[Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (Partie 1)

Elle est bonne mais on ne demandera pas la répartition des couleurs sur le plumage!

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Source : Mick Walker

C'était une version 2 T

La Bialbero!!!!! Quelle beauté

Daniel Le Calvez a écrit:

C'est notre ami Léandre MUNIZ qui avait racheté le Sachs de GUERRIER.
Je recherche la photo de la machine restaurée rebaptisée MNZ.

Le voilà le Sachs de Guerrier, une fois revu par Léandre.
Puis son Mondial...
Archives Daniel Le Calvez

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Patrick Anton ex pilote de 50, en a conservé un posé sur une étagère dans son atelier près d'Ales.
Patrick est toujours en activité, le mot est faible car le nombre de sujets en cours était important l'été dernier.

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Ca ressemble à un SBM,le voici avant d' être posé sur l' étagère.

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Petite particularité des moteurs Benatti, l'allumage est côté transmission primaire.

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Par contre le haut-moteur pourrait être l' oeuvre de Patrick Anton.

Comme sans doute la plupart d'entre nous, j'ignorais totalement qu'au siècle dernier, Yamaha avait réalisé un 50cc de compétition avant de découvrir cette machine (ou plus exactement sa réplique) en 2011 au Salon Moto Légende !

En fait, même s' il s'agit d'une réalisation "mort née", l' histoire insolite de ce 50 cc racontée par Ferry Brouwer mérite d'être remise en lumière.

D'abord quelques photos de ce petit bijou assurément magnifique :

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Voici son histoire racontée par F. Brouwer :

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Je vous livre ci après ma traduction (libre) de son texte :

" En 1962, Yamaha avait déjà étudié un 50cc de compétition sous le nom de code YX 66.
Cependant, cette machine resta à l'état de projet et ne fût jamais concrètement réalisée.

En 1967, l'étude d'un 50cc vit à nouveau le jour avec pour objectif la saison 1969 et la nouvelle réglementation F.I.M. pour cette cylindrée ( 1 cylindre, 6 vitesses maxi).

Il était prévu que cette moto serait pilotée par Bill Ivy.

Elle fût donc construite sous le nom de code RF 302 et mise au point en 1968 par Akiyasu Motohashi, un pilote d'essai Yamaha.

C'est bien triste que Bill n'ait jamais vu ni essayé cette moto.

Mr Takashi Matsui, un des ingénieurs du Service Course ayant le même gabarit que Bill, cela permit de mettre la machine aux dimensions adéquates.

Au cours de la saison 1968, Yamaha annonçant son retrait de la compétition, cela eût pour conséquence la mise au rebut dans un hangar du 50cc RF 302.

Quelques pièces de son cadre furent plus tard utilisées pour le 90cc HT 1 avec lequel Hideo Kanaya participait au Championnat japonnais.

En 1997, je me rendis chez Yamaha Motor Co Ltd afin de discuter de la participation de leurs légendaires motos de course au Centennial Classic TT de 1998.

Mr Iio me montra l'endroit où Yamaha avait entreposé les machines de course qui avaient été conservées.

Je n' ignorais pas l'existence de la RF 302, et je remarquais sur un tableau où étaient recensées toutes les machines stockées dans ce hangar, l'inscription " RF 302 1".

Je n'avais donc plus qu'à essayer de la trouver.

Comme toutes les motos étaient bâchées, il fallait juste repérer celle qui était plus petite que les autres.

Ceci fait, et après l'avoir débâchée, je fût littéralement enthousiasmé par cette machine.

Yamaha eût la gentillesse de la restaurer et de nous l'envoyer à Assen en 2000 pour participer à la Parade des Champions où elle fût pilotée par Akiyasu Motohashi.

En hommage à Bill Ivy, son nom avait été marqué sur les côtés de la bulle de carénage.

C'est à ce moment là que nous avons décidé de réaliser la réplique de cette moto et nous sommes particulièrement reconnaissants pour l'aide que nous ont apportée Matsui san et Takasaki pour finaliser ce rêve."

Oui quelle magnifique machine reconstruite de toutes piéces par Ferry BROUWER d'aprés les plans usine!
Un article était paru dans Moto Légendes.
Quel dommage qu'elle n'ait jamais couru et surtout que cette catégorie ait été supprimée.....

damienfollenfant a écrit:

Ignorant tout de l'existence de la RF 302, je remarquais sur un tableau où étaient recensées toutes les machines stockées dans ce hangar, l'inscription " RF 302 1".

Merci pour la traduction mais il y a un petite erreur de traduction pour cette phrase - il dit qu'il était au courant de l'existence de la machine, tu as du lire unaware à la place de aware (désolé d'être un peu casse-c*uilles)

Edouard B. a écrit:

damienfollenfant a écrit:

Ignorant tout de l'existence de la RF 302, je remarquais sur un tableau où étaient recensées toutes les machines stockées dans ce hangar, l'inscription " RF 302 1".

Merci pour la traduction mais il y a un petite erreur de traduction pour cette phrase - il dit qu'il était au courant de l'existence de la machine, tu as du lire unaware à la place de aware (désolé d'être un peu casse-c*uilles)

C'est tout à fait exact et je m'excuse de cette grossière erreur que je vais rectifier de ce pas !

Évidemment j'ai un peu de parti pris mais il me semble que c'est avec cette cylindrée que le talent des techniciens s'est le plus mis en valeur. Vous n'êtes pas de mon avis ?

Au niveau de la technique pure, sans aucun doute.
Au niveau de la médiatisation (beurk...) beaucoup moins hélas.
Mais que ces machines sont belles !

Source " Moto d'époque et d'exception"
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ça reste quand même un petit bijou

Deux autres doc
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Me rappelle plus le nom de ce Japonais!!
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Je crois que c'est Mr Matsui Takahashi ,qui était en charge du petit 50cc à l' époque.

Images Daniel Le Calvez

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Comme d'habitude ,superbes clichés.
Daniel et Yves

Le vert c'est le cyclo fait par Tombas pour Jean-Luc Deschamps

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A noter le changement de frein et de fourche et peut-être de couleur, probablement rouge à la base.

Et le RAN, , à part la bulle cassée, il est comme neuf.

@ spreyer :

C'est un article de Moto-Revue ?
Tu en aurais la référence stp ?

J'avais lu cet article à l'époque et je l'ai toujours; je vais chercher demain le N° et l'année du M.R.
Cet machine avait été fabriquée par TOMBAS et l'on voit bien la similitude avec les Derbi.
Elle était magnifique mais on l'a peu vue en course.

[quote="yves kerlo"]

Daniel Le Calvez a écrit:

C'est notre ami Léandre MUNIZ qui avait racheté le Sachs de GUERRIER.
Je recherche la photo de la machine restaurée rebaptisée MNZ.

Le voilà le Sachs de Guerrier, une fois revu par Léandre.
Puis son Mondial...
Archives Daniel Le Calvez



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Le MONDIAL Record c'était celui que j'avais acheté chez Roger GAUVIN pour courir en "formule sport".
On le voit ici à, Montlhéry pour ma toute premiére course en 1968.
Par contre c'est bien Léandre qui avait réalisé le logo Mondial en découpant avec précision du vénilia, merci à lui!
2 ans plus tard revendu à JP FARGUES il a servi de base pour monter son moteur Kreidler à distributeur rotatif maison et embrayage à sec. Il a ensuite reçu en 74 le Kit usine à eau avec lequel il a été champion de France puis revendu à Raymond DURIEZ qui réalisa de belles courses à son guidon.
Claude MOREAU avait également modifié le cadre de son Mondial pour monter un moteur Kreidler Kit aprés son titre en "sport".

Srx56 a écrit:

@ spreyer :

C'est un article de Moto-Revue ?
Tu en aurais la référence stp ?

Pas certain, mais ça doit être le n° 2101

spreyer a écrit:

Srx56 a écrit:

@ spreyer :

C'est un article de Moto-Revue ?
Tu en aurais la référence stp ?

Pas certain, mais ça doit être le n° 2101

Confirmation le n° 2101 page 34

Merci.

spreyer a écrit:

Bourg-en-Bresse 1972,pendant les essais
N° 15 Claude Moreau sur Kreidler
N° 3 Jérôme Van Haeltert (Belgique) sur Kreidler
N° 4 Günter Schirnhofer (Allemagne) sur Maïco
N°17 André Millard sur Kreidler
N°18 Pierre Harlay sur Kreidler
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Le Kreidler d' André Millard aujourd'hui, restauré comme à l'origine par Christophe:

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Bonjour , le kreidler d’André Milard est il toujours dans les Ardennes ?