[WSBK] News et rumeurs 2014

Ondrej Jezek sera le coéquipier de Leandro Mercado dans le team Barni de Marco Barnabo, en superstock 1000 avec des Ducati Panigale bien sur.
(source GPOne.com)



Par ailleurs, les deux directeurs techniques du championnat Superbikes, Fabio Fazi et Steve Whitelock, ont été licenciés.
Whitelock, un Américain qui avait travaillé pour Honda, était depuis vingt ans dans l'organisation Flammini.

Le nom de leurs remplaçants n'est pas encore connu mais ils seront désignés par la Dorna, évidemment...

Le team Toth monterait en superbike evo avec 2 BMW ( Imre toth et pilote à confirmer)

Et Sylvain Barrier roulerait bien sur une BMW evo avec son team de la saison dernière.

Source: off bikes sur twitter

Fredo44, tout ça c'est déjà noté dans la liste que j'ai posté un peu plus haut , non mais !!!  

WSBK :

Team Honda Pata : Leon Haslam- Johnny Rea
Team KRT : Tom Sykes- loris Baz
Team Aprilia : Sylvain Guintoli- Marco Mélandri
Team Suzuki Crescent : Eugene Laverty-Alex Lowes
Ducati Superbike Team : Chaz Davies- Davide Giugliano
Team Yakhnich Motorsport (MV): Claudio Corti
Team Provec (EVO) :  Tony Elias- David Salom
Team EBR Racing (Buell) : Geoff May- Aaron yates
Team Grillini Racing(kawasaki EVO): Sheridan Morais-michel fabrizio
Team feel racing (BMW EVO) : Sylvain Barrier
Team MRS Kawasaki (EVO) : jeremy Guarnoni
Team Althea (Ducati EVO?) :Niccolo Canepa?
Team Mahi Kawasaki (EVO): Fabien Foret
Team Honda PTR (Honda EVO?): ?- ?
Team Pedercini (Kawa EVO) : -Mark Aitchinson
Team Toth (kawasaki EVO) : Imre Toth - ?


WSS :

Team Intermoto : Florian Marino-Tony Coveña-PJ Jacobsen
Team Honda Pata : Michael van der Mark-Lorenzo Zanetti
Team Yakhnich Motorsport (MV): Jules Cluzel-Vladimir Leonov
Team kawasaki : kenan Sofuoglu
Team Honda PTR :Jack Kennedy- Danny Webb?
Kawasaki DMC-Lorenzini Team : kev Coghlan
Team Goeleven : Christian Gamarino-Roberto Rolfo
Team Com Plus SMS Racing : Fraser Rogers
Team MRC Austria : yves Polzer

STK1000 :

Team Barni racing (Ducati) : Leandro Mercado-Ondrej Jezek
EAB Ten Kate Junior Team (Honda) : ?
Team Pedercini : Romain Lanusse
Team OGP : Randy Pagaud-Jonathan Crea

STK600

EAB Ten Kate Junior Team (Honda) : Alex Schacht

Autant pour moi, je n'avait pas vu pour Sylvain   

Quand on regarde les horaires prévisionnels pour l'an prochain il n'y a pas trace de 600 superstock

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

la catégorie disparaît?
elle ne se court plus avec les autres?

Les Superstock 600 auront lieu normalement, comme d'habitude.

Mais les horaires ne figurent pas dans ceux de la Dorna (comme ils ne figuraient pas dans ceux de Flammini) car c'est toujours l'UEM qui est l'organisateur officiel. Exemple :http://www.uem-moto.eu/index.php/about-fim-europe/fim-europe-calendar/event/MWc2bWdqNXR0ZGExY2JrbTB0c3VhbGQ2dGsgY2ppaDBqZXNrZ3R1MTVoMWRiZ3FxcDl2NWNAZw/3?start=1397340000&end=1397426400

C'est aussi pour la même raison que le règlement Superstock 600 ne figure pas dans le règlement FIM [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] des Superbikes, Supersport et Superstock 1000.

Merci pour ces précisions   

Althea a confirmé l'engagement de Niccolo Canepa en EVO sur une Panigale

WSBK :

Team Honda Pata : Leon Haslam- Johnny Rea
Team KRT : Tom Sykes- loris Baz
Team Aprilia : Sylvain Guintoli- Marco Mélandri
Team Suzuki Crescent : Eugene Laverty-Alex Lowes
Ducati Superbike Team : Chaz Davies- Davide Giugliano
Team Yakhnich Motorsport (MV): Claudio Corti
Team Provec (EVO) :  Tony Elias- David Salom
Team EBR Racing (Buell) : Geoff May- Aaron yates
Team Grillini Racing(kawasaki EVO): Sheridan Morais-michel fabrizio
Team feel racing (BMW EVO) : Sylvain Barrier
Team MRS Kawasaki (EVO) : jeremy Guarnoni
Team Althea (Ducati EVO) :Niccolo Canepa
Team Mahi Kawasaki (EVO): Fabien Foret
Team Honda PTR (Honda EVO?): ?- ?
Team Pedercini (Kawa EVO) : -Mark Aitchinson
Team Toth (kawasaki EVO) : Imre Toth - ?


WSS :

Team Intermoto : Florian Marino-Tony Coveña-PJ Jacobsen
Team Honda Pata : Michael van der Mark-Lorenzo Zanetti
Team Yakhnich Motorsport (MV): Jules Cluzel-Vladimir Leonov
Team kawasaki : kenan Sofuoglu
Team Honda PTR :Jack Kennedy- Danny Webb?
Kawasaki DMC-Lorenzini Team : kev Coghlan
Team Goeleven : Christian Gamarino-Roberto Rolfo
Team Com Plus SMS Racing : Fraser Rogers
Team MRC Austria : yves Polzer

STK1000 :

Team Barni racing (Ducati) : Leandro Mercado-Ondrej Jezek
EAB Ten Kate Junior Team (Honda) : ?
Team Pedercini : Romain Lanusse
Team OGP : Randy Pagaud-Jonathan Crea
Team H-moto (BMW) : Riccardo Cecchini-Robert Muresan
Team Racedays Honda : Kyle Smith

STK600

EAB Ten Kate Junior Team (Honda) : Alex Schacht
Team Racedays Honda :Jake lewis

Un "papier" qui explique bien les choses Merci Philippe .
Sport Bike

Shopping Superbike : Quelle Evo choisir ?
Par Philippe Debarle le 23/12/2013 10:07
La question n'est plus de savoir si c'est une bonne chose que la catégorie Evo remplace les Superbikes actuelles dès 2015. Le 4 temps a bouté le 2 temps hors des Grands Prix, et le Superstock un peu amélioré devient le World Superbike. C'est comme ça. Alors quelle Evo engager ?
Choisir une BMW ou une Ducati est une bonne idée, car ces deux motos seront compétitives en Evo. Mais, comme en Superstock 1000 cette année, l'aide de l'usine est obligatoire pour espérer être devant. Comme nous l'expliquait récemment Sylvain Barrier dans son interview, il doit avoir bientôt à Portimao de nouvelles pièces à essayer pour sa S 1000 RR, "comme un bras oscillant, des biellettes de suspension et des tés de fourche". Ce n'est pas un privé qui utilisera de sitôt ce bras oscillant, par exemple.

Chez Ducati, Ernesto Marinelli, le responsable Superbike, a été très clair : la Panigale Evo sera constituée d'un châssis identique à celui de la RS (fourche Öhlins FGR202 diamètre 43 mm, amortisseur Öhlins TTX36, frein avant Brembo radial P4X30-34 avec deux disques flottant Ø 320 mm, frein arrière radial P2X34 avec un disque 218 mm, roues OZ en alu forgé), d'un moteur d'origine, d'une boîte de vitesses Superbike et d'une électronique Superstock. Là non plus, un privé n'a aucune chance d'arriver à la hauteur de la moto d'usine. Une petite précision concernant ce qu'on appelle "électronique Superstock" : ce n'est pas parce qu'il s'agit du matériel de base (hardware) fourni avec la moto de série, qu'il n'y a pas moyen de dépenser énormément d'argent pour payer et faire voyager les informaticiens chargés de la cartographie. Et meilleurs ils sont, plus ils coûtent cher. Là aussi (comme c'est le cas en Superstock 1000) il y a un fossé entre les officiels et les clients.

Les marques qui ne sont pas compétitives en 2013 en Superstock 1000 (Yamaha, Honda, Suzuki, KTM, Aprilia, etc) ne le seront pas plus en SBK Evo en 2014, faute de matériel adapté. Seul un nouveau modèle pourrait redonner de la compétitivité à ces constructeurs, mais dans la situation économique actuelle, les nouveaux modèles circulent plutôt sous forme de rumeur. La nouvelle Aprilia doit arriver en 2015, la Yamaha à peu près aussi, mais on attendra d'abord de les voir, puis on estimera ensuite leur rapidité en piste.

On n'abordera volontairement pas le cas de la MV Agusta, car sa compétitivité réelle est encore inconnue, et d'autre part on imagine mal une équipe privée se lancer seule dans le développement d'une moto nouvelle en Championnat du Monde.

Ce rapide tour d'horizon présente donc la Kawasaki ZX-10R comme le choix privilégié pour les pilotes privés, et nombre de teams qui seront présents en Evo l'an prochain ont fait porter leur choix sur la Verte. L'équipe officielle (Provec), qui devait se contenter d'engager Tom Sykes et Loris Baz en Superbike, a fait le forcing pour être aussi le représentant officiel Kawa en Evo (avec Toni Elias et David Salom). C'est assez logique, pour ne pas se faire brûler la politesse en 2015 par Adrien Morillas (avec Jérémy Guarnoni en 2014), Lucio Pedercini, ou Grillini Racing avec Michel Fabrizio et Sheridan Morais. Mais pour Provec, le principal concurrent ne sera-t-il pas Fabien Foret sur la ZX-10R Evo du Mahi Racing ?

Photo : Eddi La Marra contre Sylvain Barrier et Niccolo Canepa en Superstock 1000 à Assen cette année (© PSP L Swiderek)

SPORT BIKE

Merci du compliment, c'est gentil. La suite, publiée ce matin, concernant le coût de l'électronique, peut t'intéresser aussi.

Je passe par là tous les jours , merci Philippe  

je cite un phrase de l'article de Philippe, qui citait en tour:
"C'est comme si tu as des suspensions Öhlins de pointe, mais pas le technicien qui va avec."

Eh bien, il était une fois, un équipe se distingua par, entre autre, sa capacité à régler les suspensions.

Pour l'électronique, comme pour les suspensions, il doit y avoir de temps en temps un surdoué, mais peut-être pas tant que ça. Et puis vues les éventuelles conséquences de l'électronique sur la sécurité du pilote (gaz restant bloqués ouverts en grand, par exemple), il faut mieux être prudent.

Et du coup comme on parle un peu de mr GARNIER, il a des projets dans l'avenir?

Michel (qui est très occupé par son entreprise) va probablement donner un coup de main à Lussiana. Ils feraient peut-être ensemble aussi une endurance. Par contre le projet de wild cards en Evo avec un pilote bourguignon ne se concrétisera certainement pas.

Ok donc si je comprend le team garnier avait comme projet de faire rouler BERGER en evo??

Disons qu'il en a été un moment plus ou moins question. C'est tout ce que j'ai cru comprendre.

Merci pour les superbes articles instructifs pendant les vacances Philippe   
Atéré par ton article sur Stoner et Ducati !!!

Merci.

N'oublie pas, pour Stoner, qu'on n'a que son point de vue.

Celui de Ducati serait certainement très différent.

Oui certes, mais on se souviendra que Livio Suppo à quitter la maison mère en désaccord à cause d'une politique injuste à l’égare de Stoner, Stoner qui restera encore longtemps le seul pilote qui à gagné avec tous les models de la marque, et cela n'a pas du être aussi "facile" qu'avec la Honda .

Maxime va encore se retrouver sans guidon cette annee si on comprend bien...

Merci philippe pour tous ces articles   

Moi ce qu'on m'a dit c'est qu'ils ont coupé les sous du développement pour tout donner après au "canari" (qui était demander par Del Torchio) et ensuite viré Preziosi...

Bref on refera pas l'histoire et c'est hors sujet  

Pour Maxime c'est pénible cette situation, mais j'ai vue que la Dream Team Company souhaitait toujours l'engager sur une MV...

Oui et nous avons constater que la somme des risques prise par Vale à été inversement proportionnel à ses émoluments, tout le contraire de Stoner.

Heuuuuu je ne serais pas surpris que Rossi soit tombé plus en deux ans de Ducati que dans toutes ses années MotoGP sur Honda et Yamaha, donc l'accuser de ne pas prendre de risques est un peu exagéré...