[Oldies] Quizz??????

Geoff Perry, c'est le pilote dont tout le milieu motocycliste néo-zélandais pense à l'unanimité qu'il aurait été leur représentant le plus brillant de tous les temps. Geoff était déjà le fils de son père, ce qui peut aider quand le père en question a été l'un des plus grands pilotes de sa génération ( une 9ème place au Senior TT lors de l'un de ses rares voyages vers l'Europe...) et est devenu l'un des plus gros concessionnaires du pays. Mais au delà de l'environnement favorable, Geoff était également un surdoué du guidon. Ses premières années de course, en Nouvelle Zélande, Australie ou en Asie ( Singapour, Malaisie, Indonésie...) ont été tellement brillantes que l'usine Suzuki lui a fait signer début 73 un contrat de deux ans, avec une première année à disposition du team Suzuki USA pour le championnat AMA, et la perspective des....championnats du monde 500 pour 1974 ( eh oui, les kiwis aiment à penser que Geoff aurait sans doute fait débuter la RG 500 aux cotés de Barry Sheene...)

La carrière internationale qui lui ouvrait les bras début 1973 a hélas été dramatiquement courte .

A Daytona 1973 , Geoff en première ligne avec le #65

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Pendant la course, derrière "qui vous savez" ...

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Quelques semaine plus tard , il fait triompher la 750 3 cylindres à Road Atlanta, devant Roberts et Carruthers...

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Mais entre deux courses américaines, Geoff tenait à rentrer chez lui. Le 23 juillet 1973, alors qu'il se rendait d'Auckland à Los Angeles pour participer à l'épreuve de Laguna Seca , le Boeing 707 de la PanAm a bord duquel il avait pris place s'écrasait en mer en redécollant de Tahiti ou il avait fait escale . Aucun survivant....Geoff avait 23 ans !

Alors, c'est sûr, les circonstances tragiques de la disparition prématurée d'un jeune pilote qui portait beaucoup d'espoirs peut embellir la légende, et on ne saura jamais de quoi Geoff Perry aurait été capable...mais les témoins de l'époque s'accordent à dire qu'il avait "quelque chose dans le regard" qui leur donnait la certitude qu'il irait très loin....

je connaissais geoff perry, mort dans un accident d'avion en 73, pas longgtemps avant l'accident de cal rayborn (en decembre ) : suzuki a perdu coup sur coup deux super pilotes - mais rick perry n'était pas sur mes ecrans radars, bravo et merci à vous - je dois avoir fait des portraits de lui à daytona, faut que je cherche

Merci

Geoff était une telle icône en Nouvelle Zélande qu'il y a même eu une carrière "posthume"... au travers de sa 750 TR personnelle, que son père Len Perry a régulièrement ressortie du garage pour la confier à des pilotes "dignes de confiance"... en décembre 73 , c'est Ron Grant, pilote officiel Suzuki US en "vacances" aux antipodes pendant l'été austral qui était au guidon pendant les premières "Marlboro Series". C'est d'ailleurs précisément ce jour là, sur le circuit de Pukekohe, que Cal Rayborn devait trouver la mort.

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L'année d'après, c'est un tout jeune Pat Hennen qui avait l'honneur de rouler sur cette machine. Ses performances lors de cette tournée aux antipodes lui ont valu la recommandation de Len Perry et surtout de Rod Coleman auprès de l'usine Suzuki, avec à la clé une place dans l'écurie Suzuki US la saison suivante.

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Sur cette dernière photo, Pat est avec Len Perry, pas mécontent de son poulain qui venait de gagner pour la première fois le classement général des Marlboro Series, qu'il allait dominer pendant trois années d'affilée...

Merci beaucoup Philippe

De rien, c'est un plaisir. Vivant depuis pas mal d'années dans le Pacifique, j'ai pu découvrir dans la région une autre histoire de la course moto que celle du Continental Circus ( et, dans une moindre mesure, des courses US qui étaient souvent à l'honneur dans la presse moto française ) qui avait bercé mon adolescence, alors j'aime bien le faire partager.

Mais tout ça ne nous dit pas sur quelle machine Rick Perry roule sur ta photo, car j'ai beau chercher, je ne trouve pas de photos de 3 pattes, même en 79, avec cette configuration de dosseret de selle .... dont on n'a de trace photographique que sur la 750 à moteur "trapézoïdal".... aurait on levé un scoop ?

Jarno a écrit:

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ça pourrait effectivement etre la quinconce puisque c'est un projet couvé par doyle

Salut.

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Quoi t'est ce? La je vais un peu a la peche aux infos.

Ça ne serait pas un moyeu suspendu, comme sur les Speed-Twin ?

Mais quelle origine ?

Ben si mais justement c'est pas un speed twin. Plus gros et tout en alu. Et je seche.

Lors de Daytona 1973 Geoff Perry était chez Suzuki avec Paul Smart, Don Emde et Ron Grant.
Je me souviens d’avoir discuté avec Paul Smart, il parlait de son Copain Geoff et j’avais cru comprendre que son père était Pasteur…
Ca ne colle pas avec tout ce qui a été dit ci-dessus.

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La, en tenue, il n’avait pas son éternelle casquette verte.

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Mais qui est ce quatrième larron qui roulait sur la 96 ?

Popoffe, ton moyeu suspendu ne serait pas de l'italien Universal ?

justin a écrit:

Mais qui est ce quatrième larron qui roulait sur la 96 ?

Au pif, j'aurais dit un japonais de service, comme Ken Araoka..... mais j'ai un peu triché, et je pense qu'il s'agit de Guido Mandracci.... ca collerait mieux avec le cuir Segura, d'ailleurs !

Universal? Je vais explorer cette piste. J'avais jamais entendu parler d'un moyeu suspendu chez cette marque . Mais universal c'est suisse et pas italien .C'est vrai qu'il ont fait des gros moyeux mais de memoire c'etait des lateraux et pas des centraux. Moi je pensais a du Collignon. Qqu'un a t il qque chose la dessus? Merci d'avance.

""Guido Mandracci.... ca collerait mieux"" bien joué il a roulé à Daytona juste cette année là !

Quant au moyeu Universal, juste après guerrre, il était prévu pour une chaîne à droite.

Chaine a droite? Sur quel modele?

Le moyeu suspendu Universal dont je parle, était aussi prévu pour une chaine à droite, comme le tien !

Les Triumph avec moyeu suspendu, avaient la chaîne à gauche. Si tu retournes, c'est moins bien !

justin a écrit:

""Guido Mandracci.... ca collerait mieux"" bien joué il a roulé à Daytona juste cette année là !

Guido Mandracci était en 73 un des deux pilotes de l'équipe italienne Suzuki Europa Racing Team, soutenue par la SAIAD, l'importateur Suzuki en Italie, avec Jack Findlay pour coéquipier. Ils roulaient en 500 et en 750 avec les TR500 et TR750.

L'importateur italien était visiblement très bien placé auprès des Japonais, d'où l'obtention d'une TR750 XR11 officielle pour Daytona 1973, première participation d'un pilote Italien à cette épreuve.

Et en 74, toujours pour le compte de la SAIAD, il était l'un des quatre pilotes officiels Suzuki, auxquels la nouvelle RG500 XR14 a été confiée (Sheene et Smart pour Suzuki Racing, Mandracci et Findlay pour SAIAD), mais sa saison fut une catastrophe.

A pieds pour la saison 75, il s'engage en GP 350 et 500 sur des Yamaha qu'il prépare lui-même, avant de raccrocher le cuir.

Je comprends pas trop justin. Comment tu vois que c'est un moyeu pour chaine a droite?? Pour universal a chaine a droite j'ai trouve la 1000 style harley mais vu la section des rayons de la roue ca n'a rien a voir.

A pieds pour la saison 75, il s'engage en GP 350 et 500 sur des Yamaha qu'il prépare lui-même, avant de raccrocher le cuir.[/quote]


Je crois qu'il a aussi effectué quelques courses de F750 sur Suzuki (privée ou modèle de l'année passée ?)
en 75, au moins une en tout cas, à magny cours pour la manche française, où il fait huit !
Mais pas d'autres résultats probants à ma connaissance cette année là !

Tu nous écris:

Je comprends pas trop justin. Comment tu vois que c'est un moyeu pour chaine a droite??

Tu as déjà vu une Triumph équipée de ce moyeu suspendu ?
Sur la Triumph, la chaîne est à gauche. Imagine que tu veux monter ce moyeu sur une moto avec la chaîne de l'autre côté.
Si tu tournes le moyeu, soit le rayon de débattement est inversé soit tu rouleras sur le ressort de rebond.
Sauf à démonter et reconstituer le moyeu, tu ne peux pas l'utiliser dans l'état. (sous réserve)
A voir ton moyeu de l'extérieur et respectant la courbe du débattement la chaine est à droite.
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Jack Findlay, en 1973, roulait à Daytona avec une 500 twin. Voici une image.

Findlay ou Mandracci n'étaient pas à Daytona en 1974.

Hum. Je vois pas trop comment voir le sens du rayon de debattement de ce moyeu (s'il y en a un) sans le demonter. Et sans doc je ne m'y hasarde pas. Sur le triumph (j'en ai deux un demonte et un monte) y a un debattement en arc de cercle ce qui ne peux se voir juste en examinant le moyeu de l'exterieur sans le demonter. Idem sur celui la. Et donc on en revient au point de depart. D'ou ca sort et sur quoi ca va chaine a droite ou a gauche et comment ca se desosse et surtout comment c'est monte debattement en ligne ou en arc?

ah non justin ! sur ta photo de findlay à daytona en 73 il est bien sur une 750 : mais j'ai un doute sur l'origine de cette moto qui devait être une de réserve du team officiel car je crois me souvenir que la saiad n'avait qu'une 750 en europe cette année là et elle a été utilisée par findlay et mandracci, je suis pas chez moi pour vérifier

Hello à Tous.

Mon cher Popoffe,
Concernant les photos du "moyeu suspendu", si celui ci est véritablement suspendu, pourquoi l'axe de la roue est il "en bas" ?

Si cela est bien un moyeu suspendu (certes, je pinaille, mais en fait je ne vois pas ce que cela pourrait être d'autre...) je trouve étrange que l'axe vienne à fond en bas :
- Ce qui veut dire en cas de passage de la roue sur un obstacle, à la descente de la roue, il y aura un contact direct sur le porte moyeu, et donc vu que cela semble être de l'alu, matage...
- Ou absence de ressorts (le moyeu devrait alors pouvoir naviguer de haut en bas)
- Ou casse des ressorts, mais même dans ce cas le moyeu ne viendrait pas à fond, mais sur les débris du ressort.

Et en retournant la "tête en bas" le biniou ? Y a-t-il bien une résistance quand tu appuies sur l'axe qui ferait penser à un ressort (qui sur tes photos seraient alors "en haut")?

Après, les trous taraudés, semblent bien être là pour recevoir une couronne. seulement, je ne vois pas de levier de commande de frein à tambour ni d'un coté ni de l'autre. Ni de buttée anti rotation sur la flasque mobile.

Et il semble y avoir des trous taraudés des 2 cotés, percés directement sur la flasque légèrement conique, et pas donc pas d'appui plat, tu confirmes ?

Et la jante me parait .... vieillotte... voir avant guerre, mais avec un si gros "tambour" ?
Et dernier truc bizarre que je ne comprends pas, la longueur de l'axe. A t'il bougé quand tu as retourné la jante, Ou est-il vraiment si long ( les portés du "bras" seraient alors très épaisses ) ?


Toutes mes excuses pour ces questions de béotiens, mais j'adore ce genre de quizz .
Merci de vos réponses ou commentaires à tous, toute critique est constructive.
Et mon cher Popoffe, si tu avais des photos en gros plan du moyeu, de ce qui en est visible à l'intérieur, sous toutes les coutures.... miam miam.

Et pourrais tu peut être tenter de sortir la flasque mobile sans toucher au moyeu. en toute logique, on doit pouvoir avoir accès au frein sans toucher au système directionnel ?

Rudgissimo

------------findlay à daytona en 73 il est bien sur une 750.------

Oui, à voir et comparer le carénage, ça ressemble fort à une 750.
Mais moi, je l'ai vu rouler avec un 500 twin !
A-t'il eu deux machines, peu probable, comme c'est bizarre !
Mes livres et commentaires n'en font pas état. Il n'aurait fait que 11 tours.

Bonsoir rudgissimo.
Qques photos en plus.

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Je vais en faire d'autres. Tes questions c'est pas des questions de beotien c'est au contraire tres pertinent. Ce truc a ete a moitie demonte et remonte sans doute a l'arrache . Et tres curieux en effet la taille( 250 et 270 sur les nervures ) un peu anachronique avec la jante et le rayonnage. Moi aussi j'adore ce genre de quizz . C'est meme pour ca que j'ai recupere ce moyeu sans rien savoir dessus. Mais le truc interessant ca se reflechit pas ca se ressent. Apres pour en savoir plus c'est tout de suite plus complique.

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