[Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (Partie 1)

vu sur FB,ce joli Derbi transformé en rotatif.

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C'est un carbu Bing Espagnol?

Je ne savais pas qu'il y avait eu des Bing espagnol.
Dell'orto espagnol oui, sous le nom de Bilbao.
Là en l'occurrence ça a l'air d'être un Amal, au moins la cuve d'après ce qui est inscrit.

Je savais les Amal mais je me souviens qu'une marque Espagnole faisait des Bing sous license. Comme il ressemble a un carby Allemand, j'avais pense...

spreyer a écrit:

Là en l'occurrence ça a l'air d'être un Amal, au moins la cuve d'après ce qui est inscrit.

I would say a Bing body with an Amal float chamber . 

Ca se complique! :)

La réponse du propriétaire: le carbu est bien un BING, diamètre 23mm.

Bon. Ca veut dire que je suis vieux mais pas encore completement gateux!  

Voici les premieres photos de la becane recuperee par Bernard Deleuze pour moi (merci Bernard!!!) de la vente Osenat de la collection BRM. Apparemment il n'y a eu que 3 motos de vendues car les reserves etaient un peu stratospheriques. Heureusement mon enchere a ete acceptee.

Maintenant la question est, qui a modifie la machine apres 1970, a installe le moteur RS et peut etre couru avec???

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Il manque les rondelles excentriques du bras oscillant et il a ete restaure un peu a la va-vite, mais ce n'est pas grave, il sera entierement demonte, refait comme il devrait etre tout en gardant le moteur qu'il a maintenant, et repaint d'une couleur moins moche.
Un petit kit a eau Van Veen est bien possible...
A suivre!!!
Qui sait, peut etre meme lui ferais-je prendre quelques tours de piste ici et la.

Une bien belle bécane...............même si profondément modifiée au fil des ans.  

Superbe petite machine que cette Kreidler , en voici une autre , avec 2 carbus et une fourche non conventionnelle.

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Source: Motorbuch Verlag

Apriliabarth, ce Kreidler est une machine d'usine officielle fabriquee en 1961, qui participera au premier championnat du monde de vitesse categorie 50cc en 1962. Le moteur est derive de la serie mais les carters recoivent deux disques rotatifs d'admission, nourris par deux carbus Bing de 17 mm. Un relais a 3 positions commandees par la poignee gauche est ajoute a boite a 4 vitesses, ce qui fait 12 rapports et ce qui a cause beaucoup de difficultes a des pilotes comme Tarquinio Provini par exemple.
La fourche est totalement conventionnelle, une type Earles tout a fait normale, encore une fois derivee de ce que faisait Kreidler sur leur 50cc de tourisme, les Florett.

Le Kreidler Florett etait une petite machine d'aspect tres touristique mais d'une conception et realisation brillante, l'une des premieres motos (on peut parler d'une moto quand on pense que ce petit Kreidler de tourisme pouvait montrer sa plaque arriere a la plupart des 125cc et pas mal de 175cc de tourisme en 1959...) a avoir un cylindre traite au Nikasil et un piston forge, et developpant plus de 5 CV dans sa version normale. La machine de course en faisait entre 10 et 11, lui permettant avec le carenage, de depasser les 135 km/h.
Voici a quoi ressemblait la bestiole de tourisme en 1960 (vitesse de croisiere 75 km/h, pointe 90 km/h):

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La becane de course officielle de 1960 conduite par Hans Anscheidt, Wolfgang Gedlich et autres... (photo courtesie Elsberg-tuning):

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L'officielle de 1962 avec le regrette Jan Huberts a bord:

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la becane de 1963 que j'avais prise pour inspiration pour coustruire la petite moto que je viens de recuperer:

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Kreidler etait une compagnie de metallurgie exotique, fournissant des alliages speciaux ferreux et non ferreux a Mercedes-Benz et Porsche. La production de ces veritables Rolls-Royce de la petite moto qu'etaient les Kreidler Florett etait une branche de la compagnie. Malheureusement, les Japonais allaient trop vite jusqu'a ce qu'ils se retirent officiellement en 1967, et il faudra attendre bien des annees pour qu'un Kreidler gagne enfin le championnat du monde. Mon intention est de transformer ma petite becane en une sorte de tribut aux machines officielles de 1965, quand elles ont recu un nouveau chassis qui a presque certainement inspire celui des Ducati modernes.

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Thanks to Elsberg-tuning for their great website and pictures!

J'adore ces petites machines.. magnifiques... elles ont de la race... Quand je serai grand je serai Nieto !  

Merci T54 de ces précisions , j ' apprends sur toutes les variétés de Kreidler pas a pas , rien que pour les Van Veen , on distingue au moins 3 modéles différents.

C'est Cedric ("Spreyer") et Bernard Deleuze qui connaissent bien... moi, j'etais a l'autre bout du monde quand les Van Veen on vraiment commence a etre competitifs... quelle aventure fantastique en tous cas.
J'ai vu des Kreidler pour la premiere fois a Mouscron en 1961, mais c'est un Itom qui marchait vraiment fort qui avait gagne la course des 50, avec un belge aux commandes.
En tous cas je suis bien content d'avoir pu recuperer cette petite moto pour ma nostalgie personnelle...

L ' ultime version du 50 Van Veen , en 1983 , avant la suppression de la catégorie 50 , comme mentionné dans le texte , cette machine développait 20 cv , ce qui nous fait un rapport de 400 cv au litre , pas mal du tout ! On retrouve aussi Harald BARTOL le prolifique préparateur .

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Source : Duke

Puisqu'on parle des Kreidler,petite série de photos offertes par Pierre Audry.

Oldebroek  1969
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Avec JS sur le réservoir,certainement la machine de Jos Shurgers  

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Toujours à Oeldebroek, un Kreidler avec des éléments de partie-cycle Tohatsu


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Petite dernière prise à  Montlhéry en mars 1968, Daniel une petite idée du pilote ?

17 Kreidler Jos Schurgers, 44 Kreidler Jan Bruins, 27 Kreidler-Van Veen Aalt Toersen, 94 Kreidler Dolf Koekoek.

48 Maico 125 Jan Zoombelt

Merci Hemeyla  
Tes précisions m'ont permis de voir sur internet  que Dolf Koekoek avait bien eu un Tohatsu 50cc bicylindre.
Reste à trouver le pilote du Kreidler n°73 avec cette fourche Mondial et cette culasse spéciale.

More from Oldebroek international races .... http://www.stichtingcircuitoldebroek.nl/Demo2011/Foto's%20Demo/1024/2e%20serie/index.htm

and more ..... http://www.stichtingcircuitoldebroek.nl/Demo2011/Foto's%20Demo/1024/index.htm

Merci! Fabuleuse series de photos de Cedric et Hemeyla...
Cedric, ces machines datant d'apres mon depart vers l'Empire du Mal, je ne sais pas qui avait fait cette machine avec culasse gigantesque...

Peut être que Pierre Audry pourrait légender ses images, on peut imaginer qu'il nous lit.
Bonsoir Pierre!

spreyer a écrit:

Merci Hemeyla  
...
Reste à trouver le pilote du Kreidler n°73 avec cette fourche Mondial et cette culasse spéciale.

Peut-être le Kreidler de Vernaison, haut moteur Alphonse Maure (vraiment pas certain de l'orthographe.)

Alfons Mohr ...... http://www.kreidler.nl/forum/viewtopic.php?p=529002&sid=c4440ec6cb69f7eb01f256d05b49fb73

That's right ! Thanks Hemeyla !

Alfons Mohr , je ne l'avais pas retrouvé sur le Net parce que je patinais sur l'orthographe.

C'est bien cette machine que j'avais eu le plaisir d'essayer rapidement à l'époque. Elle était très coupleuse pour un 50 de course. J'avais eu également le cylindre entre les mains et pu relever les diagrammes.