, leur nombre est un point clé. C'est un point clé car si les motos actuelles sont devenues fiables et qu'il n'est pas utile de rouler le stéthoscope coller aux oreilles en permanence, elles sont aussi devenues plus physiques qu'avant (200 cv même en stock qui permettent des vitesses très élevées qui engendrent des freinages très physiques, des accélérations qui obligent à pousser sur les jambes et tenir fermement le guidon à chaque sortie de virage, des pneus qui permettent des angles très fermés qui multiplient les efforts de déclenchements, de mises sur l'angle, de relevé d'angles et de changements d'angles qui sont devenus légion sur les circuits dits modernes où les chicanes y sont plus en plus grand nombre que les spectateurs...). Tout ceci fait que si des pilotes pros peuvent tenir 24 heures à deux, je ne suis pas certain que ceux des teams du troisième type (50% du plateau) tiennent cadence et sécurité.
Le nombre de pilotes est clé aussi car ils sont des apporteurs importants de budget aux teams du deuxième et surtout du troisième type. 2 pilotes et les budgets seraient trop justes, 3 c'est déjà bien mieux, 4 ce serait encore mieux. Je n'ai pas La réponse mais je pense qu'autoriser 4 pilotes pour les teams du troisième type permettrait d'avoir plus de teams engagés en cette période de crise quitte à faire un classement séparé. Le succès des 24 heures de Barcelone (hors championnat) est en grande partie du à cette possibilité de courir à 3 ou 4 pilotes. Bien sûr, la question de la légitimité d'une telle possibilité pour un championnat du monde se pose, mais elle se pose aussi si il y a peu d'engagés.


Celui des spectateurs :

On constate une désaffection progressive des spectateurs aux 24 heures du Mans et au Bol d'Or. Des raisons sont bien connues (prix des entrées et des victuailles, guet-apens policier en sortie de circuit, "beuveries" qui rebutent les familles...) et il y en a sûrement d'autres. Je ne sais pas leur importance relative mais force est de constater ce déclin du nombre des spectateurs malgré les efforts des organisateurs (fêtes foraines, concerts, village, animations autour des "runs"...).

Je pense qu'il y a aussi une confrontation des anciens et des modernes. L'âge du public augmente et pourtant bien des jeunes sont intéressés par les courses moto dont les courses d'endurance malgré ce qu'on entend ou lit sur "la jeunesse" n'aime plus la moto. Seulement, ces jeunes ont des façons de vivre les événements différentes, nouvelles. Ils sont habitués à l'info minute, à l'image instantanée, au partage temps réel d'information toutes ces choses que les moins jeunes (élevés aux MJ ou MR qu'il fallait attendre 4 jours pour voir les photos du Bol, à la radio à minuit pour avoir le classement intermédiaire, et où l'informatique se réduisait à HAL dans 2001 Odyssée de l'Espace*) découvrent comme un plus aujourd'hui mais pas comme l'essence d'un mode de vie. Cette différence est énorme!

Mais alors si mon raisonnement sur ce point est juste, que faire? Comment mettre de l'instantané, de l'image, de l'animation temps réel et partagée et le tout disponible pour des spectateurs in situ et non affalés sur un canapé devant internet comme je le suis à présent? Je ne sais pas, je ne suis pas organisateur et ne me suis pas penché sur la question mais je vais me permettre de poser quelques idées en vrac.

Je laisse de côté (ici seulement) les passionnés qui par contre tous les vents viendront car ceux là sont le coeur des spectateurs mais pas le corps. Hélas, peut-être. Pour les autres, au sens propres spectateur dit assister à un spectacle. Je n'ai pas d'idées extra-moto (fêtes foraines, concerts..) qui ont été de toute façon tentées et exécutées.

Le spectacle moto est sur la piste mais pas que.

En endurance, passée la première heure et parfois la dernière heure le spectacle sur la piste est difficile à suivre et tourne un peu au train train pour un non pur passionné, il alors est difficile de capter l'attention des spectateurs pour les 22 autres heures.
Néanmoins, on peut imaginer des concours à l'image de ce qui se pratique aux 6 jours cyclistes. Par exemple, instaurer des primes pour la plus belle remontée entre la 20ème et la 24ème heure par exemple. Idem pour le moins de temps passé aux stands toutes les 4 heures avec primes à la clé (les "usines' étant hors classement ou non). Ce n'est pas facile à mettre en place mais c'est possible et si c'est relayé par des classements sur les écrans géants et ou une radio spéciale 24 heures comme celle mis en place pour le GP de France, cela peut soutenir une attention d'une partie du public et maintenir son esprit à la course pour le faire revenir en bordure de piste les dernières heures de la course.
On peut aussi mettre l'accent sur le travail dans les stands avec des challenges comme "le ravito le plus rapide, le changement de roue AV le plus rapide", cela est fait en partie mais n'est pas communiqué et reste un prix honorifique pour le team en question sans que le spectateur y ait été impliqué et encore moins en temps réel. Filmer ces opérations et les passer sur les écrans géants pourraient captiver des spectateurs. Sponsoriser ces challenges est nécessaire car ces "jeunes" ont l'habitude d'associer une marque à un concours (cf toutes les joutes pseudo sportives sponsorisées par Red Bull ou Mosnter). Que ce soit bien ou mal, n'est pas le propos ici.

On peut aussi, en cas de réparation après chute ou casse, instaurer une prime sur la base d'un challenge temps. On demande à chaud au team manager le temps qu"il estime nécessaire pour réparer, ce temps est "corrigé" par un expert en temps réel et si le team réussit dans le temps imparti, il touche une prime, la réparation est filmée et passer sur les écrans géants et/ou commenter sur la radio in situ.

Le travail au stand fait rêver aussi le spectateur car cela reste un peu mystérieux pour lui qui paie 4 heures de MO chez son concessionnaire pour une vidange et une tension de chaîne. On peut organiser des concours de ravito (liquide non inflammable) ou de changement de roue ou autre ouvert et installer dans un espace dédié et ouvert aux spectateurs. Des teams de course pourraient s'y engager mais aussi des teams non engagés et invités (des teams courant les O3Z, des concessionnaires par exemples). On peut aussi ouvrir un concours pour les spectateurs sur des bouts de motos dédiés (un bras sur un bâti avec une roue, une fourche sur bâti aussi avec une roue) comme ce qui se pratique en NASCAR. Le tout sponsorisé et animé, sinon c'est peine perdue.

Ce ne sont que des idées à chaud, j'en ai d'autres mais il faudrait que je prenne un peu de temps pour structurer tout çà.

* pour les plus jeunes, je vous dirai si vous êtes sages pourquoi l'ordinateur de ce film s'appelait HAL.

Je viens de m'apercevoir que j'avais oublié le côté instantané et partagé de l'information que je prête comme nature de comportement aux "jeunes".

Pour toutes les animations citées dans le point de vue des spectateurs, on pourrait fournir une application smartphone à chaque spectateur qui permettrait de suivre en direct, voire en différé, les animations citées (concours de ravito, challenge réparation dans le stands...) ou toute autre actu (interviews en direct, mini reportages fait pendant les essais sur des teams des 3 catégories, des focus sur le travail des commissaires, ....). Il est facile de limiter l'usage de ces applications smartphones en demandant le numéro de tel de chaque spectateur voulant avoir l'appli pour lui envoyer un code d'activation par sms et en mettant une time bomb (l'appli s'autodétruit - non, ce n'est pas Mission Impossible - à 17 heures le dimanche par exemple.

Je suis encore étonné que cela n'existe pas car, une telle appli professionnelle revient à 100-150 000 euros en développement (voire moins en développement offshore) et ses animations si elles sont sponsorisées (sponsors plus faciles à trouver d'ailleurs en arguant de l'appli comme support de diffusion) ne coûtent pas trop chères. Le développement peut s'amortir sur 2-3 ans (pas plus car la techno évolue), en la vendant comme un supplément à 0,50 euros on peut penser que 50% du coût de développement de l'application est couvert en 3 ans si 50% des spectateurs prennent l'option (0,50 euros, c'est peanuts).
Cette application peut aussi servir de support pour les programmes détaillés et les présentation des équipes, ce qui diminue d'autant les coûts de ces supports.

Il y a tant à faire avec ces nouveaux outils que les organisateurs de ces endurances me semblent encore au 20ème siècle, surtout comparés avec ce qui se fait dans d'autres types de spectacles y compris sportifs ou périsportifs.
Cela étant dit, je ne connais pas leurs contraintes et objectifs et peut-être les ont-ils imaginé des applications mais les ont jugées non rentables ou inutiles.

Bonjour.
Avez vous entendu parlé de cette histoire de transpondeur et du fait sur c'est le pilote qui informera la direction de course que c'est lui qui pilote via un commodo.
La fim aurait envoyé un mail mais nous nous n'avons rien reçu.
Merci d'avance.

J'ai vue une interview de Gilles Staffler sur cybermotard a ce sujet aujourd'hui...

Une nouvelle mise à jour de la liste des engagés est dispo :

http://www.boldor.com/download/1-976-0/liste-provisoire-des-engages-au-bol-d-or.pdf

La National Moto y est mais point de Valentin dessus ...

Il pourrait faire l'effort de ne pas faire de faute dans les nom prénom.....

Pour participer à la réflexion de Rosenoire sur les idées qui pourraient revitaliser les épreuves d'endurance.

Côté team:

Chercher à développer la catégorie Open, on pourrait voir de belles prépa comme à Suzuka.

Côté spectateurs:

Revenons aux fondamentaux: pouvoir suivre la course qui passée la 1ere heure est plus difficile à suivre avec des écrans sur plusieurs endroits du circuits qui permettent d'avoir le classement en direct et pouvoir revenir au bord du circuit en reprenant le fil de la course. Une meilleure sono.

Le Bol d'Or est une fête de la moto.....avec beaucoup de J5 tôlés et de Laguna diesels????, pourquoi ne pas organiser une concentration moto avec les clubs multiples et divers (clud RDLC 500, TRX, BMW, Goldwing, Moto Guzzi, motos anciennes et modernes, café racers, side cars), concours de la plus belle moto.....laisser plus de place à des stands de préparateurs, d'accessoiristes.

Pour la "bouffe", laisser de la place aux producteurs locaux.


Tout simplement, recentrer l'événement sur la moto.

PLP a écrit:

La National Moto y est mais point de Valentin dessus ...

A priori, Valentin ne fera pas le Bol.
Malgré son pied cassé, il a pu tenir difficilement une manche du FSBK mais imaginer 8 relais d'une heure n'est pas réaliste...

Quelques nouvelles de la Metiss, le triangle supérieur qui a toujours été en mécano soudure est désormais en alu taillé dans la masse, grâce à ADM et Guillaume Paillard, lecteur discret sur Pit Lane.

Ils ont aussi choisi une solution originale, mais surtout économique, pour rendre leurs numéros de course lumineux, mais je n'ai pas encore d'images...

Team FMA Assurances sur FB :

"Une très bonne nouvelle avant les vacances : Valentin Debise (pilote en Championnat de France Supersport) nous accorde sa confiance et rejoint le Team FMA Assurances pour les 24h du Mans.
Décidément : vivement la rentrée ! "

Très bonne nouvelle Mr Kerlo!!
La passion fait progresser tout azimut!!! 

 Drummers pour l' info , tu es passé devant Marc .
L' info d' Yves date du début Avril .

Honnêtement, je ne n'ai même pas pensé à le reporter ici....  

En même temps, c'est pas difficile d'être plus rapide que Marc