[Oldies] Quizz??????

C'est bien la même moto il n'y en avait pas d'autre.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut à tous,
L'axe de manoeuvre de cette tension de chaine ne semble pas refait récemment (je l'ai regardé de très près vu que je suis hyper myope et amoureux du détail.
Ce ne sont pas des vis Hexacves (ou BTR si vous voulez) mais une solution de manoeuvre par l'intérieur d'un axe qui doit passer au travers de son logement par l'arrière (présence du pignon en bout) et est arrété par un clip.

En 64, l'empreinte 6 pans creux existe et l'ingénieur qui cherche une solution de manoeuvre élégante pour un axe de petit Ø peut copier l'empreinte et la faire usiner à l'unité (ou la paire).

Ebauche percée et brochage pas hyper précis dans la mesure ou le couple à transmettre est très faible.

Pour les matériaux il y a à boire et à manger.
Les matériaux très spéciaux sont réservés à l'aéronautique et au spatial. Les industries sont dotées par des ministères qui semble peu s'intéresser à la moto (sauf parfois comme le ministre de l'industrie qui a donén le feu vert à Pudil pour faire fabriquer par CZ l'engin de folie qu'il avait dessiné chez lui.

Des mots mêmes de Jaroslav Pudil (malheusement décédé depuis 2 ans) Frantisek en avait vraiment marre des choix politiques et industriels.

A bientôt.
Fred

gromono72 a écrit:

BTR : tss tss pas à l'époque. J'ai vu les premières sur des machines de cross et d'enduro au début des années 70.

Motobécane montait ses moteurs en 1969 avec des BTR en 6x100 (et en 7x125 pour les demi carters centraux) alors que jes japonais montaient des cruxiformes en beurre mou...

En 1959, Terrot montait les caches-culbus de ses 175 Rallye avec des vis bite-à-air... Nihil novi sub sole! (Rien de nouveau sous le soleil)...

En Allemagne, les plus vieux appellent parfois ces vis à six pans creux des vis Inbus ou Imbus (? Je ne l'ai qu'entendu et jamais vu écrit) et ces vis datent de l'Allemagne d'avant-guerre. En ce cas pourquoi ne pas imaginer l'emploi de telles enprinetes de têtes de vis ou d'axe de réglage sur cette moto au vu de sa nationalité liée à la "Grande Allemagne"?

C'est amusant de voir comme parfois des choses de la vie quotidienne (du mécanicien, tout de même, on est sur pit-lane.biz!) ont une histoire parfois peu connue, je pense, entre autres, aux joints spy ou spi dont le débat existe quant à son origine (la ville belge? l'acronyme d'une ancienne entreprise française?...).

Boris Vian disait "J'invente des mots que tout le monde comprend, mais au fond personne ne connait le nom des fleurs du jardin le plus simple".

Inbus est un acronyme ( Innensechskantschraube Bauer und Schaurte ) pour un brevet de vis hexacave perfectionné par Walter Beduwé et déposé en 1936 par la société allemande Bauer et Schaurte qui a existé jusqu'à la fin des années 70 à Neuss près de Dusseldorf. Allen vient de la société américaine Allen Manufactoring company de Hartford ( Connecticut ). La vis hexacave en elle même date de 1911.

Pit-lane, forum de luxe !
On arrive avec de vagues suppositions et sa bonne volonté, on en repart plus instruits

René + Régis

BRAVO
et MERCI pour ces précisions qui nous rendent meilleurs.

@ Rbischoff : merci de ces précisions.

Mais as-tu des références concernant l'origine de ces empreintes ? J'ai cherché (mal...) sur le net sans rien trouver d'autre que l'évocation d'Allen.
Il est fort possible que la visserie 6 pans creux ait été utilisée par les avionneurs, donc bien avant les années 60.

Le premier brevet "industrie" de la Sté Allen date de 1911 et j'ai entendu dire que la raison du développement de ce genre de boulonnerie venait du début de "l'ère de sécurité au travail" qui avait lieu à cette époque aux USA et concernait les transmissions par courroies courantes sur les chaines de production à cette époque. Pourquoi, mystère...

Je profite de ce petit "écart de sujet" quoi-que pour vous montrer des outils que je n'avais jamais vus, sur le marché de Dijon

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je crois que les premières douilles (noires) sont des douilles pour desserrer des écrous six pans abîmés.

Les secondes sont des douilles combi s'adaptant aux têtes métriques et impérailes tout comme aux Torx et aux splines. Je n'ai jamais essayé., qui l'a fait. C'est sans doute OK pour des petites têtes mais pour des grosses (au delà de 14?) je crains que le couple nécessaire détériore les douilles.
Si çà marche, ce peut être intéressant à emporter dans une trousse à outil de secours.

Je crois que ça marche, même pour les grosses douilles (j'ai vérifié l'orthographe deux fois ), mais je suis trop vieux et donc par conséquent trop c.. pour en avoir à l'atelier, et j'ai donc les clés en double et en triple et en quadruple pour le métrique et l'impérial.

J'ai retrouvé cette photo, prise à Brands Hatch en 1979, pendant un meeting d'anciennes

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

Moteur d'Hillman Imp dans une partie cycle Norton 99 ?

rosenoire a écrit:

Les secondes sont des douilles combi s'adaptant aux têtes métriques et impériales tout comme aux Torx et aux splines. Je n'ai jamais essayé., qui l'a fait. C'est sans doute OK pour des petites têtes mais pour des grosses (au delà de 14?) je crains que le couple nécessaire détériore les douilles.

Je confirme pour en avoir cassé une de 17 à la première utilisation.

Fügner a écrit:

Moteur d'Hillman Imp dans une partie cycle Norton 99 ?

ça n ' y ressemble pas , mais peut etre bien un moteur de bagnole quand meme , ici la Lynton a moteur IMP :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Document : Philwood

Sans doute pas trop difficile pour les fines lames de PL.
Je sais, au départ c'est pas de la moto mais de la bagnole. Pourtant le pilote nous ramène à la moto.
Et pas qu'un peu. J'en ai déjà trop dit.

C'est qui au volant ?
Accessoirement l'année et le type de la voiture, mais ça reste subsidiaire.




http://4.bp.blogspot.com/-iKRyzeJnM_8/Ua7saukRVuI/AAAAAAAAHsY/k8BFNDjBqQM/s1600/tumblr_mnmbddjKQG1rxobalo1_1280.jpg

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est le casque de John Surtees.

19' d'attente à 1 heure du mat'

Pas mal. Y'en a qui restent vigilant

Désolé pour les 19 minutes, je viens juste de me connecter...

Bon, allez, en voilà une qui devrait permettre de voir les vrais connaisseurs : cékoiça?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

cette moto m' a intrigué au coupes , deux moteurs ?


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Srx56 a écrit:

Sans doute pas trop difficile pour les fines lames de PL.
Je sais, au départ c'est pas de la moto mais de la bagnole. Pourtant le pilote nous ramène à la moto.
Et pas qu'un peu. J'en ai déjà trop dit.

C'est qui au volant ?
Accessoirement l'année et le type de la voiture, mais ça reste subsidiaire.


http://4.bp.blogspot.com/-iKRyzeJnM_8/Ua7saukRVuI/AAAAAAAAHsY/k8BFNDjBqQM/s1600/tumblr_mnmbddjKQG1rxobalo1_1280.jpg

L'année je ne sais pas exactement (65/70 à la louche).
Cooper Maserati, c'est sur.

Oui deux moteurs villiers 175. Ca en fait une 350. C'est italien et c'est rarissime si elle est authentique.

@janpol84
4 cylindres + pignon de transmission primaire taillé dans le flasque du vilebrequin ==> MV ou Gilera ???
(Ces deux moteurs se ressemblent beaucoup, étant tous deux dessinés par Piero Remor).
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
moteur Gilera 4