[Oldies] La Suzuki TR 750, une star....pour le meilleur et pour le pire.

Une photo de Barry à Rouen en 1974 trouvée dans "La Revue des Motards" n° 35...

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La meme societé C&J de Santa Anna avait déja été utilisée en 71/72 par le Team Hansen pour modifier les cadres des Kawasaki 500 H1R, afin de les transformer en cadres "low boy", avec réservoir en alu et remplissage rapide pour Daytona,pour construire les 3"prototypes" de 750 H2R apparus à Daytona 1972,pour Yvon Duhamel, Paul Smart et Art Baumann (voir la photo de Justin dans le sujet"cadre H1R")

Merci pour ces precisions CoupeKawa"...Une petite rectif:En 1972 le team Hansen se composait de Duhamel,Smart et....justement Gary Nixon!....Art Baumann etait l'homme de pointe chez....Suzuki sur la TR 750. Ce n'est que l'année suivante qu'il passera chez Kawa.  

tu as bien sur raison
Voilà ce que c'est quand on fait des trucs de mémoire, sans vérifier!
Alzheimer guette( j'ai déjà  oublié son prénom !)

Bonjour....oui, Philippe7....c'et maman Sheene.....et les jantes de la
meule de Nixon doivent être des Lester...du moins ce que je pense ...
à ce qu'on puisse voir sur cette image.....

Mac

Jantes Morris

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Woods Bonera
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Dayto 74
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Araoka
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Dayto 74

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La " spéciale"
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Woods
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Imola 74
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Million 74
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Il y en a eu des beaux bastons entre Sheene et Guili  
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Désolé pour la mauvaise qualité, Booth à G
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Mallory
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Brands
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Match Anglo-Américain

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Trois Suzuki, Sheene , Nixon et Smart
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Mahoney et ....
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Imola, Smart Guili
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philwood a écrit:

Imola 74
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Ca alors, il y a encore un mec en Cromwell, en 1974 !!! (la Yamaha #6, au milieu)
C'est qui ?

Et puis c'est marrant que Tepi et Sheene soient venus courir le Million avec leurs 750 officielles

Le gars en cromwell c'est Ramon Jimenez,...Jerome!

Merci Pierre !

 

C'était une bonne idée d'avoir laissé les plaques blanches aux 750, jaunes aux 500 et bleues aux 350, le public peut davantage comprendre les différences de performances des machines.

Oui Jarno, sauf pour Léon qui est sur une 750, et Mortimer engagé sur une 700 et ( de mémoire) suite à des problèmes à pris le départ avec sa 350 et les plaques de la 700  

merci collecto....j'avais toujours pensé qu'il y avait que le team anglais
qui roulait en "MORRIS".....comme quoi...à+

La machine de Stan Woods pour le match anglo-américain de 1974......on voit parfaitement que c'est un "vieux" cadre ( modèle 72/73 ) équipé d'une selle 74 pour faire moderne.....

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PS : et avant que quelqu'un ne pose la question : non, le gars avec la casquette à droite n'est pas Barry, sur cette photo on pourrait s'y laisser prendre mais j'en ai d'autres de la même série ou on voit mieux l'individu en question !

J'avais lu que Erv Kanemoto avait effectué un travail de développement important sur la TR de Gary Nixon. Bielles de RM 250 ( plus courtes ?) entre autre.

Toujours étonnant de voir comment les motos de cette époque ont une assiette fortement inclinée sur l'arrière. Pour autant, on les voit rarement en wheeling.

Et si nous revenions au déroulé de la saison 1974 aux USA ?

Nous avions laissé l’écurie Suzuki sur une belle victoire de Gary Nixon à Loudon, au guidon de sa machine à cadre spécial construit chez C&J sur des plans d’Erv Kanemoto.

Le 28 juillet, l’écurie se retrouvait à Laguna Seca – et en configuration plutôt réduite, car Gary Nixon, suite à son accident au Japon, était naturellement hors course. On retrouvait donc les deux britons, Paul Smart et Cliff Carr,  au guidon ( selon le magazine « Cycle » ) de machines à cadre modifié, doté d’un angle de chasse à mi-chemin entre le cadre standard et le cadre spécial utilisé à Loudon par Nixon. Du coup, selon Paul Smart, la machine avait beaucoup gagné en maniabilité en virages, mais en contrepartie, avait perdu en stabilité et guidonnait violemment en ligne droite...... Smart termina quatrième de l’épreuve, et Cliff Carr, accablé par des pépins de moteur, ne pût finir que 12ème.....

Quelques photos tirées de Motorcycle Weekly ( avec légendes d’origine )

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Quelques semaines plus tard, tout le monde se retrouvait à Talladega. Gary Nixon était présent en spectateur, les deux bras juste déplâtrés, mais une jambe toujours immobilisée suite à des problèmes de calcification. Gary maintenait pourtant mordicus qu’il serait de retour à Ontario pour la dernière manche de la saison, mais ils n’étaient pas nombreux à partager son optimisme, et de fait Gary est bien revenu à la compétition pour Ontario, mais en ....1975, un an plus tard, après une mise sur la touche qui aura duré au final plus de 15 mois.

Il y avait donc un renfort de choix dans l’écurie pour Talladega, en la personne de Barry Sheene dont la participation avait été négociée « à peine une semaine plus tôt » Selon « Cycle World ». Et on peut supposer que Barry avait hérité pour l’occasion de la machine de son beau-frère, car Paul Smart s’était vu attribuer la machine à cadre spécial de Gary Nixon......mais ce prêt qui lui avait visiblement été imposé par l’écurie était assorti d’une clause de partage de tous ses gains éventuels à 50/50 avec Kanemoto, ce qui apparemment n’avait guère plu à Paul qui, du coup, devait abandonner sa machine sur le circuit au cours du premier tour avec un pneu « à plat » ....pneu  qui s’est révélé être parfaitement gonflé quand les mécanos ont ramené la machine aux stands à la fin de la course. Ambiance.....

Sur la photo ci-dessous, au premier virage Cliff Carr est dans la paquet de tête avec son numéro 26, quand à Barry, on le distingue en toute dernière position à l’extrême droite de la photo.

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Les deux compères firent quand même une belle course, terminant roue dans roue en 4ème (Barry) et 5ème (Cliff) positions, après avoir effectué les derniers tours au ralenti, à l’extrême limite de la panne sèche.

charly7728 a écrit:

merci collecto....j'avais toujours pensé qu'il y avait que le team anglais
qui roulait en "MORRIS".....comme quoi...à+

à propos des roues Morris qui équipaient aussi et entre autre le Team Hansen, mais pas que ! :
http://2stroker.createforumhosting.com/vintage-cast-wheels-t252.html

Merci Philippe pour ces docs,toujours interessants....Toujours aux USA ,Sheene a Ontario en Octobre 74,ou il finira 4eme.
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Toujours en Octobre 74,mais cette fois-ci a Brands Hatch,Sheene versus Dave Croxford..(Ca ne chomait pas dans les aeroports!)
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Petit retour au "Million" a Magny-Cours...Sheene Happy!
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...Une curieuse TR750 presentée comme un modèle 74 dans le catalogue du musée du Mont Fuji....Elle a tout d'une 74 effectivement, sauf...les amortisseurs en position"lay-down" qui prefigurent le modèle 1975.

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Paul Smart,vainqueur et meilleur tour en course au John Player Trophy 74,a Silverstone.
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pour faire plaisir à tout le monde, voici les photos de la chute de barry à rouen en 75, prises par françois beau (qui m'a permis de vous les montrer) et qui m'ont valu une discussion animée avec barry ...
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photo 1 : je rentre à donf à l'exter dans l'épingle (faut oser)