[Oldies] 50cc de vitesse : Toute leur histoire ! (Partie 1)

   

Passionnants tous ces articles et photos. J'ai du lire tout ça à l'époque mais j'avais oublié et aujourd'hui, les détails prennent un autre sens.

S et C 10/67 n°182
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Gérard Jumeaux derrière Dubois
Interview Charly Dubois
S et C 06/67 n°180
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Et dire qu'il y a plein de jeunes qui n'ont pas connu cette époque bénie...
En relisant tout ça, suis presque content d'être vieux...
Merci Phil Oups Chris, pardon !

Les 6 Heures de la Petite Cylindrée 67. Pour situer le "circuit" de Chatillon-la-Borde, il se trouve au sud de Paris entre Melun et Nangis
Scooter et cyclomoto 06/67 n°180
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n° 23 Morello, 25 Le Toumelin et le 17 Latouche
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Ce Suzuki "competition client" etait mignon mais non seulement lent mais tres fragile, et en plus tres cher! Un cocktail difficila a brattre, et quelques uns se sont fait plumer. De nos jours c'est bien sur une piece de collection rare... les temps changent!
Je me suis permis de redonner un peu de vie a la photo du Kreidler de Daniel Vernaison avec mon vieux Photoshop 7 qui date de 12 ans maintenant... des siecles en electronique bien sur, mais ca marche toujours pas mal:

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Je viens de contacter Jean-Pierre Trigoulet qui a roulé sur Itom,Derbi et sur le Kreidler de Jean-Claude Patachek dans les années 60.
Son frère Jean-Yves roulait sur Ducati en 250cc sport.
Jean-Pierre a aussi roulé sur Bultaco, il a pas mal de photos qu'il m'a autorisé à vous faire partager.  

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Je pense que c'est Henri Laporte n°27 derrière Jean-Pierre, Henri peux-tu confirmer ?

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Ma photo préférée  

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Sauf erreur le n°22 Jacques Lapeyre et le n°3 Philippe Ruyssen, n°28 Jean-Pierre, tous sur Derbi.

Aad van Exel and his X16 ................... click.

Ton, I think I remember Henk van Kessel in his Bridgestone/Condor/Pentax years, riding a X16 as well...
Is it Alzheimer showing up or did he actually ride a X16 too?

Thanks for your link


Edit : Found it : in my records, Henk is quoted as riding a "Sparta X16" in the 1979 50cc World Championship
I'll try and find what bike this was now


Re-edit : I found your notes on the Sparta at Elsberg-Tuning  
But no mention of X16 so I wonder why I added this in my records... Any clue Ton?

Quel plaisir de relire tout ce que nous met Christian ou d'en apprendre avec Spreyer et Hemeyla  

The last picture from Sparta on Elsberg-Tuning with #48 Henk van Kessel GP Francorchamps 1979 shows X16 on the tank.

Rini Vrijdag raced this X16 from Piet Plompen in 1982 .... http://knmvwegraces.files.wordpress.com/2011/02/rini_vrijdag_1982.jpg?w=1400&h=

Thanks Ton!

So what was X16?
Any connection between the van Exel one and the Piet Plompen one?

And by the way Ton, in 1981 I have noted Chris Baert riding a "CVD Kreidler"
I do not find this machine in the Elsberg Tuning website : was it a special made by Cees van Dongen?

Thanks  

spreyer a écrit:

...
Ma photo préférée  

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Sauf erreur le n°22 Jacques Lapeyre et le n°3 Philippe Ruyssen, n°28 Jean-Pierre, tous sur Derbi.

On admire aussi le casque du n° 22, sans doute plutôt un Bayard de route qu'un Cromwell...

Jarno a écrit:

Thanks Ton!

So what was X16?
Any connection between the van Exel one and the Piet Plompen one?

Piet Plompen used X16 as a tribute to Aad van Exel who died in 1974.

Jarno a écrit:

And by the way Ton, in 1981 I have noted Chris Baert riding a "CVD Kreidler"
I do not find this machine in the Elsberg Tuning website : was it a special made by Cees van Dongen?

Thanks  

That's right.

Thanks Ton!

 

Passionnant topic !!  

Ci dessous un bel exemple de la "débauche de créativité" des Japonais dans les années 60 avec ce dessin d' une Suzuki 50 V 3 RP 68 (Racer Prototype)  ; dont un exemplaire fut construit et roula en essais aux mains de Anscheidt , Graham , et du pilote Japonais Ryuyo. Sur la photo du haut , moteur de droite , avec deux cylindres horizontaux et un cylindre vertical , a 90 degrés , 14 vitesses et 28 mm X 26.5 d ' alésage x course. Le moteur de gauche est celui d ' une RJ 65 , un autre prototype (125) 3 cylindres.



Déjà 20 chevaux pour ce moteur en 1967 ; qui fut tué dans l ' œuf par les décisions de la FIM  en 1968 (cylindre unique entre autre).
Aujourd' hui seul le moteur subsiste.

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Source : Team Suzuki de Ray Battersby

Merci Apriliabarth !

 

Sauf erreur la RP68 a bel et bien roulé au GP du Japon 67, non ?
De même que la RS67 d'ailleurs, la 125-4 cylindres

 

Et la XR26 m'intrigue...

En 76 Suzuki a présenté la XR23, la fameuse 650cc qui permettait de tester les évolutions des 500 de GP, et dont 4 exemplaires ont été construits, et ont couru épisodiquement en 76-77, puis sous l'appellation XR23B (pots d'échappements différents) en 78-79, toujours sans homologation en F-750.

Donc cette XR26 de 1977, qui était une vraie 750, était peut-être un projet de Suzuki de revenir vraiment en F750...
Que dit Battersby sur ce sujet ?

Effectivement Jarno tu as raison , la RP 68 a bel et bien roulé juste en "ouverture" pourrions nous dire du Grand Prix du Japon , en essais ?

Probléme selon Battersby il n ' en existe pas de photos.. , d ' ou le dessin de Masayoshi posté ce matin.

Quant a la XR 26 , elle est bel et bien listée comme prototype de 4 cylindres de 750 cc je cite : Close by , another store house Suzuki 's stock of more recent hard ware , the XR 20 and XR 26 replaçements for the 750 cc class etc etc..

[quote="T54"]Voici les premieres photos de la becane recuperee par Bernard Deleuze pour moi (merci Bernard!!!) de la vente Osenat de la collection BRM. Apparemment il n'y a eu que 3 motos de vendues car les reserves etaient un peu stratospheriques. Heureusement mon enchere a ete acceptee.

Maintenant la question est, qui a modifie la machine apres 1970, a installe le moteur RS et peut etre couru avec???

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Eynard Thery connait bien ce 50cc , il était là quand tu es descendu à Grenoble pour vendre le Derbi à Marc Durand, suite à des problèmes de paiements  tu es venu rechercher le Derbi , Jean-Yves Le Roux étant intéressé mais à condition d'y mettre un moteur Kreidler, tu es reparti avec le 50 et c' est Roland Zerchot qui a transformé le cadre.
Après Jean-Yves Le Roux l'a vendu à Christian Santini puis vers 1976 c'est Jean-Marc Torro qui l'a récupéré.
Je crois qu'ils ont tous surtout fait des courses de côte avec.
Il n'y a pas longtemps c'est un dénommé Quinquin qui l'a racheté à Jean-Marc puis revendu à Bernard Richards.
Voilà un petit résumé de l'historique de ton 50.
Si tu veux plus de détails MP.

Incroyable, Cedric est un detective fabuleux.  
Roland Zerchot est aux Etats Unis, en fait pas tres loin de la ou j'habite, donc je vais commencer par lui passer un coup de fil... puis je contacterai Eynard Thery.
Je ne me souviens de rien de ce qu'il s'etait passe, je ne me souviens meme plus de la vente de ces deux machines et de celle de la 125cc Yamaha AS1 que j'avais aussi construite pour courir dans la categorie en 1968-1969.

Je viens juste de parler a Roland Zerchot et il m'a dit que ce n'est pas lui qui a modifie le cadre... il se souvient tres bien des deux machines en construction, mais ne les a jamais vu finies et elles ne sont jamais revenues a son atelier a Suresnes. Il vit maintenant a cote du parc de Yosemite dans le nord de la Californie, il vient juste de demenager de l'Orange County ou il residait depuis 1973.

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Je pense que c'est Henri Laporte n°27 derrière Jean-Pierre, Henri peux-tu confirmer ?



Oui, c'est bien moi en tenue d'époque, combi noire, Cromwell avec écusson Derbi, lunettes Trisvel made in GB.
Le casque a fini sa carrière à Chimay en 1976, il a tapé fort par terre après un méchant serrage au rétrogradage du Kreidler. La tête aurait survécu:happy:. Tous deux figurent dans mon musée personnel...

J'avais oublie que les "Carreras Cliente" avaient une bequille digne d'une grosse Anglaise!  
Super, les phoots.
Ca serre, un Kreidler?