[Oldies] Les Voyages de Gulliver

Un grand merci à vous deux, enfin à toute l'équipe qui s'est déplacée à Spa, pour nous avoir fait vivre "presque de l'intérieur" cette manifestation   
Je trouve Emil parfait dans le rôle du remplaçant  Bien dans l'esprit ! Et à vous lire, on dirait que le couple a bien marché   



J'ai mille questions après ce test grandeur nature, pour une fois que c'est un PitLaner qui était au guidon   mais je ne veux pas dénaturer ce post alors je vais me contenter de deux si vous le voulez bien :
- J'ai regardé plusieurs photos de la Cheval et à chaque fois la même impression, pourquoi la partie des tubes de fourche qui dépassent du té supérieur semblent vides ?   Je dis bien semblent hein   C'est un effet d'optique ?
- Emil, tu as trouvé l'avant lourd à emmener, tu penses que c'était dû à ta position sur la moto, trop sur l'avant handicapé par ta grande taille ? Ou par la géométrie du train avant de la moto moins incisif que ton 1000 ?



Dites, sinon, y'aurait pas une photo qui traîne avec vous autres et Monsieur Chevalier devant la Cheval ?

jankypud a écrit:

- J'ai regardé plusieurs photos de la Cheval et à chaque fois la même impression, pourquoi la partie des tubes de fourche qui dépassent du té supérieur semblent vides ?

Ils sont bien vides ! Je l'avait vu à Dijon 2013. On me dit que Lahoud ne voyait pas l'intérêt que les parties internes aient des dimensions plus grandes que strictement nécessaire (question de poids), ce qui s'avouait d'être moins que le longueur de la fourche.

jankypud a écrit:

- Emil, tu as trouvé l'avant lourd à emmener, tu penses que c'était dû à ta position sur la moto, trop sur l'avant handicapé par ta grande taille ? Ou par la géométrie du train avant de la moto moins incisif que ton 1000 ?

l'amortisseur en place est toujours celui de la YAM R6, il est trop dur en ressort, même avec un pilote XXL. Le ressort est détendu à fond, mais quand même, et surtout il doit quand même être un poil plus court que celui qui est en place habituellement.du coup non seulement la moto glisse à l'acceleration en courbe ( on a joué sur la pression AR d'un chouilla, et Emil' ne s'est rendu compte de rien, mais surtout l'assiette n'est pas bonne. sur des photos prises aux CML ( que vous retrouverez par vous même) on voit que le dosseret de selle penche vers l'arrière. il doit être à plat. Du coup elle est un peu chopper sur les bords.
tu verras l'année prochaine, si Maurice te laisse approcher du box.  

 


Merci Gull   

Merci à tous c’était un joli voyage, dommage pour le temps, mais on sait, Spa...

herve a écrit:

Merci à tous c’était un joli voyage, dommage pour le temps, mais on sait, Spa...

Un beau voyage. Mais oui, ladidon, on ouvre des parenthèses, on joue, on s’amuse, et on s’éloigne du sujet.
Et vous, avec cette mansuétude qui vous caractèrise, vous ne dites rien, vous attendez patiemment la suite.  Enfin le début. Pas tout à fait le début, après le début mais avant la fin dont j’ai raconté le début. Bref, vous êtes trop gentils avec moi.
Alors aujourd’hui mes tout petits, je vais vous raconter comment des douaniers d’un pays sans douane nous ont gardé des heures au bord de l’autoroute pour un dixième de centimètre cube.
J’étais prêt à vous narrer cette belle aventure qui se passe en 88, et qui…
Ah ben non.  Comme vous êtes des lecteurs assidus, vous ne manquerez pas de me reprendre, alors vite, vérifions. Oulà, je n’y étais pas du tout.
Donc, alors que nous étions entre le TT d’Assen, et le GP à Spa, donc ni en ’88 car une course Open nous retenait en France, Ni en ’89 car nous n’étions pas à Spa, et nous n’avions roulé qu ‘en championnat d’europe au TT.
Donc disons 90, mais peu importe, même si je suis persuadé que c’était en 89. Nono doit le savoir, c’est l’année où Bady avait fait un strike en course, y’avait la queue chez Costa, il était parti avec l’auvent en vrac dans la caravane, et encore en cuir au volant du C35.

Tout ça pour dire que je n’ai pas trop de souvenir des courses en elle mêmes.  Dimanche, Rachel nous dit qu’on remballe en vitesse pour rentrer, il faut absolument passer chez je ne sais qui récupérer une rondelle de 8 ou une connerie du genre. On me dit dans l’oreillette qu’il fallait aller chercher des pneus pour Spa. On se regarde avec le mécano , et on lui explique que non merci, on ne va pas passer en trombes devant pas pour un gommard et revenir dans 2 jours.
« - tu vas te trouver un journaliste ou qui que se soit qui va à Paris, tu vaques à tes occupations, tu reviens à Spa, et nous on y va tranquillement, on remballe demain, on passe deux jours à Amsterdam, on installe à Spa, et toi tu fais ton pilote d’usine en arrivant pour les essais, en Rolls, ou en BX, on s’occupe de tout. Faut juste nous laisser un peu de braise pour nos frais… »
Ce qui fût fait.
Dimanche soir, en compagnie d’un photographe free lance et de son frère, qui nous avaient pris en amitié depuis qu’on leur refilait nos pass en rab’, et même les jolis « 00 » tant convoités que je taillais dans la masse, Dimanche soir , disais-je avant d’être interrompu, par moi même certes, mais quand même, nous devisions gaiement devant quelques spécialités locales, dont très peu de fromage.
Comment la conversation a pu arriver a comparer les performances respectives du Traffic face au Master, c’est un mystère.
Mesdames et Messieurs les jurés, mon client ici présent, n’a jamais dit que notre présence sur un circuit permettrait de solutionner de façon scientifique ce problème. Seule une enfance difficile, la faim peuvent expliquer cette connerie en gestation.. Mais en fait non, c’est la faute aux Bataves, qui font rien qu’à nous faire rouler sur la piste pour sortir du circuit.

Donc Gaz, en route pour un tour, on prend les règles du championnat des Chappy, et on l’applique à la lettre.
On s’approche gentiment due la sortie, on prend à droite tous les deux de front, et zou.
Premier virage dans l’autre pays du freinage, on touche à rien, je tire comme un bucheron sur le volant, Thierry à la moustache qui frise sous le coup de l’émotion, et je prends le virage sur 2 roues.  Le trafic est derrière c’est tout ce qui compte.
Bon, à ce moment, on se dit que si on fout le camion sur le coté, avec le matos dedans, on va avoir du mal à expliquer ça à Rachel, que ça pourrait même gâcher un peu le lèche vitrines prévu, voir la saison.
On lui a raconté, mais noyé dans les conneries qui ont suivit, il n’a pas vraiment percuté.


To be continued…

Rhooo, toi du dois avoir San A comme livre de chevet

Il semblerait bien que ce soit en '90, avec la 250.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'idée de laisser tomber la vieillissant 500 pour rouler avec du matos neuf nous semblait une bonne idée au départ…. sauf qu'il aura fallu doubler la mise pour acheter les pièces qui courent vite.
Honnissons jusqu'à la mémoire de cette poêle!
Prendre 8 secondes au tour en GP te donne juste envie de retourner à l'usine. Cette expérience se résumait à prendre des tôles en essayant de laisser la dernière place à Jean Foray. Derjo les Français.

Pourtant l'ensemble n'était pas vilain …
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Non mais je ne serai pas en train d'ouvrir une parenthèse?

Il sait tenir son public en haleine, le bougre.

Délectable dans le fond et la forme, comme d'hab'. Merci Gull.

Du tout bon!



Mais à ce rythme, on n'est pas prêt de voir la fin connaître la suite...

Sur le site de Manfred Mothes , en championnat moto vitesse 500 cc Italien 1985 , Paolo Ferretti pilote une Chevallier Honda Sanyo.
Quelqu'un sait-il d'où provient cette moto ?

Une 500 en 85? ce serait franchement étonnant. une 350 réalésée peut être? je ne vois pas d'autre solution. Notre Maitre pourra nous donner son avis avant son hibernation et entre deux tours de vol stationnaire?

Ferretti était en championnat Italien 500 et c'est la même moto que celle d'Espié pour sa dernière saison en championnat du monde 500 cc en 1985 de mémoire.
Après où a-t-il eu cette moto ?
Je crois que le moteur était un Honda 3 cylindres RS.
De Radigues avait la même machine avec comme sponsor Johnson.

Quand j'ai lu le post de derrick973 , je me suis dit (je l'avoue) que c'était une élucubration...et puis, je suis allé voir le site de l'ami Manfred, et depuis, le doute m'habite ( comme dirait bubu )



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Lahoud et les Lahoud's Boys, à la recousse !

Son souhait d'anonymat dût-il en souffrir, et au risque de m'attirer ses foudres, je précise quand même que derrick973 est le frère d'un pilote de Grand Prix 500 de l'époque * - ce n'est donc pas un perdreau de l'année, à qui on pourrait vendre un MBA 125 pour une  500 Cheval ...


* çà, çà va vous faire chercher un moment

...Derrick973 qui est....J'ai rien dit...

Un pilote Italien sur une Chevallier , ce n'est pas très banal.
Je serais curieux de savoir si Ferretti a gagné une course du championnat italien avec cette moto. (1985)
Encore un quiz pour les pit-laners.

En plus, sur le site de Manfred, on voit bien que Ferretti a participé à des GP 500 en 85 avec cette fois ci une "500 Honda Honda".

Visiblement ce n'est pas un One shot avec la Cheval, vu qu'il a une peinture toute fraiche sur la deuxième photo. ( c'est peut être du à la position acrobatique sur la première…)
85, c'est la première saison de la 500, ils en baient fait une quantité astronomique au point de les prêter aux petits camarades?
Ceci étant dit, le Maitre m'a dit, ( et plusieurs fois, mais c'est l'âge qui veux ça) qu'une fois que la Grand mère avait donné les réglages d'excentriques de nouvelles motos avaient été construites ( combien?) et l'originale ne servait plus. ils l'emportait au cas où, mais elle ne roulait pas. il faut croire que quand ils en ont eu 3, la grand mère a servit en Italie.
Elle n'a du y faire que des piges, je n'ai aucune info comme quoi un italien ( autre que celui qui en a une aujourd'hui,) en aurait possédé une pour rouler.
Vivement des infos.

Gull , tu devrais écrire un bouquin , je te l'achète illico Je suis avec tes allocutions .

Je vais etre obligé d'y passer , si je veux continuer à faire rouler l'Ahoud, je suis pendu!

Peinture fraîche et en plus ce n'est pas le même bas de carénage.
Il manque une écope.
Après rien ne dit que Ferretti n'a pas participé aux essais du Grand Prix d'Italie avec cette moto ?
Ou peut être avec les 2 car effectivement il avait également une Honda RS 500.
Mystère, mystère pour cette Chevallier 500 italienne.

Oui, le doute, tel le guerrier, m'assaille.
Et d'abord, à quelle heure il finit sa sieste Papy? c'est insoutenable.

Papy Boyington ou papy Mougeot ?

je tourne le dos 5 minutes et voilà que les historiens sont perdus!!!!

Premières 500 en 84 avec Didier et le Liard (pardon de Radiguès et Christian) couleur Elf Jhonson
en 85 pas de GP officiellement ( Cheval bosse avec Pernod) mais Thierry Espié aidé par son fidèle frangin tente l'aventure et roule avec la grand mère...Manque de thunes, casses régulières mais des vraies capacités. Couleur transparente sur fond blanc.
en 86 Didier seul pilote , moteur Honda prêtè par l'usine (en échange de la non inscription comme Chevallier) Couleur Rollstar
Je ne me rappelle pas de Thierry disposant de plusieurs motos en 85 et même de la confiscation de son bolide pendant le prêt à Mamola donc il est probable que les autres motos étaient déjà parties chez d'autres propriétaires. Je me rappelle en avoir vendues deux à un pilote de GP italien, dont le père était proprio d'Iberna ou qq chose comme ça!! Cette moto, si elle existait en 85, doit donc être une de celles là.
Ce serait donc un modèle 84 ( facile à confirmer et à reconnaitre sans le carénage)