[MotoGP] Yamaha M1 Compé Client (FTR- Yamaha)

Je lui ouvre son propre topic avec les déclarations de Lin Jarvis sur motogp.com:

Jarvis à propos de NGM : « Nous louerons le moteur, le cadre et le bras-oscillant »

vendredi, 23 août 2013
Le directeur de Yamaha Factory Racing a donné davantage de détails sur l'accord selon lequel le constructeur aux trois diapasons louera une M1 quasi-complète au team NGM Mobile Forward Racing l'an prochain.
« Nous sommes déjà parvenus à un accord verbal avec NGM pour leur louer des moteurs M1 la saison prochaine. Nous ferons bientôt une annonce officielle mais l'accord portera sur un an, » a expliqué Lin Jarvis.

« Nous avons décidé de les aider pour leur première année et nous louerons donc en plus le cadre et le bras-oscillant. Ils auront donc le moteur, le cadre et le bras-oscillant mais toutes les autres pièces – les prises d'air, l'échappement, le radiateur, les roues, les suspensions et les freins – devront être fournies par le team. »

« Je crois qu'ils ont une relation avec FTR et soit nous aiderons nous-mêmes le team, soit nous aiderons FTR à développer la moto, et s'ils continuent en 2015, ils devraient pouvoir gérer tout ça tous seuls. »

Selon cet accord, le team NGM utilisera le logiciel officiel fourni par Dorna pour contrôler l'ECU unique Magneti Marelli qui, selon Jarvis, a été testé par Yamaha ce mois-ci et pourrait fournir certains avantages. « Nous faisons quelques tests au mois d'août et il y a vraiment une grosse différence, » a ajouté Jarvis. « Ils peuvent embarquer plus de carburant, quatre litres de plus, et il y a des circonstances où ils pourraient être plus rapides que nous. Le Championnat devrait donc être intéressant. Ils auront peut-être un avantage à l'accélération et en vitesse de pointe sur certains circuits mais notre logiciel chez Yamaha Factory devrait faire la différence sur les circuits où le contrôle est plus important que la puissance pure. »

Je ne sais pas où est la frontière réalité/intox dans les propos de Jarvis sur les avantages comparés des M1 louées à NGM et les M1 factory mais ce sera intéressant à suivre. Idem pour les Honda.

Je n'ai pas vu beaucoup de photos de cette moto..
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En voila quelques une trouvées  sur le net

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Donc , vu qu'elle a un moteur "proto" elle est associée au Motogp (enfin ici, sur Pit lane)

Merci.
Je ne pense pas que la première photo soit une FTR-Yamaha...
Par contre, la dernière est intéressante: dommage qu'elle ne soit pas en HD.
Tu as la source?

Effectivement, la première est sa FTR Kawasaki de la saison 2013

A Assen:
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En ce qui concerne le cadre et le bras oscillant FTR, comparez cette photo de Crash.net et la YZR-M1...

Un peu le jeux des 7 erreurs, non? Et encore, ça m'étonnerait qu'on en trouve sept...

La couronne est très allégée pour une machine aussi puissante. Chasse au poids ?

Grosse différence de philosophie entre Honda et Yam' si j'ai tout compris. La Honda tu l'achètes et tu la gardes, comme une vraie compé client. La Yam', tu la rends en fin de saison. Plus exactement, tu rends les morceaux importants et avec le reste ? Des compressions façon César  .
Je me doute bien que dans le budget annuel d'une saison de MotoGP, cette différence ne pèse pas lourd, surtout que le marché de l'occasion pourrait ne pas avoir trop de clients.
Les motos devraient être plus compétitives que les ART/CRT qui ressemblaient à une solution touchante pour remplir les grilles. A suivre avec intérêt.

FTR-Yamaha ou Yamaha-FTR?

Contrairement à sa cousine de chez Honda, cette Compétition-Client est longtemps restée l'Arlésienne du MotoGP 2013; on pouvait lire à peu près tout sur elle, y compris son prix de location, mais rien de vraiment concret et définitif, ni rien de visible.
Il y a une explication à cela puisque la société britannique FTR n'a eu que 4 petites semaines pour livrer une moto roulante au Forward Racing, laissant ainsi place à toutes les supputations possibles; cadre FTR ou Yamaha ou FTR construit sur les plans Yamaha, etc.
Mais depuis la première apparition de la moto aux tests de Valencia du 11 au13 novembre, hâtivement terminée la veille, il est maintenant possible de confirmer que non-seulement la moto utilise un moteur Yamaha très proche de ceux utilisés par Tech3 cette année, mais également un cadre et un bras oscillant Yamaha (ndlr: plus que probablement identique à celui utilisé par Crutchlow cette année), contrairement à ce qui avait été envisagé dans un premier temps.
Si cela était nécessaire, en voici la preuve en image.

Extrait partiel d'une photo publiée par notre confrère Crash.net.


Cadre utilisé pour le Grand Prix de Misano par Valentino Rossi.


Résumons-nous: la FTR-Yamaha, comme dénommée sur la liste officielle de la Dorna, utilise un moteur Yamaha, avec ses corps d'admission Yamaha, un cadre Yamaha, un bras oscillant Yamaha, un embrayage Yamaha, des suspensions Öhlins, des freins Brembo, des pneus Bridgestone, un échappement Akrapovic, un ECU et un soft Magneti Marelli...
Dès lors, que reste-t-il de FTR?

Pour résumer, tous les accessoires; carénage, réservoir, selle, radiateur, bracelets et toutes les platines. Point. Même la couronne arrière, en titane, provenait provisoirement du stock Yamaha.
A première vue, c'est un peu léger pour appeler ça une FTR-Yamaha, non, d'autant que la finition du modèle présenté était tout sauf parfaite?
Oui, mais...

Tout d'abord, le très faible délai imparti pour la construction explique évidemment la finition hâtive qui sera mise à niveau durant l'hiver.
Ensuite, il est quasiment acquis que ce modèle servira de base à la réalisation d'une partie-cycle FTR, cadre et bras oscillant, qui devrait faire sa première apparition aux alentours du démarrage européen de la saison 2014.
De quoi disposer, voire proposer, d'une alternative à la très sophistiquée mais très rare et très coûteuse partie-cycle de la firme aux trois diapasons.
Faits révélateurs, malgré l'appellation officielle inverse, le team, dans son communiqué de presse, appelle cette moto "Yamaha-FTR" et Colin Edwards se contente tout simplement de "Yamaha".

Nous considérons donc que, pour le moment, il s'agit plus d'une Yamaha-FTR que d'autre chose, du moins en attendant le châssis britannique. Les ingénieurs japonais sont d'ailleurs omniprésents dans le box, pour orienter mais aussi écouter et partager.
Le team Forward procédera à de nouveaux essais de la moto, les 27 et 28 novembre prochains, sur le circuit de Jerez, juste avant la coupure hivernale.

 

On peut dire en gros que les ingés Yamaha ont assemblé des motos avec le stock de pièces qui trainaient sur les étagères.  

Angelo

C'est pour ça également , qu'elle a ete aussi rapide des sa première sortie.
on copie presque le concept 125 derbi/gilera/aprilia RS....
Ftr n'appartient pas encore a Yamaha?

 

Il ne faut pas oublier qu'elle doit utiliser l'électronique magneti marelli... Donc ils l'ont très vite adapté à cette moto/moteur...  
Ou alors pour ce premier roulage c'est encore l'électronique Yam, faute de temps d'avoir pu adapter l'autre...

Nouveau châssis en test ce week-end pour Edwards lui apportant de meilleures sensations .


J'ai pas trouvé de photo bien nette  

Mac

Le châssis Yam

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Le châssis FTR

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On voit mal mais, à priori, on est reparti sur des longerons extrudés plus classiques que sur la Yam...

Ils ont des pignons de la taille de mes couronnes!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!     (Enfin, presque...)

C'est difficile à voir mais j'ai l'impression que les M1 aient une angle de chasse plus grande que les Honda... et aussi la FTR ?
A part ça, on remarque l'extension du réservoir sur la version Yam-Yam, absente sur la Yam-FTR : si on compare avec le pivot du BO, on voit que le pilote est maintenu une bonne dizaine de cm plus vers l'arrière. Mais il s'agit de deux motos d'Edwards, ou entre celles d'Edwards et Espargaro ?