[Oldies] YAMAHA OW 17 1973

Sujet: [Oldies] YAMAHA OW 17 1973 Mar 1 Oct 2013 - 18:14

Quelqu'un à des belles images statiques de la "vraie" OW 17 de SAARINEN 1973?
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Nombre de messages : 90 Localisation : Italia Date d'inscription : 14/09/2012

Après la tragédie de Monza

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euh ... le monsieur demandait de belles photos statiques ... et là certes c'est statique mais on voudrait ne pas la voir.
Il y a un Hollandais qui a fait une belle replica (mais avec disque devant, et cantilever, à partir d'une TZ plus récente) :
http://www.yamahaclassictwostrokes.nl/building-the-ow-16-replica-startpagina/building-the-ow17-look-alike/
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Mouais pour la "réplique" : c'est une TZC avec un carénage peint comme celui de Monza 73 ; pas terrible dans le principe de replica sans faire d'effort, et carrément macabre dans le choix de la déco je trouve [Oldies] YAMAHA OW 17 1973 584741

J'aurais pas dit mieux que Jérôme... Ca me fait penser à la réplique de 500 d'usine faite à partir d'une TZ750... Elle aurait gagné à rester en 750.

le fait d'avoir mis le numéro 3 est aussi à mon avis de mauvais goût, il aurait mis le 1 du Paul Ricard encore, on pourrait dire que c'est un look usine 73, et pas Monza 73 ...
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il y a des références macabres à oublier ...

look 500/73 sur une TZ750, tu parles de celle-là ? :
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Je ne sais rien d'elle, mais un copain qui était à Alès le jour de la sortie RG500 m'a envoyé la photo, mais là j'aime bien !

Oui je parle de celle-là!

En fait j'applaudis la quantité de travail réalisé et qui est très bien fait (c'est une belle réplique) mais le problème que ça me pose, c'est que pour chaque réplique faite à partir d'une compé-client d'époque, on perd la moto d'époque, justement.
Dans un sens c'est une perte de patrimoine; ça fait 1 TZ750 d'origine en moins sur la planète, et une réplique en plus, je suis pas sûr que l'on gagne au change...

Je suis moins critique sur cette TZ750 : d'abord il est historique que certaines TZ750 ont été passées en 500 dès 1974 (Braun et Dodds en premier, beaucoup d'autres ensuite) donc si son propriétaire a mis des cylindres de TZ250, ça reste une vraie moto d'époque.

Et le fait d'évoquer la 0W20 de Tepi en 74 n'est pas non plus répréhensible à mon goût vu que le propriétaire a pris soin de monter un cantilever d'époque.
On a donc toujours une moto authentiquement ancienne, au moins en apparence, et peu ou prou conforme à son modèle si on n'y regarde pas de trop près (et surtout si, comme moi, on est incapable de différencier au premier coup d'oeil ce qui distingue cette TZ d'une 0W20)

Bien évidemment, le truc deviendrait beaucoup moins sympathique si on la retrouvait présentée comme l'authentique 0W20 de Tepi...

Quant à une TZ750 de moins, ce n'est pas non plus comme si on bidouillait une moto rarissime, et puis la transformation reste réversible assez facilement.

Ah tiens !
http://classic-racing-motorcycles.com/en/replicas-2/yamaha-500-ow20-lansivuori-replica-1974/

Merde, je me mets à critiquer les motos du CRM Team, ça ne va plus là! Je fais quoi? Je supprime mes messages? lol!

Jérôme, je comprends tes arguments, je pense que j'ai juste un problème à la base avec les bitzas. C'est sans doute pathologique Razz

Quant à l'utilisation des carters de 750 pour les passer en 500, ta remarque est judicieuse mais ça a surtout été le cas pour les side-cars! Car après l'arrêt du FIM 750 de nombreux moteurs ont été repris par les sides et adaptés en 500... et les carters ont été usés jusqu'à la moelle. C'est l'une des raisons pour laquelle les carters de 750 sont introuvables à l'heure actuelle... Jusqu'à ce que des italiens ou des anglais en fassent des répliques quand la demande sera assez forte.

je confirme que c'est quasiment la copie conforme de l'ow 20 de Tepi Lansivuori de 1974
Tout à été refabriqué ,réservoir, pot, selle arrière etc
Le moteur est un 500 et nous avons même poussé jusqu'à greffer des boîtes à clapet comme l'avait fait l'usine à l'époque, travail assez délicat à mettre en œuvre
Tépi Lansivuori est venue la voir au CML il y plus de 10 ans, il croyait que c'était sa moto d'usine
Pour des raisons de sécurité nous avons monté dès carbus alu mais j'ai en stock les carbus magnésium
Elle est montée avec le vrai amortisseur de carbon
Dommage que la photo soit avec les silencieux que j'avais monté à Ales pour des questions de bruit
Je viens de réviser le moteur, je la ferai rouler peut être au club tz à Lurcy cet été
je ne pense pas que ça soit un 750 gaché car l'esprit de l'époque de transformation a été conservé et nous sommes objectivement très proche de la moto d'usine qui est au musée au Japon

Amicalement

Daniel Dumolié

Nombre de messages : 690 Localisation : Auvergne Date d'inscription : 14/11/2010

Gros travail effectué dans le nord Vaucluse !!!
La 750 gachée on s' en fiche: il y en a plein ... et celle la a été importée des USA donc une Yam de course en plus en Europe [Oldies] YAMAHA OW 17 1973 771973

On espére la voir rouler à Lurcy !!!

Oui tout fait le gros du travail à été fait par Thierry Bobrisow et je lui ai racheté cette moto il y a 10 ans que j'ai continué à amélioré

On a hâte de la voir et de l'entendre tourner ! A bientôt à Lurcy !

La voici .

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Oui mais alors ? Clapets ou pas clapets ?
Parce que l'0W20 :
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Merci pour ces photos, je sais que Hubert connaît bien cette moto; depuis les cylindres ont changé puisque que l'on a réussi à greffer des boîtes à clapet sur une paire de nouveaux cylindres. ( donc de se rapprocher encore plus de la moto d'usine), J'aurai pu l'amener au SRC mais je me réjouis de rouler avec la 250 moderne et en compagnie de la superbe 5KE que j'ai trouvé pour l'un des super gars du TZ CLUB FRANCE
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Nombre de messages : 690 Localisation : Auvergne Date d'inscription : 14/11/2010

Et 2 blocs de 750 gachés pour récupérer les boites à clapets [Oldies] YAMAHA OW 17 1973 380224

Je comprend que le soudeur se soit embêté pour souder la 2éme boite à clapets ... scratch

Montage final[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Belle réalisation, visuellement c'est très "propre".
Même si aujourd'hui un moulage se fait tout aussi bien.

Boutade : les faussaires ont encore de l'avenir lol!

Cette moto sera-t-elle présente au Salon de Lyon avec le TZ Club de France les 1, 2 et 3 mars

Non je crois pas, a moins que André me supplie mais le mois de Mars va être trop chargé, je roule à Valence avec un autre outil le week end avant le SRC et je viens au SRC avec la 250
Je l'amènerai à Lurcy à la sortie du club c'est presque sur.

Je suis preneur de toutes les idées et les bons conseils car je n'ai qu'une paire de cylindre comme ça.
Il faut effectivement dégommer des boîtes sur des cylindres de 750 et les implanter sur des cylindres de 500.Faire le travail et éprouver les cylindres terminés pour vérifier qu'il n'y a pas de porosité. Les cylindres de 750 sont bien sûr perdus

Fabriquer des supports de clapets à souder n'est pas très compliqué, et du coup ça permet d'éviter de découper des cylindres de 750...
Il faut juste un modèle à portée de main.

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