[Oldies] La Suzuki TR 750, une star....pour le meilleur et pour le pire.

photo 2 : aie, je vais trop vite là, ...
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photo 3 ça part en sucette tout ça ...
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photo 4, ça passait c'était beau  ! dans cette série on voit mal qui a pu percuter la roue arrière de la suzuki , explication soutenue mordicus par barry ... mais c'est comme ça qu'on l'aime .
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et au passage vous pouvez essayer d'identifier ceux qui l'entourent ...

Et bien on peut déjà citer le n° 44 à l'intérieur sur la première image.

C'est quoi la moto bizarre de Pépé ?
[ C'est un peu un pléonasme, "moto bizarre" et "Pépé" dans une même phrase :) ]

Ah et puis John Williams sur une Kawa 750, je n'avais jamais vu non plus !

Pour Sheene, peut-être qu'il a été un peu poussé bien avant, au freinage, ce qui l'a obligé à prendre cette traj extérieure...

Merci pour ces photos !

la moto d'offenstadt c'est , mais oui, (brrrr rapatatam, roulements de tambour) une 350 motobécane à cadre poutre smac, on l'applaudit bien fort !

on a l'impression que c'est l'avant qui se derobe sur la photo n°2

Bubu, Tu as oublié de rajouter "qui s'envole quand on lui met un carénage"  

Sur la seconde image, juste au dessus du casque de Sheene, derrière le n° 14, ce serait bien Michel Rougerie. On voit nettement un casque qui semble le sien.
Sur la photo n°4, on voit l'arrière d'une Suzuki avec un n°8 qui serait bien le beau-frère.
Qui peut confirmer ?
Le n° 28, Pat Mahoney avec 85 sur le dos du cuir.

qui peut etre le n°32 sur la trident "Bennetts"????

t'as raison SRX....c'est mimille....

le 32 je sèche par contre le 31 c'est gordon pantall sur une 750 suzuki rouge ! sinon je pense que barry a perdu l'arrière sur la poussière à l'exter de la trajectoire, car dans une épingle aussi lente, s'il avait perdu l'avant, sa moto au sol serait dans l'autre sens

L'avant ou l'arrière, peu importe - ce qui est sûr, c'est qu'il s'est bourré tout seul comme un grand

Monsieur Bubu, vous nous avez enduit d'erreur, ce n'est pas Rouen en 75, mais en 74.
Mon archive de l'époque fait état de 3 Triumph à l'arrivée du trophée.
Percy Tait en 5°, Ron Chandler en 6° et un certain Fendlebury en 8° position.
Serait-ce donc lui portant ce casque Premier doré avec le n° 32 ?

Le N°32 c'est Darryl Pendlebury (avec un "P"),bien reconnaissable a son casque doré.

Sur la photo 4, derriere Smart il y a un pilote Kawa (casque blanc et vert) qui va chuter un peu plus loin en meme temps que Barry,ce doit etre Chamard...

Pour memoire la course de side-cars avant cette manche de 750.L'adherence des pavés du Nouveau monde devait etre proche de celle d'un morceau de beurre dans une poele chaude.Ils furent une dizaine a chuter dans l'epingle au long des deux manches.

L'archive d'époque, c'est Moto-Revue n°2167 avec la chute en couverture.
L'orthographe des noms y est donc un peu imprécise, ce qui devrait toujours nous rendre prudent quand 40 ans plus tard on ressort les vieux papiers !

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Srx56 a écrit:

Monsieur Bubu, vous nous avez enduit d'erreur, ce n'est pas Rouen en 75, mais en 74.

je recnnais ma faute, ma très grande faute , mais ... tout le monde peut se tromper comme dit le hérisson en niquant une brosse à chiendent ...

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30/31 mars 1974

C'etait donc bien G.Chamard le pilote Kawa que l'on voit debout sur la couverture de MR.(N°41)....Pas mal le pilote de reserve René Guili qui finit second en premiere manche malgré lui aussi une gauffre au Nouveau-Monde et second au general des deux manches derriere Smart.

A noter que Pantall à dû s'engager par téléphone, parce que pour arriver à Tandtalle !! 

un vrai supplice, ce programme !

Sur le programme Barry Cheene avec un C...!
Un grand bravo.

Un peu plus haut philippe evoquait Gary Nixon dans le paddock de Talladega en Septembre 74.Celui ci esperait revenir courir pour Ontario en Octobre de la meme année.Il se trompait beaucoup sur son etat de santé car en fait il revint seulement pour les essais de Daytona en Mars 1975.

L'etat de la 500 RG XR 14 de Nixon apres le crash du a un serrage.Je radote, mais je suis tres admiratif de ces gars qui roulaient a fond de six sur des missiles dont le moteur se bloquait sans prevenir (ou trop tard) et dont les pneux eclataient comme des baudruches.

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Et puis Nixon, c'était une " gueule " non?
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Citation :

 C'est ainsi que Merv Wright,le successeur de l'inenarrable Paul Garnant ,à la tete du Team Suzuki US contacta un ingenieur aeronautique de chez Mc Donnell-Douglas,le Dr Bob Leibeck,qui ,entre autres projets,avait dessiné le profil des monoplaces de Dan Gurney pour les 500 Miles d'Indianapolis.Bob Leibeck dessina un nouveau carenage avec l'aide de la firme Camber Fairings de Costa Mesa.Ce carenage aurait du etre utilisé la saison suivante mais Suzuki Japon ....s'y opposa.

En fait, Bob Liebeck (notez l'orthographe du nom) n'a jamais dessine les profils des Eagle Indy du grand Dan, cela etait fait par Roman Slobodynskyj et un peu ma pomme. Par contre c'est bien lui qui a dessine les profils d'AILES a tres haute portance negative pour les Eagle. Ces ailerons avant et arriere fournissaient plus de 3000 lbs de poussee a 200 mph, tout en ayant moins de trainee aerodynamique.
Bob est un voisin ici pour moi et nous nous voyons assez souvent.

Pour ce qui est des amortisseurs inclines des TR750, ils avaient ete copies sur une moto que j'avais construite avec Hurley Wilvert, qui travaillait a l'epoque chez Kawasaki. Mais Merv Wright etait un ami et en visitant notre atelier un jour au debut de 1974, il vit cette moto, un 125cc a cadre special, et posa la question au sijet des amortisseurs speciaux et tres inclines, un projet de Hurley et moi meme pour augmenter la course du bras oscillant tout en gardant une course faible des amortisseurs, fabriques specialement pour nous par Mullholland. Merv rapporta cette idee au Japon, et on connait la suite...