[WSBK] Magny-cours 4-6 Octobre 2013

Philippe , c' est le rôle des bons commissaires , anticiper la chute et les secours éventuels sur la piste , ils avaient de petites boules de cristal . Oui oui  

PLP, ton interprétation du drapeau blanc n'est pas tout à fait exacte.

Article 1.24.1 du règlement du Championnat du Monde Superbike  :

"Drapeau blanc
Agité à tous les postes de commissaire aux drapeaux pendant la course, ce drapeau indique qu’il pleut à certains endroits du circuit.
Seule la Direction de Course peut prendre cette décision."

Par ailleurs, c'est par ce signal que la Direction de course autorise les pilotes à rentrer aux stands et et y changer de pneus pendant une course s'il se met à pleuvoir. Tant que le drapeau blanc n'a pas été présenté, les pilotes n'ont pas le droit de rentrer aux stands.

Philippe Debarle a écrit:

PLP, ton interprétation du drapeau blanc n'est pas tout à fait exacte.

Article 1.24.1 du règlement du Championnat du Monde Superbike  :

"Drapeau blanc
Agité à tous les postes de commissaire aux drapeaux pendant la course, ce drapeau indique qu’il pleut à certains endroits du circuit.
Seule la Direction de Course peut prendre cette décision."

Par ailleurs, c'est par ce signal que la Direction de course autorise les pilotes à rentrer aux stands et et y changer de pneus pendant une course s'il se met à pleuvoir. Tant que le drapeau blanc n'a pas été présenté, les pilotes n'ont pas le droit de rentrer aux stands.

OK, je suis basé sur ce que je connais à savoir le règlement FFM... qui diverge à ce niveau et dix verges c est énorme aurait ajouté feu DESPROGES  

c'est peut-être juste une question de sécurité, il ne m'a pas semblé prématuré ce drapeau, ça faisait 2 tours que la piste brillait d'humidité.
Et il est très difficile de juger de la force de la pluie à la télé...

Pour moi, il n'y a rien d'anormal -

Un drapeau rouge, de toute façon, ça en arrange certains et ça en fait chier d'autre.. Chacun son tour ...

C'est vrai que les mêmes drapeaux ont des significations différentes selon les championnats. Il y a eu des wild cards qui ont eu comme ça des surprises.

Salut T2 et GR27, en tant qu'ex potes du miniBike academy thib et moi nous nous joignons pour te souhaiter un bon rétablissement pour revenir batailler aux nouvelles courses qui arrivent en 2014. 

J'étais sur place et il n'a pas plu à Adélaïde, il y avait un gros nuage noir au dessus de nous. A la télé on pouvait le croire, mais il n'a pas mouillé la piste. Guintoli et Laverty étaient à la limite ( je vous raconte même pas Sykes qui passait roue arrière levée au freinage), ils sont tombés en bagarre et non à cause de la pluie car sinon je ne vous raconte pas le vol plané que Sykes se serait payé si cela avait été mouillé.

Depuis Spies personne ne m'avait impressionné autant, d'ailleurs Philippe a relevé que Sykes avait été plus rapide que lui.

Oui c'est vrai, mais ce qui m'a étonné, c'est surtout qu'on n'ait gagné que 0,3 km/h de moyenne en 4 ans.

Mais c'est vrai que Spies avait fait une saison extraordinaire et que sa R1 était un missile.

Entre les progrès de l'électronique et ceux de Pirelli, un peu plus de 0,3 km/h aurait semblé logique.

Progrès de Pirelli ???  

En 4 ans, ils ont quand même bossé un peu.

Sykes a clairement montré à tous le monde  que cette année le costard du Boss lui était taillé sur mesure.

Premier acte lors de la Superpole, alors que 2 pilotes chutent à Imola , lui arrive à bloc , se fait une frayeur et manque de "monter en l'air", son tour est perdu, il se retourne et regarde la piste ,Le tour d'après en arrivant dans ce même virage , il regarde de nouveau la piste.

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On connait la suite , il ne fait pas d'erreur et fait (pour moi) un des plus beau tour de qualifs de l'année avec une attaque de folie se frayant un chemin entre ceux qui se trouvent sur son chemin sans aucune hésitation.

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Deuxième acte lors du warm up , il sait que Guintoli risque d’être son principal adversaire, la météo n'est pas au mieux , il fait frais et la piste est piégeuse, mais la encore alors que son coéquipier part une nouvelle fois à la faute, l'Anglais domine et finit une fois de plus devant Guintoli.

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Troisième acte , la première course de la journée , Sykes démarre fort mais Guintoli  lui colle au dosseret de selle, bien décidé à laver l'affront de Laguna seca :

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Les 2 hommes sont au dessus du lot et derrière on essaie de suivre  :

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Malheureusement Guintoli après quelque tentative va laisser filer 2 secondes devant lui Sykes , qui encore une fois ne se pose pas de question et "soude" jusqu'à la fin de la course s'envolant ainsi vers sa 8eme victoire. Laverty 3eme est à 10 secondes du vainqueur  

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4eme et dernier acte , la course 2 , Sykes comme en première course ,ne se pose pas de questions , Guintoli se coup ci , s'est fait déborder par Laverty :

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Sykes enroule sans soucis et le spectacle se fera derrière entre les 2 pilotes Aprilia sans doute un peu résigné de ne pas pouvoir donner une fois de plus la réplique à la fusée verte  :

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Il n'est pas encore champion car tout peu arriver à Jerez , mais nul doute qu'il ferait un beau champion dans le pur "style" SBK ,c 'est encore plus flagrant vue de près  .

Effet de température de la piste, pour le maigre progrès en 4 ans ?

Voila mon rapide résumé de la course en stck1000 de Stéphane à Magny-cours, du début du projet au drapeau à damier.

Tout à commencé en Allemagne, pendant les 8h d'Oshersleben ou Stéphane me dit qu'il a trouvé un sponsor pour faire la manche française en stck1000, peut-être avec Atomic motorsport, et pourquoi pas avec 3D ? 2 semaines plus tard le projet est lancé et la préparation de la moto se fera avec le soutient de 3D Endurance.
Un mois avant la course il ne nous manque plus que le boitier + le faisceau kit, les suspensions, les polys et la moto ... on est large !

A 3 semaines de la course on a enfin une moto, celle d'un ami de Steph qui la prête pour la course, les suspensions seront elles fournies par Delcamp Energie, les polys par Polybike et 3D fournis le boiter et le faisceau kit.
Un peu plus d'une semaine avant la course le faisceau, le boitier et les suspensions fraîchement reçus sont montés sur la moto pour faire rouler Steph à Ales.

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Stéphane et Eric à Ales une semaine avant le début des hostilités à Magny.

C'est donc seulement le lundi (4 jours avant les premiers essais libres) que la moto arrive à l'atelier.

En 3 nuits de mécanique la moto passe d'une préparation Promosport à Stock 1000, les pièces arrivent au compte goutte à l'atelier et s'assemble au fur et à mesure sur la moto, on est tellement large que le cul de selle est peint dans le jardin le jeudi soir (tant et si bien qu'il ne séchera jamais ...)

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Jeudi installation loin du faste du paddock wsbk, derrière les pompes à essence, au calme quoi .

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Le vendredi, la météo nivernaise fait des siennes, pas facile de régler une moto complètement inconnue sur une piste séchante.
La qualif de l'après midi est en demi teinte, un passage par les stands pour tester quelque chose sur la fourche alors que la pluie arrive à grand pas aura raison du chrono, résultat 23eme position, bien loin de nos attentes.
Le samedi matin la piste est détrempée, Stéphane part comme une fusée, un peu trop de confiance et c'est la chute. La moto nous revient un peu amochée, carénages arrachés, un demi guidon tordu,... mais surtout le point de fixation du carénage sur le cadre arraché ... Petit moment de réflexion autour de la moto et branle-bas de combat, en 30min la moto est démontée, chargée dans le camion et le point de fixation est remis en place et ressoudé (réflexe de l'endurance il faut croire).
A 17h30 la moto est remontée, repassée au contrôle technique et prend la piste pour la QP2. Steph n'utilisera qu'un pneu pendant la séance, privilégiant travailler sur le set-up de la moto en vue de la course plutôt que la chasse à la pôle.
Dimanche, le grand jour est enfin la, après un warm-up pour s'assurer que la moto marche et roder le cuir, c'est enfin l'heure de la course.

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La suite est passée sur Eurosport et Stéphane fera très certainement un compte rendu. Après un second départ et 9 tours de course la Steph fait passer la 24 sous le drapeau à damier en 10eme position. L'objectif est remplit, la joie est sur les visages des toutes l'équipe.

Merci à Stéphane pour la confiance à chaque fois qu'il prend la piste et la super course qu'il nous a offert, à Eric pour le prêt de sa moto, à François pour l'organisation, à Nanard Sam & Mamat (les hommes de l'ombre) pour les bons moments de passer à bricoler (et rigoler) !

Avec une ombrella girl comme ça, fallait pas se rater  

Merci Mickey, merci Guichou!
Voilà deux hommes mis en lumière.
Bravo à tous les deux!

 

Très joli boulot de tous les intervenants, bravo!
Trouver les sponsors, le budget, les pièces et réussir à tout faire rentrer dans les temps comme ça (Même à l'arrache) et sortir un si beau résultat...

Je m'incline  

En remontant voir les classements, j'ai compris de quel Stéphane l'ami Guichou nous parlait, mais soyez gentils de mettre des noms et pas que des prénoms, nous ne sommes pas tous familiers des habitués des championnats de France (ni des umbrella girls hélas)

Bravo en tout cas pour ce splendide résultat !

Jarno a écrit:

En remontant voir les classements, j'ai compris de quel Stéphane l'ami Guichou nous parlait, mais soyez gentils de mettre des noms et pas que des prénoms, nous ne sommes pas tous familiers des habitués des championnats de France (ni des umbrella girls hélas)

Bravo en tout cas pour ce splendide résultat !

Jarno, tu connais pas cette célèbre ombrella girl? Ce n'est que la fifille de notre Ferchou national alias Florian Ferracci
Protecteur de Florian Marino dixit notre ami Tissier et accessoirement mécanicien chez Forward

Guichou à presque tout dit.

Mardi :
Je rejoins le team à Magny-Cours un peu plus tôt pour discuter de la logistique et je ramène mon plotter de découpe pour faire les logos des sponsors sur place. C'est quand même du gros boulot et j’essaie de rester pilote. C'est à dire garder la forme physique pour la course.

Mercredi :
Stickage et un peu de physique pour ma part. Le staff est toujours à fond sur la moto.
Pour mettre la moto au propre nous avons quand même prit le risque de peindre les carénages.
On reçoit la coque arrière et les polos.
Le soir on a déjà la tête de fourche peinte par le carrossier du team 3D.

Jeudi :
Nous nous installons enfin sur le circuit, je monte une bonne partie de la structure avec François. La moto est toujours en préparation à l'atelier qui est seulement à 800m du circuit.
La moto est prête dans la soirée. Il faudra régler la moto par rapport à mon pilotage et aller dans la bonne direction tout de suite car il y a très peu de séance avant la course.

Vendredi :
FP1 : Il a plu juste avant la séance. La piste est juste grasse, pas assez mouillée pour les pneus pluies mais juste assez pour ne pas mettre les pneus « dry ». On ne peut pas travailler sur la partie-cycle, je peux juste valider que la moto n'a pas de soucis technique. ..

QP1 : La piste est sèche et les nuages sont menaçants. La moto saute énormément en entrée de courbe et je n'ai presque pas de motricité en accélération. Je suis bloqué en 1'46 et il se met à pleuvoir après seulement 4 tours de piste.
Décidément on arrivera pas à mettre au point la moto à cause de la météo. J'ai quand même pu ramener quelques informations. Je termine 23e..

Le soir on peut analyser avec l'acquisition de données pour aller dans la bonne direction même si les symptômes étaient évidents.

On changera la taille des ressorts pour le lendemain.

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Samedi :
FP2 : Il pleut encore … Il y a du retard car il y a trop d'eau sur la piste.
Je prends vite confiance sous la pluie et au 3e tour je m'en mets une petite...
Le cadre a été touché et le moral de l'équipe en a pris un coup. Il faut prendre une décision si on continu ou si on arrête les frais maintenant...

C'est la première solution qui est prise. Dans les contacts du team il y a « le king » à proximité. En même pas 1h le cadre est ressoudé. La moto sera prête avec les nouveaux réglages pour la 2e séance qualif.

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QP2 :
Le changement est flagrant, c'est une autre moto. Je peux commencer à m'exprimer. Je m'arrête plusieurs fois pour tester des settings différents jusqu'à obtenir la 14e place sur la grille de départ en 1'43.368.

On débrief avec toute l'équipe pour tester encore des nouveaux trucs au warm up.

Dimanche :
Warm up :
Il a plu encore une fois juste avant la séance, la piste est grasse et je ne peux pas valider le nouveau réglage. La nouvelle combinaison me va bien.



Course :
1er départ:
La piste est sèche.
Je fais un très bon départ au tour de chauffe. Le vrai départ est moyen, je n'ai pas été assez incisif et je me retrouve 17e. Il y a des chutes collectives devant moi, je me prépare à faire une remontée et il y a un très gros crash le tour suivant. Tout le monde lève la main pour signaler une chute. Des bouts de moto volent de partout en pleine ligne droite. J'ai failli me prendre le réservoir de la moto décomposée qui est passé à même pas 20cm de mon épaule.

Le pilote inconscient sur le moment va bien. Après un arrêt le temps de nettoyer la piste on repart pour 9 tours au lieu de 14 en repartant sur la position de grille de départ initial.

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2e départ:
Cette fois-ci je ne me ferai pas avoir, il faut que je me mette plus vite en rythme.
Mon départ est meilleur. Il y a un léger accrochage au freinage d'Adélaïde. J'en profite pour m'insérer et ne pas perdre le contact avec le groupe de devant. Au 3e tour je roule déjà en 1'42.4, c'est plus vite d'une seconde par rapport à la qualif. La moto va bien ! 4e tour je double MASSEI pour garder le contact avec le groupe de devant. Mais au virage du 180° je fais un gros faux point mort et la vitesse ne passe pas du tout. Je suis presque obligé de m'arrêter pour ré-enclencher et la boite à pris un coup de vieux... En rangeant mon pied pour mettre plus d'angle ma botte a touché le sélecteur mais à la base du cale pied... (il faudra changer les commandes reculées..)  J’essaie de rattraper mon retard. A Adélaïde la 1ere vitesse saute en permanence et je ne peux pas m'appuyer comme je veux sur mon cale pied au 180°, pour éviter de recommencer....  J'arrive malgré tout à remonter petit à petit pour arracher la 10e place dans les 2 derniers tours.

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Je suis à la fois content et déçu, j'ai du lâcher le groupe dans lequel j'étais sur un problème technique. Je me dis que 10e c'est déjà très bien vu les conditions qu'on a eu pour préparer cette course et la météo qui a ralenti notre progression. C'est aussi ma première course de vitesse de la saison.

C'était une très bonne expérience humaine et sportive, un projet monté avec une bonne dynamique de groupe dans un délai très court.

Merci à tout le monde !!!

Avant le début du week-end , une personne que j’appellerais Mr X pour ne pas lui porter préjudice  , me faisait part de son désintérêt du SBk et ses motos de séries par rapport au motogp. Je lui dit ça tombe bien ce week-end , tu vas avoir un centre d’intérêt en la personne de Michele Pirro qui débarque chez Ducati Alstare pour affronter la Panigale , heu pardon les meilleurs pilotes du mondial SBK.

Bref ,Après que carlos Checa ait jeté l'éponge , que Ayrton Badovini soit à moitié en miette , que le malchanceux La Marra se soit gravement blessé en essai à Misano et que Niccolo Canepa se soit fait remettre dans le droit chemin  à Laguna Seca , le pauvre Pirro avait de quoi faire et le moindre que l'on puisse dire c'est qu'il est solide le bougre.Alors que la cohabitation débutait plutôt pas mal . Les choses se gâtèrent quand il a fallu attaquer la dernière séance avant la Superpole. La 1199 à la réputation désormais "explosive" s'est rebiffée et à vite rappeler à l'ordre le policier le plus rapide d'Italie (spéciale dédicace   ) , Résultat , une mise en orbite dans les règles de l'art  , un crash impressionnant , pas vraiment l'idéal avant d'attaquer la Superpole 1.

La Superpole 1 se déroule également sur une piste séchante donc piégeuse , ils sont plusieurs à manquer de se mettre par terre à l'entrée d'Imola , Haslam est le premier à se faire piéger et Pirro pas refroidi par sa précédente chute s'offre un 2eme décollage :

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Heureusement le pilote se relève sans blessure , mais quand même pas mal sonné. La Superpole se termine la pour lui et il sera qualifié en 10eme position. Badovini ,dans ces conditions qu'il affectionne , se hissera jusqu’à la 6eme position.

Le Dimanche matin , Pirro effectuera seulement 3 tour lancé piste pour le warm up ,sans doute hsitoire de se remettre en jambe, tandis que Badovini se contentera d'un seul tour .

En première course , Pirro effectuera une belle progression et terminera en 6eme position mais à 10 s du cinquième. Badovini fera une course sans étincelles en étant à la lutte dans le groupe chaud bouillant de Elias-Fabrizio-Philippe.

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On se dit que pour une première , le résultat est pas mauvais.
Mais comme précédemment lors du week-end , la Panigale , bête vicieuse  , va de nouveau mettre à mal notre pauvre Michele qui va perdre l'avant au chateau d'eau finissant son week end une énième fois sur le dos :

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Badovini se contentera d'une 10eme position , une fois de plus sans prouver quoique ce soit, mais en finissant sur ses roues Mais comble du comble , il sera devancé par Lanzi sur sa vieille 1098 qui sera tout heureux d'intégrer le Top 10 et de finir premier Ducati.

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Depuis le début de saison , on se cherche du coté de chez Ducati, les dernières évolutions n'ont pas l'air de résoudre tous les problèmes, d'ailleurs comme me le fera remarquer P'tite ducat, seul Pirro dispose de la nouvelle version  , Badovini semble ne disposer que de "l'ancienne" version.

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Avec les dernières déclarations de Francis Batta concernant son envie de ne pas forcément continuer dans ces conditions en 2014 et n'ayant toujours pas signé de pilotes pour 2014 (même si le nom de Davies revient de plus en plus), on se demande bien comment on va renverser la vapeur du coté de chez Ducati ?!!

Merci à toi pour le retour d'expérience.
Dans ces conditions, 10 c'est plus que bien!

 

 

Pour ceux qui n'étaient pas sur place , voici la course de l' EJC :

Mickey, point de vue intéressant.  

Pirro, le stakahnoviste ducatiste doit commencer à désirer la fin de saison pour pouvoir se reposer à tester les évolutions 2014 des MotoGP (usine et future version client) et les SBK. Et si il a le temps, il pourra aider à la mise au point de la future EVO 2015 qui doit être dans les cartons. Peut-être pourra-t-il profiter de la trêve des confiseurs... si il neige! Souhaitons lui!

Et dire que certains cherchent un guidon, même pour une wild card.

merci pour ces beaux CR

quelques photos

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Petite vidéo du tour d'honneur superstock 1000 a Adelaide.
Jerèmy Guarnoni jette ses gant dans le public...