[Oldies] MV Agusta : l'histoire des motos d'usine en images...

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Va falloir créer une section " Le coin des lardons" comme dans Siné mensuel motos - [Oldies] MV Agusta : l'histoire des motos d'usine en images... - Page 10 809262

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(hristian Bouchet

Nombre de messages : 29 Localisation : Niort Date d'inscription : 18/12/2010

adrien mototribu a écrit:: par contre celui là je le soumets à votre savoir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]même si (comme le Port Salut) ça semble être marqué dessus [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Allez je me lance
Ubbiali ?
Si on se réfère à l'autographe "C Ubbiali" non ?

là je m'avance car je n'ai pas votre savoir motos - [Oldies] MV Agusta : l'histoire des motos d'usine en images... - Page 10 2878

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Spa 56 en 250cc ?

Cet engin de marque MV et qui serait de 1954 n'a pas de plaques de course, et nous n'arrivons pas où trouver des images d'époque adéquates.

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Est-ce que ça peut t'aider ? http://thebikemuseum.com/master_view.php?id=69&MV Agusta&125 Monoalbero Corsa

Xavier

Cecil Sandford le pilote ? Si c'est lui, j'ai peut être des photos de lui en action.

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Celle là est de 1952 je pense
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1953-1956
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(hristian Bouchet

Source Mick Walker "Italian Racing motorcycles", sorry motos - [Oldies] MV Agusta : l'histoire des motos d'usine en images... - Page 10 809516

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(hristian Bouchet

Bon ...Entre le Quizz et ce topic ,Yves devrait retrouver ses petits...
Ci dessous ,Ivor LLoyd qui a remporté la course 125 a Aberdare le 8 Mai 1954....Aberdare dont j'ai parlé dans le topic sur Jim Curry.

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Bill Lomas sur une 125 Monoalbero a Sarborough ,au "Mount Hairpin" en Septembre 1954.Celle ci a eté modifiée avec une fourche Earles.

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Toujours Bill Lomas avec cette 125 a fourche Earles,carenée cette fois ci,a Silverstone en 1954.

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Dave Chadwick emmene cette Bialbero en version 203 cm3 a la victoire a Crystal Palace en Mars 1959.

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Merci à tous, n'en jetez plus.

Ca fait du bien Yves , ces photos sentent le moisi . motos - [Oldies] MV Agusta : l'histoire des motos d'usine en images... - Page 10 241515

Nombre de messages : 93 Localisation : france Date d'inscription : 06/06/2011

Bonjour !
C'est la double arbres.
Amicalement.

Pour Chadwick ,la 203 oui c'est une double-arbres,je corrige...

bubu a écrit:: comment ne pourrait-il pas y avoir d'erreurs ! le service com de l'usine de varese (schiranna) ne connait rien à l'histoire de mv agusta puisque à part une cession (ou reprise) artificielle de nom il n'y a aucun point commun entre les mv agusta d'aujourd'hui et ce que furent les machines de route , mauvaises pour la plupart, produites par la meccanica verghera ! je trouve même qu'il y a un sacré paradoxe (un paradoxe sacré diront certains) que les castiglioni aient fait produire de telles motos pour succéder à des daubes de premier ordre - de plus , si on analysait l'histoire de mv agusta en course avec le recul nécessaire, on découvrirait que sur tous les titres mondiaux il y en a à peine le quart qui mérite cette appellation - le reste de ces titres a été gagné dans des conditions d'inégalité mécanique absolue - mais giovanni agusta ignorait le proverbe "à vaincre sans péril on triomphe sans gloire", il a misé sur l'enthousiasme des gogos et l'histoire lui a donné raison - ce jugement va vous paraître sévère mais il ne signifie pas que je n'admire pas ce qu'ont fait les mv, au contraire, mais il faut toujours donner les deux faces de la médaille sinon on tombe dans l'idolâtrie ...

Entièrement d'accord sur l'analyse des victoires des MV (en 500 ) que j'ai vues 2 fois en 69-70 au GP de FRANCE (AGOSTINI) et au criterium A.C.O. 68 (P.MONNERET) entrainant des courses sans intéret pour la 1ère place.
Les victoires d'AGOSTINI sur HAILWOOD en 66-67 sont beaucoup dues à l'entêtement de HONDA à ne pas construire une partie-cycle adaptée au moteur.Je ne remet pas en cause la valeur d'AGOSTINI qui a su passer du 4tps au 2tps pour être champion du monde et gagner à DAYTONA.

Tout à fait, particulièrement l'analyse aussi tranchante que juste de bubu, dont la conclusion est le résumé : l’idolâtrie.
Quand on voit la cote des MV de tourisme aujourd'hui affraid

Mais elle ne fait ici de tort à personne qu'à ses dévots... qui s'en délectent.

J'oubliais qu'en 66 le titre constructeur (moins médiatique) était revenu à HONDA;(en 350,de 62 à 67 MV est dominé par REDMAN et HAILWOOD).L'image de "FERRARI de la moto" s'appliquerait mieux aux DUCATI si on considère leur production et les titres acquis en MOTOGP et en SBK.

Oui, bon, c'est clair que dans les années 50, l'Italie fournissait de nombreuses machines de pointe de la catégorie-reine, Gilera, Guzzi, et MV, cette dernière marque ayant fini par se retrouver un peu esseulée après le retrait des autres, tandis que seuls quelques petits artisans faisaient acte de présence, comme Paton ou Linto sans pouvoir vraiment rivaliser. Mais peut-on reprocher à MV d'avoir continué en l'absence de concurrence?
Sinon, d'accord pour le reste des commentaires.

D'accord,et je ne met pas en cause AGOSTINI qui a bien fait son travail.

Par certains côté, Ago se rapproche du perchiste Bubka, qui battait et rebattait son record centimètre par centimètre, alors que tout le monde disait qu'il avait sûrement 10 ou 15 cm de marge. Et de toutes façons, la concurrence restait loin derrière. Désormais, c'est à Renaud de jouer...

Tout à fait d'accord avec vous, j'adore les MV actuelles, et je ne supporte pas les anciennes MV de route qui ne ressemblent à rien et n'ont pas non plus des performances dignes de la marque .
A+ Dan

janpol84 a écrit:: Par certains côté, Ago se rapproche du perchiste Bubka, qui battait et rebattait son record centimètre par centimètre, alors que tout le monde disait qu'il avait sûrement 10 ou 15 cm de marge. Et de toutes façons, la concurrence restait loin derrière. Désormais, c'est à Renaud de jouer...

C'était très rémunérateur car il négociait la prime à l'avance pour le centimètre avec le représentant du sponsor principal

@ Dialmax : absolument, c'est bien ce à quoi je voulais faire allusion...

Dan42 a écrit:: ...je ne supporte pas les anciennes MV de route qui ne ressemblent à rien...

oui, sauf la fantastique architecture du bloc cylindre et de la culasse, tellement typique de l'époque. Le reste de la bécane, était bien nul. Et ne parlons pas des petites cylindrées. A tout prendre, je préfère et de loin le café racer Terrot Rallye de Thierry Philippon...

janpol84 a écrit:

@ Dialmax : absolument, c'est bien ce à quoi je voulais faire allusion...

Dan42 a écrit:: ...je ne supporte pas les anciennes MV de route qui ne ressemblent à rien...

oui, sauf la fantastique architecture du bloc cylindre et de la culasse, tellement typique de l'époque. Le reste de la bécane, était bien nul. Et ne parlons pas des petites cylindrées. A tout prendre, je préfère et de loin le café racer Terrot Rallye de Thierry Philippon...

Z'êtes durs avec ces petites meules ... Very Happy

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Carbus de 24 à la place des 22 d'origine et elle grimpe vite du côté des 150 compteur

Marrante à rouler, tenue de route impec et moteur robuste, enthousiasmant

Le cul sur une "légende" (~~avérée~~ fausse pour ce qui concernent les "grand public") passe vraiment en dernier ressort

Xavier

Z'êtes durs avec ces petites meules ... Very Happy

Je trouve aussi...
Trop performantes les MV de course pour pouvoir être suivies ?
Trop lentes celles de route ?
Vous ne seriez pas un peu jaloux ?? motos - [Oldies] MV Agusta : l'histoire des motos d'usine en images... - Page 10 809262

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