| | [Technique] Construction GECO |  |
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GrahamB
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Olivier R.
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| Sujet: Re: [Technique] Construction GECO ![moto - [Technique] Construction GECO - Page 7 Icon_minitime](https://2img.net/i/fa/icon_minitime.gif) Jeu 11 Juil 2013 - 14:34 | |
| Traduction et résumé: "Si la Honda /Elf avait été pilotée par Freddie Spencer au lieu de Ron Haslam, la destinée de cette moto aurait été différente." Pourquoi croyez vous que Fast Feddie est dans le sud de la France ? .  ![moto - [Technique] Construction GECO - Page 7 809262](/users/3313/47/10/07/smiles/809262.gif) ![moto - [Technique] Construction GECO - Page 7 412241](/users/3313/47/10/07/smiles/412241.gif) ![moto - [Technique] Construction GECO - Page 7 980796](/users/3313/47/10/07/smiles/980796.gif) |
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Jarno
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| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Jeu 11 Juil 2013 - 17:30 | |
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Jarno
Nombre de messages : 8661
Localisation : Imatra sur Seine
Date d'inscription : 10/11/2009
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Jeu 11 Juil 2013 - 17:34 | |
| - Dave Pearce a écrit:
- Top riders win GP races. The path of history could be very different IF Freddie Spencer had ridden
the Elf/Honda rather than the talented but NOT top class Ron Haslam.
Haslam was for some reason considered at the time to be a good set up rider.Strange as he could neither
read nor write English ,never mind French. We in England found this a little curious. Unfortunately, a top rider usually keeps riding conventional machines, in order to make sure he will have a go at the title. Even putting aside the financial aspects, only a second tier rider will accept to take a chance, because if it does not work any better than a conventional solution, the machine will be blamed, and if it happens to be superior to conventional machines, then the second tier rider will maybe have an opportunity to challenge the top riders. |
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Dave Pearce
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| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Jeu 11 Juil 2013 - 23:50 | |
| Jarno
With respect I understand and agree with your opinion and the reasons why Spencer would have not ridden the unconventional bike.
My suggestion was WHAT IF? he did race the Elf. We will never know.
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Emmanuel Laurentz
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| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Ven 12 Juil 2013 - 11:57 | |
| Un ami, Stéphane Monin (WebMel conception), propose ses couleurs pour le GECO . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]![moto - [Technique] Construction GECO - Page 7 241515](/users/3313/47/10/07/smiles/241515.gif) |
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cristogrr
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Date d'inscription : 26/04/2010
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Sam 13 Juil 2013 - 5:58 | |
| Les motocollants phares sont obligatoires en SBK now.... |
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Emmanuel Laurentz
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Localisation : PACA
Date d'inscription : 07/12/2009
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Sam 13 Juil 2013 - 10:25 | |
| Les amortisseurs sont arrivés à l'atelier . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] |
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EDOUARD Jean
Nombre de messages : 20392
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Localisation : ARGELIERS dans L'Aude
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| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Sam 13 Juil 2013 - 10:32 | |
| Il me semblait que c' était Ohlins le fournisseur . ![moto - [Technique] Construction GECO - Page 7 55116](/users/3313/47/10/07/smiles/55116.gif) |
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Emmanuel Laurentz
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Localisation : PACA
Date d'inscription : 07/12/2009
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Sam 13 Juil 2013 - 10:34 | |
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EDOUARD Jean
Nombre de messages : 20392
Age : 78
Localisation : ARGELIERS dans L'Aude
Date d'inscription : 14/08/2011
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Sam 13 Juil 2013 - 10:39 | |
| je vois pourquoi , sur place ( Alés ) pour la mise au point . ![moto - [Technique] Construction GECO - Page 7 771973](/users/3313/47/10/07/smiles/771973.gif) |
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pierminator
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Date d'inscription : 02/12/2010
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Sam 13 Juil 2013 - 19:05 | |
| Une question me trotte pour les amortisseurs.
Apparement il y a réglage de la compression et de la detente séparé mais pas de reglage de la précharge via un systeme déporté hydraulique ou pneumatique,comment vont ils pouvoir regler la précharge du ressort ???
Vu la place a l'arriere j'ai du mal à voir deux clés a ergot s'enfiler la bas dedans |
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PVC
Nombre de messages : 199
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Localisation : Chartres
Date d'inscription : 12/09/2011
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Emmanuel Laurentz
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Date d'inscription : 07/12/2009
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Jeu 18 Juil 2013 - 9:43 | |
| Le support de de selle est fini. On peut commencer le travail d'intégration des éléments électriques, la batterie sera devant la boîte à air. Pour l'encombrement et le poids, un élément lithium sera utilisé. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] |
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gozos
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Localisation : Belgique
Date d'inscription : 11/06/2010
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Jeu 18 Juil 2013 - 9:53 | |
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Dernière édition par gozos le Jeu 18 Juil 2013 - 9:54, édité 2 fois |
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Emmanuel Laurentz
Nombre de messages : 5090
Age : 65
Localisation : PACA
Date d'inscription : 07/12/2009
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Jeu 18 Juil 2013 - 9:53 | |
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Didier LEBRUN
Nombre de messages : 944
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Localisation : 19 Neuvic
Date d'inscription : 29/10/2012
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Jeu 18 Juil 2013 - 10:17 | |
| - pierminator a écrit:
- Une question me trotte pour les amortisseurs.
Apparement il y a réglage de la compression et de la detente séparé mais pas de reglage de la précharge via un systeme déporté hydraulique ou pneumatique,comment vont ils pouvoir regler la précharge du ressort ???
Vu la place a l'arriere j'ai du mal à voir deux clés a ergot s'enfiler la bas dedans Un début de réponse de Pépé à une question similaire : Les bonbonnes séparées servent surtout à procurer plus de course. Ici elle nous semble suffisante pour un bon motion-ratio.
Les ressorts progressifs sont à proscrire en compétition (jamais accordés à l'amortissement), d'autant qu'avec les basculeurs nous avons le ratio que nous choisissons.
Enfin les réglages basses et hautes vitesses deviendront nécessaires quand les réglages basiques seront terminés (pour gagner la dernière seconde ).NB : je ne lui ai pas posé en personne, je relaie juste cette infos de la page FB où je suis le projet régulièrement... Pour les réglages des 3 précharges : je dirais pas besoin de step by step, réglées à partir du calcul Nan je déconne enfin peut-être pas ![moto - [Technique] Construction GECO - Page 7 438659](/users/3313/47/10/07/smiles/438659.gif) |
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bitza32
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Date d'inscription : 10/04/2010
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Sam 20 Juil 2013 - 12:29 | |
| Un peu de promotion d’économie locale !!! décentralisons !!! interview du boss de chez Soben Il existe aussi une video ou l'on découvre l'usine de Cahors mais je ne l'ai pas retrouvé..... |
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Emmanuel Laurentz
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| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Sam 20 Juil 2013 - 12:46 | |
| Merci bitza32. |
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Emmanuel Laurentz
Nombre de messages : 5090
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Date d'inscription : 07/12/2009
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Mar 23 Juil 2013 - 16:19 | |
| [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Différents élément de la transmission "intermédiaire" ici le pignon et disque de frein ar qui se montent sur l'axe de bras oscillant. |
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Emmanuel Laurentz
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Date d'inscription : 07/12/2009
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Mar 23 Juil 2013 - 16:27 | |
| [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Détail des éléments, le disque et l'étrier me semble un peu léger pour l'endurance mais nous ne somment pas encore au départ d'un course de 24 h, pour les testes ça ira bien. |
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crazytoon
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Date d'inscription : 05/01/2013
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Mar 23 Juil 2013 - 16:36 | |
| Tous les pilotes n'utilsent pas le frein arrière, mais là... Va t-il avoir un quelconque effet?
Il y a un minimum d'effet de projection d'huile, alors une machoire de frein quasi dans l'axe?
Je comprend le côté pratique, mais alors il ne faut pas de graisse sur la chaine. Enfin bon, j'imagine que ça été bien réfléchi...
Sinon, c'est du sacré beau matos!! :) |
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Emmanuel Laurentz
Nombre de messages : 5090
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Localisation : PACA
Date d'inscription : 07/12/2009
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Mar 23 Juil 2013 - 16:46 | |
| - crazytoon a écrit:
- Tous les pilotes n'utilsent pas le frein arrière, mais là... Va t-il avoir un quelconque effet?
Il y a un minimum d'effet de projection d'huile, alors une machoire de frein quasi dans l'axe?
Je comprend le côté pratique, mais alors il ne faut pas de graisse sur la chaine. Enfin bon, j'imagine que ça été bien réfléchi...
Sinon, c'est du sacré beau matos!! :) C'est noté. |
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janpol84
Nombre de messages : 6605
Age : 72
Localisation : 84
Date d'inscription : 09/08/2009
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Mar 23 Juil 2013 - 17:59 | |
| La question des projections de graisse depuis la chaîne vers le disque de frein ne me semble pas négligeable: même si on accepte l'idée que le frein arrière n'est pas le plus sollicité, ça reste mécaniquement peu satisfaisant. On suppose que le problème a été envisagé, et que le montage proposé constitue un compromis acceptable, dont on aimerait alors savoir sur quoi il repose : évaluation de la réalité des projections, choix d'un type de chaîne et de lubrifiant ayant pour effet de minimiser les projections, voire de les annuler, qualité particulière des garnitures du frein, etc... |
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bentou
Nombre de messages : 2117
Age : 64
Localisation : Hauts de Seine
Date d'inscription : 06/04/2012
| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO Mar 23 Juil 2013 - 20:36 | |
| On pourrait imaginer une feuille de mylar ou équivalent entre les deux éléments. |
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| | Sujet: Re: [Technique] Construction GECO | |
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